Le tronçon entre Vienne et Bruck an der Leitha est achevé en 1846. La société de chemin de fer Gloggnitz obtient en compensation du transfert de son matériel ferroviaire à l'État, la construction d'une nouvelle portion jusqu'à Újszőny en passant par Győr. Les commerçants de Győr demandent alors à la société de construire la nouvelle gare à proximité du port fluvial afin de faciliter les transferts de charge entre le train et le bateau.
En 1855, alors que Gloggnitz achevait la liaison Bruck-Újszőny, la société austro-hongroise de chemin de fer la rachète. Le train arrive à Győr le et à Újszőny le . Győr devient alors le carrefour commercial entre l'ouest et l'est de l'Autriche-Hongrie. C'est là que les marchandises quittent les bateaux pour être chargées sur rail. La ligne dessert désormais le bassin industriel de Tatabánya et concurrence la ligne de Pest à Vienne par Vác et Pozsony.
Après le traité de Trianon en 1920, la liaison entre Vienne et Budapest passe désormais par Győr et Hegyeshalom. La MÁV décide alors l'électrification de ce nouvel axe selon le procédé de Kálmán Kandó.
Après la Seconde Guerre mondiale, les installations ferroviaires subissent des dommages considérables. La Hongrie n'a alors plus les moyens de fournir son propre matériel roulant et est contrainte de les importer, en premier lieu des États-Unis (locomotives S160) puis d'URSS.
Caractéristiques
La ligne 1 est considéré comme l'un des axes ferroviaires les plus importants de Hongrie, car elle permet de lier Budapest à Vienne par Hegyeshalom et, au-delà, l'ouest à l'est de l'Europe. Elle est adaptée à un intense trafic ferroviaire, qu'il s'agisse de transports de voyageurs ou de fret. Alors que l'ensemble de la ligne était gérée par la MÁV, la portion entre Hegyeshalom et Rajka est passée dans le giron de la GySEV depuis 2011.
