Pour la construction de ses gares, la Grande Compagnie du Luxembourg réalisa plusieurs modèles standards et choisit pour un grand nombre de ses gares un modèle de bâtiment rectangulaire de deux niveaux sous bâtière comportant trois travées. Chaque façade était symétrique. Au centre, on retrouve un oculus sous une corniche en mitre. Les façades sont en brique apparente avec un cordon de pierre bleue au rez-de-chaussée joignant la naissance des arcs qui surplombent chaque ouverture (les arcs sont en plein cintre au rez-de-chaussée et bombés à l’étage). On retrouvait également deux cordons de briques, l'un marquant la séparation entre les deux étages et l'autre reliant le larmier des fenêtres à l'étage. Ces gares seront par la suite portées à cinq travées avec une avancée au niveau des trois travées centrales côté rue[4].
Après la reprise de la plupart des compagnies privées par les Chemins de fer de l’État Belge, un certain nombre de gares anciennes ou trop exiguës fut démoli et remplacé par de nouveaux édifices.
Au lieu de démolir l'ancienne gare, on lui adjoignit une seconde gare de plan standard à un étage, plus dépouillée et sans bâtiment de fonction, uniquement dévolue à l'accueil des voyageurs. Elle fut construite à une date inconnue dans les années 1900 à côté de l'ancienne gare qui restera utilisée comme logement de fonction par le chef de gare[5] puis devint une habitation privée qui existe toujours[6].
La nouvelle gare reprenait des caractéristiques des gares plan type 1881 et 1895 mais ne possédait qu'un seul étage sous toiture à bâtière avec six travées munies d'arcs en plein cintre[6] et séparées par des frises de brique à denticules[5].
Cette gare a finalement été démolie à une date inconnue et Saint-Denis-Bovesse est devenu un simple point d'arrêt sans guichet ni salle d'attente.
Service des voyageurs
Accueil
Halte SNCB, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre[7].
En semaine, la desserte comprend un train L par heure dans chaque sens complété, le matin, par un train P Namur - Ottignies (dans chaque sens) et un train P Namur - Gembloux ; l'après-midi, on retrouve un train P Namur - Ottignies et deux dans le sens Ottignies - Namur.
Les week-ends et jours fériés, seuls circulent les trains L au rythme d'un toutes les deux heures.
Intermodalité
Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés[7].
Patrimoine ferroviaire
Le premier bâtiment voyageurs, devenue une habitation privée, est toujours présent sur le site de la gare[6].
Vue depuis le pont de la N912.
Bâtiment d'origine.
Desserte omnibus de la halte.
Tunnel sous voies.
Notes et références
↑Source Google Earth (consulté le 20 octobre 2013).
↑Infrabel, Annexe E.1 : Distances entre gares et nœuds, coll. « Document de référence du réseau », , 43 p. (lire en ligne [PDF]), p. 36.
↑(nl) Jean-Pierre Schenkel, Yvette Schenkel-Latoir, Jan Schenkel et Marijke Moortgat-Schenkel, « Saint-Denis-Bovesse », sur spoorweggeschiedenis.quartam.on-rev.com, (consulté le ).
↑ a et bHugo De Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I : 1835 - 1914, Turnhout, Brepols, , p. 180-181
↑ a et bHugo De Bot, Architecture des gares en Belgique, tome I : 1835 - 1914, Turnhout, Brepols, , p. 84-86
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