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	Ligne de; Liart à Tournes
Pays	France
Historique
Mise en service	1906
Électrification	1954
Concessionnaires	Est (1900 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	222 000
Longueur	24 km
Vitesse maximale; commerciale	110/120
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Pente maximale	8 ‰
Nombre de voies	Double voie ;
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF & divers nouveaux entrants
Trafic	Voyageurs et fret
Schéma de la ligne
	Légende
	50,986
	150,521
	modifier

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La ligne de Liart à Tournes est une ligne ferroviaire française à double voie à écartement standard électrifiées. Elle fait partie de la grande relation transversale Dunkerque - Bâle.

Elle constitue la ligne 222 000^[1] du réseau ferré national.

Historique

La ligne est concédée à titre éventuel, dans le cadre d'un itinéraire de « Liart à Mézières » par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 11 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[2]. La ligne est déclarée d'utilité publique par une loi le 16 juillet 1900, rendant ainsi la concession définitive^[3].

Date d'ouverture :

Liart - Tournes : 20/12/1906

À l'origine, la liaison Charleville-Mézières - Hirson se faisait par la ligne de Charleville-Mézières à Hirson par Auvillers, ligne à voie unique au profil défavorable. La création des lignes d'Hirson à Liart et Amagne - Lucquy et de Liart à Tournes a capté l'essentiel du trafic entre Charleville et Hirson.

Description de la ligne

Tracé - Parcours

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Caractéristiques

Le profil est moyen avec des déclivités maximum de 8 mm/m. La vitesse des trains est limitée à 110/120 km/h entre Liart et Tournes.

Infrastructure

La ligne est à double voie, équipée du block automatique lumineux, du contrôle de vitesse par balises (KVB) et de la radio sol/train (système GSM-R).

Elle a été électrifiée parmi les premières en 25kv - 50 Hz à la suite des essais satisfaisants réalisés par la SNCF sur la ligne alpine Aix-les-Bains - Annecy. Date de mise sous tension : 2/07/1954.

Les gares

Quatre gares intermédiaires furent construites sur la ligne de Liart à Tournes, elles ont toutes fermé aux voyageurs au plus tard en 1990^[4].

Logny-Bogny disposait d'une halte de type 1903^[5], son bâtiment a été reconverti en habitation
la gare d'Aubigny-les-Pothées^[6] est située à distance du bourg et possédait une halle à marchandises. Il s'agit d'une petite gare de type 1903^[7] munie d'une aile à trois travées.
la gare de Rouvroy - l’Échelle^[4] possède les mêmes bâtiments qu'Aubigny complétés par un château d'eau et un poste relai électrique. La halle est à l'abandon.
la halte de Bolmont était située au milieu des bois. Son bâtiment, de type 1903^[8], a été démoli à la fin des années 2000.

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne

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Exploitation et trafic

Cette ligne est un segment de la transversale Nord-Est, un axe majeur du réseau ferré national, qui relie Lille à Thionville. Elle a connu un trafic fret intense qui a considérablement diminué depuis la fin de l'extraction du charbon dans les mines du Nord et du Pas-de-Calais et le déclin de la sidérurgie lorraine.

Notes et références

↑ Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
↑ « N° 14216 - Loi qui approuve la convention passée, le 11 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 345 - 352 (lire en ligne).
↑ « N° 38485 - Loi qui déclare d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer de Liart à Mézières : 16 juillet 1900 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 61, n^o 2183,‎ 1900, p. 529 (lire en ligne).
↑ ^{a et b} « La gare de Rouvroy », sur railsardennaises.pagesperso-orange.fr (consulté le 16 janvier 2019)
↑ Jean-Paul Foltet, « Installations - Les petites gares de l'Est donnent dans l'asymétrie », Ferrovissime, vol. 54,‎ novembre 2012, p. 69-74 (lire en ligne).
↑ « La gare d'Aubigny », sur railsardennaises.pagesperso-orange.fr (consulté le 16 janvier 2019)
↑ Jean-Paul Foltet, « Installations - À l'Est, les BV adoptent le style asymétrique », Ferrovissime, vol. 62,‎ juillet 2013, p. 60-63 (lire en ligne).
↑ « La gare de Bolmont », sur railsardennaises.pagesperso-orange.fr (consulté le 16 novembre 2023)

Bibliographie

Livre : Sur les rails d'Ardennes et de Gaume par Pascal DUMONT et Olivier GEERINCK - Editions de Borée.
Revue : La Vie du rail n° 1580, 1581 et 1745.