Gare d'Anvers-Central

Antwerpen-Centraal
Image illustrative de l’article Gare d'Anvers-Central
Vue de la gare en 2017
depuis la place Reine Astrid.
Localisation
Pays Belgique
Commune Anvers
Adresse Koningin Astridplein
2018 Anvers
Coordonnées géographiques 51° 13′ 01″ nord, 4° 25′ 16″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCB
Exploitant SNCB
Code UIC 88210062
Services Eurostar
InterCity (IC)
(M)S1S32S33S34S35S53
Omnibus (L)
Heure de Pointe (P)
Caractéristiques
Ligne(s) 25, Bruxelles à Anvers
12, Anvers à Essen (frontière)
27, Bruxelles à Anvers
Voies 14 (6 + 4 + 4)
Altitude 7 m
Historique
Mise en service
(station d'Anvers-Borgerhout)
Architecte Louis de la Censerie
Protection Depuis 1975
Correspondances
Prémétro Ligne 2 du tramway d'Anvers  Ligne 3 du tramway d'Anvers  Ligne 5 du tramway d'Anvers  Ligne 6 du tramway d'Anvers  Ligne 8 du tramway d'Anvers  Ligne 9 du tramway d'Anvers  Ligne 10 du tramway d'Anvers  Ligne 15 du tramway d'Anvers
Tramway Ligne 11 du tramway d'Anvers  Ligne 12 du tramway d'Anvers  Ligne 24 du tramway d'Anvers

Carte

La gare d'Anvers-Central (en néerlandais : station Antwerpen-Centraal) est une gare ferroviaire belge des lignes 12 d'Anvers-Central à Essen (frontière), 25 de Bruxelles-Nord à Anvers (Y Luchtbal), 27 de Bruxelles-Nord à Anvers-Central et 59/1 d'Anvers-Central à Y Ouest-Berchem, située sur la place Reine Astrid à proximité du centre de la ville d'Anvers, chef-lieu de la province d'Anvers en Région flamande. Elle est considérée comme l'un des monuments les plus fastueux de Belgique et l'une des plus belles gares du monde.

Depuis mars 2007, les travaux de la gare et les réaménagements des voies sur trois niveaux ont permis de créer une liaison directe vers les Pays-Bas via un tunnel ferroviaire sous la gare et la ville, alors que la gare était historiquement une gare terminus.

Situation ferroviaire

Établie à environ 7 mètres[1] d'altitude, la gare d'Anvers-Central est située au point kilométrique (PK) 43,80 de la ligne 25 de Bruxelles à Anvers, entre les gares d'Anvers-Berchem et d'Anvers-Luchtbal.

Elle est également l'origine, au PK 0,00, de la ligne 12 d'Anvers à Essen (frontière) et l'aboutissement de la ligne 27 (doublement en parallèle de la ligne 25).

Histoire

Station d'Anvers-Borgerhout

À Anvers, sur le site de la gare actuelle, la première station dénommée alors « Borgerhout », située à l'extérieur des fortifications près de la porte du même nom, est mise en service le par les Chemins de fer de l’État belge, lorsqu'a lieu l'inauguration de la deuxième section, de Malines à Anvers de la première ligne de chemin de fer en Belgique. Le train inaugural, formé à Malines, est arrivé en gare sous un « temps affreux », mais cela n'empêche pas qu'une foule nombreuse soit présente pour accueillir les personnalités, les premières d'entre elles étant le roi Léopold et la reine. C'est sous une tente dressée pour l'occasion que le couple royal reçut ses invités de Bruxelles et d'Anvers. Après un discours, auquel le roi fit une réponse, le convoi fut reformé pour le retour vers Bruxelles[2]. Le bâtiment voyageurs n'est qu'une « petite baraque en bois »[3].

Extrait plan d'Anvers réalisé entre 1844 (création du Zoo) et 1854. On y trouve la ligne, la station et sa place près de la porte de Borgerhout dans les anciennes fortification.

Lors de sa séance du , un échange a lieu entre le ministre des travaux publics et les sénateurs, dans le cadre du budget 1854 des travaux publics, sur le problème de la station du chemin de fer qui, bien que ce sujet ait été souvent évoqué, est resté dans l'état qu'elle avait lors la livraison de la ligne. Les sénateurs insistent sur le fait qu'elle est peu convenable pour une si grande ville et qu'il faudrait construire une vraie station voyageurs et peut-être la déplacer à l'intérieur des fortifications si le problème de la construction de nouveaux bâtiments est refusée par les militaires du fait de sa proximité en dehors des fortifications. Le ministre explique qu'il y a, il est vrai, un problème militaire puisque la station est située dans le rayon stratégique de la place forte et que son collègue du département de la guerre lui a répondu qu'il refuserait un établissement à Borgerhout. Néanmoins, un accord est intervenu lors d'un conseil des ministres pour « l'établissement d'une station provisoire, mais qui offrira pour le commerce et pour le public d'Anvers plus d'avantages que la station d'aujourd'hui ». Il souligne également que le déplacement en ville serait difficile à mettre en œuvre et extrêmement couteux. Il ne faut pas oublier que l'emplacement actuel, important dans le cadre de la réalisation du chemin de fer d'Anvers à Rotterdam, permettra d'accoler les deux stations à Borgerhout. Le ministre précise également ce que veut dire provisoire pour le ministère de la guerre. C'est une station construite en bois et en fer, pour pouvoir être facilement détruite, mais cela n'empêche pas d'établir un bâtiment solide capable de durer. Il prend pour exemple la station de Valenciennes qui n'est pas en pierres de taille mais est bien construite et il indique également qu'il est déjà prévu, par le gouvernement d'édifier plus tard un « nouveau monument »[4].

La station terminus de Borgerhout devient une station de passage, le , avec la mise en service de la ligne d'Anvers à Essen (frontière), vers la gare de Rosendael aux Pays-Bas, par la Société anonyme des chemins de fer d'Anvers à Rotterdam[5]. La station de la société est séparée de celle de Borgerhout, des chemins de fer de l'État belge, par la rue de la commune. Il faut remarquer que cette ouverture permet une traversée de la ville, sur un axe Nord-Sud, par chemin de fer.

La ville a besoin d'aménager les espaces entre l'ancienne fortification détruite et la nouvelle ligne de forts. Le , elle signe une convention, avec monsieur Ybry pour l'aliénation de terrains destinés à la création de quartiers nouveaux, approuvée par un arrêté royal du de la même année. Cette décision aura d'importantes incidences sur la situation des voies ferrées dans la ville, un arrêté du , décrète la suppression des embranchements de chemins de fer qui relient les établissements maritimes d'Anvers à la station dite de Borgerhout, et le un arrêté royal s'appuie sur ces éléments pour justifier la suppression de la partie du chemin de fer d'Anvers à Rotterdam comprise entre la station de Borgerhout et le pont sur le Schyn, au hameau le Dam.

Gare d'Anvers-Est

La nouvelle gare d'Anvers-Est en construction avant 1905.

En 1898, Anvers dispose de plusieurs gares ; la gare d'Anvers-Est est la plus centrale et la principale gare pour les voyageurs tout en étant également une gare marchandises[6].

Gare d'Anvers-Central

Les travaux pour la construction d'une nouvelle gare débutent en 1895, la mise en service sans cérémonie a lieu le ( suivant d'autres sources). C'est à cette occasion qu'elle est prend le nom d'« Anvers-Central »[3].

La gare avant la Première Guerre mondiale sur l'avenue De Keyser.
Noter la rame du tramway d'Anvers à droite du cliché et la légende qui relaye les polémiques de l'époque sur le gigantisme de la gare.

Le terminus construit en pierre, recouvert d'un vaste dôme sur la salle d'attente a été dessiné par Louis de la Censerie dans le style éclectique en s'inspirant de celui de la gare de Lucerne[7]. La structure recouvrant les voies (185 mètres de long et 44 mètres de hauteur) faite de fer et de verre a été pensée par l'ingénieur Clément van Bogaert. La gare est largement considérée comme un des plus beaux exemples de l'architecture ferroviaire en Belgique. Le viaduc des voies surélevées menant à la gare est également un ouvrage d'art remarquable, dessiné par l'architecte anversois Jan van Asperen.

La gare d'Anvers connut à la fin des années 1950, avec la gare de Bruxelles-Midi, une des circulations les plus denses d'Europe, avec 136 trains de voyageurs par jour et dans chaque sens circulant entre Anvers et Bruxelles.

En 1998, un travail de reconstruction à grande échelle est lancé, à bonne fin, pour faire, de ce qui était un terminus, une gare de passage vers le nord et les Pays-Bas permettant ainsi le passage des TGV Bruxelles-Amsterdam. Un nouveau tunnel a été creusé entre la gare de Berchem, au sud de la ville, et la gare d'Anvers-Dam, au nord. Ce tunnel passe sous la gare centrale sans que les trains aient besoin de changer de sens (alors qu'auparavant les trains d'Amsterdam-Bruxelles ne pouvaient passer que par Berchem ou changer de sens à la gare centrale). La gare comporte aujourd'hui 4 étages et 14 voies.

En 2009, la gare d'Anvers-Central est jugée par le magazine américain Newsweek quatrième plus belle gare du monde. La première étant la gare de Saint-Pancras de Londres, la seconde, le Grand Central Terminal de New York et la troisième, le Chhatrapati Shivaji Terminus de Bombay[8].

Service des voyageurs

Accueil

Voies et quais

La station d'Anvers-Central comporte 8 quais donnant accès à 14 voies, dont 10 en cul-de-sac, sur 3 niveaux : le niveau +1 (4 quais en cul-de-sac sous la grande verrière, prolongés à l'extérieur, répartis en 6 voies : 1, 2, 3, 4, 5 et 6), le niveau -1 (2 quais en cul-de-sac, répartis en 4 voies : 11, 12, 13 en 14) et le niveau -2 (2 quais, accueillant les trains internationaux et l'Eurostar, répartis en 4 voies : 21, 22, 23 et 24).

Desserte

Trains S
InterCity (IC)
Eurostar

Paris-Nord / Marne-la-Vallée / Bruxelles-Midi - Anvers-Central - Rotterdam-Central - Schiphol - Amsterdam-Central

Intermodalité

La gare d'Anvers-Central est desservie par les stations Astrid et Diamant du prémétro d'Anvers. Elle est également desservie par les lignes 11, 12 et 24 du tramway d'Anvers par le biais de la station Centraal Station située sur la place Reine Astrid.

Des lignes de bus du réseau flamand De Lijn desservent également la gare.

Comptage voyageurs

Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche[9].

Nombre de passagers qui embarquent à la gare d'Anvers-Central
Semaine Samedi Dimanche
1977 24 340 8 824 9 241
1978 21 273 8 563 8 849
1979 24 033 10 816 9 264
1980 22 527 8 389 8 521
1981 23 801 10 416 10 588
1982 28 324 9 314 8 530
1983 24 823 8 343 7 624
1984 22 883 8 879 7 312
1985 24 134 8 686 8 603
1986 21 198 9 633 8 110
1987 23 161 8 848 7 307
1988 27 813 9 362 8 643
1989 21 752 8 075 7 635
1990 21 798 10 309 11 074
1991 22 974 11 404 8 693
1992 25 880 11 843 11 767
1993 22 500 11 222 10 045
1994 25 831 12 409 10 351
1995 24 268 11 679 9 676
1996 28 795 12 142 10 159
1997 26 064 12 797 11 882
1998 19 032 14 444 9 400
1999 16 701 12 592 9 000
2000 17 564 15 048 8 865
2001 19 231 10 278 7 076
2002 16 235 13 336 11 446
2003 18 083 13 361 8 949
2004 20 978 14 986 12 542
2005 19 493 16 922 11 938
2006 20 895 15 704 13 960
2007 25 225 14 055 16 156
2008 - - -
2009 31 118 22 259 19 638
2010 - - -
2011 - - -
2012 33 641 17 423 14 338
2013 32 634 20 488 16 862
2014 34 265 19 078 17 235
2015 33 614 19 260 16 539
2016 32 390 17 302 15 146
2017 34 998 21 583 17 876
2018 36 823 25 453 19 471
2019 39 628 23 918 18 553
2020 18 626 13 566 10 187
2021 - - -
2022 31 347 22 765 20 425
2023 37 591 25 163 21 350

Au cinéma

En 2023, la gare est visible dans le film Veuillez nous excuser pour la gêne occasionnée (réalisé par Olivier Van Hoofstadt)[10].

Galerie de photographies

Notes et références

  1. Source Google Earth, élévation (consulté le 18 janvier 2016).
  2. Guioth, « N° CCXXXVII. Pl. 31 - Médaille : Inauguration du chemin de fer », dans Histoire numismatique de la révolution Belge, Milis, (lire en ligne), p. 217-219
  3. a et b ZOO Anvers, vol. 53-54, Anvers, Société royale de zoologie d'Anvers, (lire en ligne), p. 16-17
  4. Belgique Sénat, « Discussion des articles du budget des travaux publics pour l'exercice 1854 », dans Annales parlementaires de Belgique, (lire en ligne), p. 75-77
  5. « 12 Antwerpen - Roosendaal (NL) », sur Wim Derrider (consulté le ).
  6. Notice sur le port d'Anvers, Anvers, E. Guyot, , 99 p. (lire en ligne), p. 25
  7. Cette gare suisse monumentale sera détruite par un incendie (nl) en 1971 « Architecture des gares en Belgique(1835-1914) », sur .quenovel.be, Le rail : Mensuel des œuvres sociales de la SNCB, (consulté le )
  8. Jaime Cunningham, « Train Stations as Grand as the Journeys » Accès payant, sur newsweek.com, (consulté le ).
  9. SNCB, « Aantal instappende reizigers per station in $ / Nombre de voyageurs montés par gare en $ (en cherchant "Reizigerstellingen" dans la barre de recherche) », (consulté le ).
  10. Amandine Fossoul (Tipik), « Le prochain film d’Olivier Van Hoofstadt (Dikkenek) se dévoile dans un trailer complètement barge », sur rtbf.be, (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Amsterdam-Central Rotterdam-Central Eurostar Bruxelles-Midi Bruxelles-Midi
ou Paris-Nord
ou Marne-la-Vallée - Chessy
Amsterdam-Central Rotterdam-Central Eurostar
(saisonnier : l'été)
Bruxelles-Midi Marseille-Saint-Charles
Amsterdam-Central Rotterdam-Central Eurostar
(saisonnier : l'hiver)
Bruxelles-Midi Bourg-Saint-Maurice
Prague hl.n. Rosendael ES (en) Bruxelles-Midi Bruxelles-Midi
Amsterdam-Central Noorderkempen IC Anvers-Berchem Bruxelles-Midi
Essen Anvers-Luchtbal IC Anvers-Berchem Charleroi-Central
Anvers-Luchtbal Anvers-Luchtbal IC Anvers-Berchem Charleroi-Central
Terminus Terminus IC Anvers-Berchem Bruxelles-Midi
Terminus Terminus IC Anvers-Berchem Ostende
Terminus Terminus IC Anvers-Berchem Poperinge
ou Lille-Flandres
Terminus Terminus IC Anvers-Berchem La Panne
Terminus Terminus IC Anvers-Berchem Turnhout
Terminus Terminus IC Anvers-Berchem Hamont
ou Hasselt
Terminus Terminus (M) S1

Anvers-Berchem Nivelles
Rosendael
ou Essen
Anvers-Luchtbal (M) S32

Anvers-Berchem Puers
Terminus Terminus (M) S33

Anvers-Berchem Mol
Terminus Terminus (M) S34

Anvers-Berchem Lokeren
ou Termonde
Terminus Terminus (M) S35
(en semaine)
Anvers-Luchtbal Noorderkempen
Gand-Saint-Pierre Anvers-Berchem (M) S53
(week-ends et fériés)
Terminus Terminus
Bruxelles-Aéroport-Zaventem
ou Terminus
Mortsel-Oude-God
ou Terminus
P
(en semaine)
Noorderkempen Noorderkempen
Aarschot Anvers-Berchem P
(en semaine)
Terminus Terminus
Terminus Terminus P
(en semaine)
Anvers-Luchtbal Essen
Heverlee Anvers-Berchem P
(week-ends et fériés)
Anvers-Luchtbal Essen

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У этого термина существуют и другие значения, см. Послание к Коринфянам. Второе послание к Коринфянам Раздел Новый завет Название на других языках: греч. Β΄ Ἐπιστολὴ πρὸς Κορινθίους; лат. Epistula II ad Corinthios; Язык оригинала древнегреческий (койне) Автор (церковное предание) ...

 

DillagiSutradaraSunny DeolProduserSunny DeolPemeranSunny DeolBobby DeolUrmila MatondkarZohra SehgalPenata musikJatin-LalitShankar Ehsaan LoyAnand-MilindDistributorVijayta FilmsTanggal rilis19 November 1999NegaraIndiaBahasaHindi Dillagi (Hindi: दिल्लगी) adalah sebuah film Bollywood 1999 yang disutradarai oleh Sunny Deol dan juga dibintangi oleh Sunny Deol bersama saudaranya dalam kehidupan nyata Bobby Deol dan Urmila Matondkar. Film tersebut dikenal karena pertama kalin...

 

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Atas: Ekspresi gen tengah terhenti. Tidak ada laktosa untuk berikatan dengan repressor,sehingga repressor berikatan dengan operon, yang menghalangi ekspresi gen untuk sintesis enzim laktase. Bawah: Ekspresi gen tengah berjalan. Laktosa berikatan dengan repressor, repressor terlepas dari situs pengikatan, RNA polimerase dapat menempel pada situs pengenalan, sehingga ekspresi gen dapat berjalan. Seiring berjalannya waktu, laktase akan mencerna laktosa, ketika konsentrasi laktosa sangat rendah, ...

 

1,8-Dibromooctane Names Preferred IUPAC name 1,8-Dibromooctane Identifiers CAS Number 4549-32-0 3D model (JSmol) Interactive image ChemSpider 70682 ECHA InfoCard 100.022.648 EC Number 224-912-5 PubChem CID 78310 UNII ES9U6BR88X Y CompTox Dashboard (EPA) DTXSID5063520 InChI InChI=1S/C8H16Br2/c9-7-5-3-1-2-4-6-8-10/h1-8H2Key: DKEGCUDAFWNSSO-UHFFFAOYSA-N SMILES C(CCCCBr)CCCBr Properties Chemical formula C8H16Br2 Molar mass 272.024 g·mol−1 Melting point 12–16 °C (...

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