En 1965, le triage de Mulhouse-Nord expédiait en moyenne 1 400 wagons par jour. Affecté au régime ordinaire (RO), il gère la zone frontière entre l'Alsace et la Suisse, ainsi que le trafic des mines de potasse d'Alsace[3].
L'équipe « Maintenance Wagons » du technicentre national est installée au triage de Mulhouse-Nord. Forte de 50 techniciens, elle assure la maintenance et l'entretien des wagons SNCF et particuliers[7].
Dans la nuit du 18 au 19 mai 2019, un incendie ravage 8 000 des 12 000 m2 d'un entrepôt que comporte le site, près de la rue Josué-Hofer ; des locaux, qui s'y trouvent (et que la SNCF loue à diverses entreprises telles que Mercato et Ucar), sont détruits. L'ancien bâtiment administratif (situé du côté de la rue de Colmar), jouxtant cet entrepôt, est également touché en toiture[8].
Le document de référence du réseau ferré national (DRR) de 2019 indique que la cour marchandises de Mulhouse-Nord est « accessible après diagnostic et remise en état éventuelle ». Ce même document précise que la gare dessert 2 installations terminales embranchées (ITE)[13].
↑Les rotondes sont encore visibles sur une prise de vue datée du , sur le site Géoportail ; elles ont en revanche disparu sur une prise de vue datant du .
↑DRR - Horaire de service 2019, Annexe 8.1 - Liste des terminaux de marchandises et Annexe 8.4 - Localisation des installations terminales embranchées, sur le site de SNCF Réseau (consulté le 9 janvier 2019).
Voir aussi
Bibliographie
« Mulhouse-Nord : triage automatisé à l’horizon 1984 », La Vie du Rail, no 1911, .
A. Strub et B. Grotzinger, « Le triage de Mulhouse-Nord », Revue générale des chemins de fer, Paris, HC Editions, no 5, , p. 323-328 (ISSN0035-3183, résumé).
G.G., « Mulhouse SNCF / Refonte du triage de Mulhouse nord : La gare sur une voie d'évitement », Dernières Nouvelles d'Alsace, (ISSN1760-4931, résumé).