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	Honeywell HTF7000
	; Un Honeywell AS977, installé sur le prototype Avro RJX.
Constructeur	Honeywell
Premier vol	1999
Utilisation	• Bombardier Challenger 300; • Gulfstream G280; • Embraer Legacy 500 ; • Cessna Citation Longitude
Caractéristiques
Type	Turbofan double corps à fort taux de dilution
Longueur	2 347 mm
Diamètre	• Soufflante : 870 mm
Masse	de 687 à 696 kg
Composants
Compresseur	• BP : soufflante, 1 étage, à 21 pales renforcées; • HP : 4 étages axial + 1 étage centrifuge
Chambre de combustion	Annulaire
Turbine	• HP : 2 étages (entraînant le corps HP central); • BP : 3 étages (entraînant la soufflante)
Performances
Poussée maximale à sec	de 30,36 à 34,54 kN
Taux de compression	28,2 : 1
Taux de dilution	HTF7500E : 4,2 : 1
Température Entrée Turbine	955 °C (1 228,15 K)
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Le Honeywell HTF7000 est un turboréacteur à double flux à fort taux de dilution produit par le constructeur américain Honeywell. Situé dans la plage de puissance s'étalant de 29,09 à 33,91 kN de poussée, il est utilisé par les Bombardier Challenger 300, Gulfstream G280, Embraer Legacy 500, et le Cessna Citation Longitude.

D'après son constructeur, le moteur a déjà effectué un total de 1,7 million d'heures de fonctionnement sans événement majeur^[3].

Généralités

Le moteur fut initialement désigné AS907, puis cette désignation fut remplacée par HTF7000 en 2004. La désignation AS907 est toutefois toujours utilisée pour les documentations réglementaires et pour la législation^[4].

En octobre 2016, 2,6 millions d'heures de fonctionnement avaient été enregistrées par 1 400 exemplaires en service, avec un taux de disponibilité de 99,9 %. Les inspections à l'endoscope ont étendu la durée de vie des moteurs, et certains sont restés installés sur leur avion pendant plus de 10 000 heures. La consommation en carburant est d'environ 430,91 kg par heure pour un moteur de 34,54 kN de poussée de Gulfstream G280, à comparer aux 396,89 kg par heure des TFE731 de 19,66 kN de poussée d'un Gulfstream G150.

L'architecture du moteur pourrait être étendue pour produire des poussées allant de 40 à 50 kN^[5].

Versions

HTF7000 ou AS907 : Version initiale du moteur, de 30,36 kN de poussée. Développé pour le Bombardier Challenger 300 ;
AS977 : Version à poussée plus importante de l'AS907, conçu en même temps, prévu pour équiper l'Avro RJX de BAE Systems^[6]. L'avion a été abandonné après que trois exemplaires aient été assemblés et testés en vol, et cette version du moteur n'est jamais entrée en production ;
HTF7250G : Version de 33,91 kN de poussée, conçue pour le Gulfstream G280^[7] ;
HTF7350 : Version de 32,57 kN de poussée conçue pour le Bombardier Challenger 350 ;
HTF7500E : Version produisant une poussée de 29,09 à 31,30 kN, conçue pour les avions d'affaires Embraer Legacy 500/450^[8] ;
HTF7700L : Version de 33,6 kN de poussée, conçue pour le Cessna Citation Longitude^[9].

Applications

Notes et références

↑ (en) « AlliedSignal Powers-up AS900 Turbofan », Flight Global, 18 août 1999 (consulté le 13 avril 2017)
↑ (en) « TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E00010LA » [PDF], Department of Transportation - Federal Aviation Administration, 22 mars 2016 (consulté le 13 avril 2017)
↑ (en) « HTF7000 Turbofan Engine : Exceeding Expectations », Honeywell Aerospace (consulté le 13 avril 2017)
↑ (en) « Honeywell gives AS907 turbofan redesignation », Flight International, 13 janvier 2004 (consulté le 13 avril 2017)
↑ (en) David Esler, « Honeywell’s Super-Midsize HTF7000 Engine », Aviation Week, 27 octobre 2016 (consulté le 13 avril 2017)
↑ (en) Paul Lowe, « Honeywell's AS907 gets nod, production begins », Aviation International News, 23 avril 2008 (consulté le 13 avril 2017)
↑ (en) « G280 Specifications » [PDF], Gulfstream, 2015 (consulté le 13 avril 2017)
↑ (en) Guy Norris, « Embraer's Legacy 450/500 Engine Enters Test At Honeywell », Aviation Week & Space Technology, 24 mai 2010 (consulté le 13 avril 2017)
↑ (en) « Cessna showcases new Citation Longitude at NBAA 2015; announces large cabin Citation Hemisphere », Textron Aviation, 16 novembre 2015 (consulté le 13 avril 2017)