La ligne est déclarée d'utilité publique par un décret impérial le [4]. Une loi du autorise l'adjudication de la ligne[5]. La ligne est adjugée le suivant à Messieurs Vilvert, de Constantin et Aglantier. Cette adjudication est approuvée par décret le [6].
La ligne est rachetée par l'État selon les termes d'une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer direct de Besançon à la frontière suisse par Morteau. Cette convention est approuvée par une loi le suivant[7].
La ligne démarre de l'Hôpital-du-Grosbois en direction sud-ouest sur le plateau puis emprunte, en les longeant en partie haute, la vallée du ruisseau de Plaisir-Fontaine puis celle de la Brême jusqu'à Maizières où elle oblique vers le sud-est, traverse le ruisseau de la Brême grâce un très beau viaduc courbe à 13 arches de 181m de long pour remonter ensuite la vallée de la Loue, en rive droite jusqu'à Ornans puis en rive gauche jusqu'à Lods. Elle a nécessité la création de trois tunnels : celui de Plaisir-Fontaine[9], 210m, sur la commune de Foucherans, celui du Raffoy (de Mérillot)[10], 185m, et celui du Champaloux (de Lods)[11], 160m, sur la commune de Vuillafans. En plus du viaduc sur la Brême, un autre franchit la Loue à Ornans ainsi que 2 ponts à Ornans et Montgesoye.
La ligne comportait sept gares ou haltes, y compris celles des extrémités : L'Hôpital-du-Grosbois, Trépot, Maizières-Notre-Dame, Ornans, Montgesoye, Vuillafans et Lods[12].
Après le déclassement
La voie a été déposée et la plateforme aménagée en voie verte[12].
Galerie
L'ancienne voie ferrée vers la vallée de la Brême.
L'ancienne gare de Maisières-Notre-Dame.
L'ancienne gare d'Ornans.
L'ancien pont ferroviaire d'Ornans.
Pont sur l'ancienne voie ferrée à Montgesoye.
Affiche descriptive de l'ancienne gare de Lods.
Notes et références
↑http://www.af3v.org/-Fiche-VVV-.html?voie=159# Image de J. Savary: Le viaduc de Maizières Notre-Dame sur la Brême, 181 mètres et 13 arches, face au rocher de la Brême], le 1er October 2015
↑« N° 16276 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Besançon à la frontière suisse par Morteau : 19 juin 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 32, no 1628, , p. 323 - 324.
↑« N° 3112 - Loi relative à la déclaration d'utilité publique et à la concession définitive de plusieurs chemins de fer concédés à titre éventuel, et à l'adjudication de plusieurs chemins classés et non concédés : 23 mars 1874 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 8, no 205, , p. 801 - 823 (lire en ligne).
↑« N° 3610 - Décret qui rend définitive la concession du chemin de fer de Besançon à la frontière suisse, par Morteau, avec embranchement sur Lods : 16 novembre 1874 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 9, no 236, , p. 794 - 797 (lire en ligne).
↑« N° 8167 - Loi qui approuve une convention passée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie du chemin de fer direct de Besançon à la frontière suisse, par Morteau : 15 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456, , p. 4 - 6 (lire en ligne).
↑« N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 325 - 333 (lire en ligne).
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