En 1888, un certain D.W. Klein obtint une concession pour construire à Zagreb un funiculaire. Le funiculaire a été construit et mis en service en 1890. Le funiculaire était propulsé par une machine à vapeur. Initialement, la pression de la vapeur était si basse et les réparations si fréquentes qu'il restait hors service près de la moitié du temps [2]. En 1934, sa propulsion à vapeur fut remplacée par un moteur électrique [3].
En 1969, l'exploitation du funiculaire est suspendue pour des raisons de sécurité : ses systèmes sont usés. Les travaux de rénovation ont duré quatre ans et demi. Le funiculaire est remis en service le 26 juillet 1974 [4].
Ayant à l'esprit qu'il a conservé sa forme d'origine, sa construction et la plupart des propriétés techniques, il a reçu une protection légale en tant que monument de la culture [2].
Vues du funiculaire
Caractéristiques techniques
Le funiculaire dispose de deux voitures de 28 passagers chacune (16 places assises et 12 places debout). Il tourne à une vitesse d'un mètre et demi par seconde, nécessitant 64 secondes pour franchir la distance. Ses trajets sont programmés toutes les 10 minutes tous les jours de 6h30 à 24h00 [5]. Il transporte plus de 600 000 passagers par an.
↑Anić Tomislav, Povijest obilježena inovacijama 125 godina Siemensa u Hrvatskoj, Zagreb, Siemens d.d., , 194-195 p. (ISBN978-953-55237-1-0, lire en ligne)
