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Celui-ci prévoit plusieurs types de relations, dont les acronymes ont l'avantage d'être utilisables dans toutes les langues nationales :
IC : les trains cadencés marquant un nombre restreint d'arrêts sont qualifiés d'InterCity. La terminologie antérieure était « train direct ». Vu la taille du pays, il est difficile de parler de « grandes lignes » comme en France ;
IR : les trains cadencés marquant un nombre intermédiaire d'arrêts sont qualifiés d'InterRegio. La terminologie antérieure était « train semi-direct » ;
L : les trains cadencés marquant l'arrêt à toutes les gares sont qualifiés de trains locaux, bien que le terme omnibus, utilisé précédemment, reste d'utilisation courante au sein de la société ;
P : les trains non-cadencés venant renforcer l'offre aux heures de pointe. Selon les besoins, leur parcours est plus ou moins long, avec des arrêts plus ou moins fréquents ;
T : les trains non-cadencés venant renforcer l'offre en période touristique.
Lors de l'entrée en vigueur de l'horaire de décembre 2014, les trains IC et IR sont regroupés sous le seul acronyme IC, actant le fait que de plus en plus de relations sont composées de tronçons avec des fréquences d'arrêt différentes (généralement, peu d'arrêts à proximité des grands centres urbains, mais des arrêts plus fréquents sur les sections terminales, ce qui évite aux voyageurs résidant dans ces zones de devoir changer de train en cours de route).
Depuis la ré-électrification de la ligne 5 luxembourgeoise en 25 kV en 2018, le matériel monotension ne peut plus circuler au-delà d'Arlon. De ce fait, les heures où le service 21xx est assuré par du matériel monotension, un autre service (polytension) prend le relai entre Arlon et Luxembourg sous la désignation 46xx.
Les trains sont scindés à Courtrai : la partie avant continue vers Poperinge, le reste continue vers Lille. Dans l'autre sens, la partie venant de Poperinge est couplée derrière celle venant de Lille.
Une fois arrivés à Bruxelles-Aéroport-Zaventem, les trains en provenance de Tournai repartent vers Mons et vice-versa. En semaine, l'IC 3706 est prolongé jusque Quévy.
Les trains sont scindés à Mol. La partie avant continue vers Hamont, le reste continue vers Hasselt sauf le week-end, où la partie avant continue vers Hasselt et le reste continue vers Hamont. Dans l'autre sens, la partie venant de Hasselt est couplée derrière celle venant de Hamont. Le dimanche, la branche Hasselt est desservie toutes les 2 heures.
Les IC 408 et 440 sont prolongés jusque Ostende. Les IC 404, 408, 410, 418, 419, 427, 433, 436, 441 et 442 sont limités à Louvain. Ne circule pas le week-end.
Depuis la ré-électrification de la ligne 5 luxembourgeoise en 25 kV en 2018, le matériel monotension ne peut plus circuler au-delà d'Arlon. De ce fait, les heures où le service 21xx est assuré par du matériel monotension, un autre service (polytension) prend le relai entre Arlon et Luxembourg sous la désignation 46xx.
En semaine, l'IC 905 est prolongé jusque Mouscron et les IC 906, 907, 937 et 938 le sont jusque Courtrai. Le week-end, ne circule qu'entre Lille-Flandres et Tournai.
Une fois arrivés à Bruxelles-Aéroport-Zaventem, les trains en provenance d'Ostende repartent vers Gand-Saint-Pierre et vice-versa. Les IC 2306 et 2342 en semaine et les IC 2305 et 2344 le week-end sont limités à Courtrai.
↑ a et bLe matériel moins fréquent (exemple : 4 rames "X" et 1 rame "Y" en circuit sur une journée) ou rare (exemple : qui roule une à deux fois par jour, typiquement en début ou en fin de journée), est indiqué entre parenthèses en petit et italique. Lorsqu'une composition est susceptible de varier aléatoirement d'un jour à l'autre sur le même service, les différents types de rames sont séparés par "OU". Les matériels qui ne changent pas sont séparés par des virgules et "ET". Le changement éventuel de matériel en période de congés scolaires n'est pas repris. Par soucis de clarté, en cas de rame tractée, seul le type de voiture est repris, sauf dans le cas particulier où la rame est tractée par une motrice M7. La mention "M7Bmx+" figure alors. Etant donné la généralisation de la réversibilité des rames en Belgique, la présence de voiture pilote n'est pas reprise, sauf dans le cas particulier où une rame non-M7 est encadrée par motrice et HVR M7. "M7BMx+M6+M6x", une rame réversible M6 tractée par une motrice M7, sera abrégé "M7Bmx+M6" tandis que "M7Bmx+M6+M7x" reste explicité.
