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Histoire
Fondation	1964
Sigle	(en) ETRTO
Type	Organisme de normalisation
Siège	Bruxelles
Pays	Belgique
Dirigeant	A. Burlacot
Site web	www.etrto.org

L'European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO ; en français : « Organisation technique européenne du pneu et de la jante »), est un organisme de normalisation de pneumatiques fondé en octobre 1964. De 1956 à 1964, elle était connue sous le nom de European Tyre and Wheel Technical Conference (ETWTC).

Objectifs

Selon l'ETRTO, l'organisme a les objectifs suivants^[1] :

Favoriser l'harmonisation des normes nationales afin d'assurer l'interchangeabilité des pneumatiques, jantes et valves en Europe ;
Établir des dimensions d'ingénierie communes, les caractéristiques de la charge et la pression, et définir des directives opérationnelles ;
Promouvoir le libre échange d'informations techniques concernant les pneumatiques, jantes et valves.

L'activité de l'ETRTO est strictement limitée aux aspects techniques de pneus, jantes et valves, ce qui a trait à l'installation et l'utilisation. Les membres de l'organisation sont les fabricants de pneus, jantes et valves, qui ont une installation de production dans un des pays européens.

Normes ISO

Il existe plusieurs normes ISO créées avec l'ETRTO^[2] :

ISO 4000-1:2015 : Pneumatiques et jantes pour voitures particulières -- Partie 1 : Pneumatiques (série millimétrique) ;
ISO 4000-2:2014 : Pneumatiques et jantes pour voitures particulières -- Partie 2 : Jantes ;
ISO 10191:2010 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Vérification de l'aptitude des pneumatiques -- Méthodes d'essai en laboratoire ;
ISO 5775-1 : Pneumatiques et jantes pour bicyclettes — Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques ;
ISO 5775-2 : Pneumatiques et jantes pour cycles — Partie 2: Jantes ;
ISO 16992:2010 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Équipements de substitution de roue de secours (SUSE) ;
ISO 17269:2000 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Méthodes de mesure de la circonférence de roulement -- Pneumatiques neufs en charge ;
ISO 23671:2006 : Pneumatiques pour voitures particulières -- Méthode de mesure de l'adhérence relative sur revêtement mouillé -- Pneumatiques neufs en charge.

Indice de charge

Indice de charge d'après la norme ISO 4000-1
8^e éd. du 15 juin 2007
Indice de charge	Poids (kg)	Indice de charge	Poids (kg)	Indice de charge	Poids (kg)	Indice de charge	Poids (kg)	Indice de charge	Poids (kg)	Indice de charge	Poids (kg)	Indice de charge	Poids (kg)
10	60	30	106	50	190	70	335	90	600	110	1 060	130	1 900
11	61,50	31	109	51	195	71	345	91	615	111	1 090	131	1 950
12	63	32	112	52	200	72	355	92	630	112	1 120	132	2 000
13	65	33	115	53	206	73	365	93	650	113	1 150	133	2 060
14	67	34	118	54	212	74	375	94	670	114	1 180	134	2 120
15	69	35	121	55	218	75	387	95	690	115	1 215	135	2 180
16	71	36	125	56	224	76	400	96	710	116	1 250	136	2 240
17	73	37	128	57	230	77	412	97	730	117	1 285	137	2 300
18	75	38	132	58	236	78	425	98	750	118	1 320	138	2 360
19	77,50	39	136	59	243	79	437	99	775	119	1 360	139	2 420
20	80	40	140	60	250	80	450	100	800	120	1 400	140	2 500
21	82,50	41	145	61	257	81	462	101	825	121	1 450	141	2 575
22	85	42	150	62	265	82	475	102	850	122	1 500	142	2 650
23	87,50	43	155	63	272	83	487	103	875	123	1 550	143	2 725
24	90	44	160	64	280	84	500	104	900	124	1 600	144	2 800
25	92,50	45	165	65	290	85	515	105	925	125	1 650	145	2 900
26	95	46	170	66	300	86	530	106	950	126	1 700	146	3 000
27	97,50	47	175	67	307	87	545	107	975	127	1 750	147	3 075
28	100	48	180	68	315	88	560	108	1 000	128	1 800	148	3 150
29	103	49	185	69	325	89	580	109	1 030	129	1 850	149	3 250

Indice de vitesse

Indice de vitesse d'après la norme ISO 4000-1
8^e éd. du 15 juin 2007
Indice de vitesse	Vitesse (km/h)
B	50
C	60
D	65
E	70
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
ZR	>240

Critères

Les pneus sont évalués selon trois critères : l'adhérence sur sol mouillé, l'efficacité énergétique et le bruit de roulement externe^[3].

Adhérence sur les surfaces mouillées

Le critère caractérise la longueur de la distance de freinage sur une surface mouillée. Les pneus sont classés de A à F^[4]^,^[5]. Par exemple, la différence de distance de freinage entre un pneu classé A et un pneu classé F est de 18 mètres, en supposant que la voiture roule à 80 km/h.

Efficacité énergétique

L'efficacité énergétique est le premier critère qui figure sur l'étiquette d'un pneu automobile^[6]^,^[7]. Environ 20 % de la consommation de carburant d'un véhicule dépend des pneus. Plus la résistance au roulement du pneu est élevée, plus la consommation de carburant du véhicule est importante^[8]. L'étiquette indique la classe de résistance au roulement du pneu, classée de A à G. Par exemple, un pneu classé A a la plus faible résistance au roulement, tandis qu'un pneu classé G indique le niveau le plus élevé de ce critère.

Bruit extérieur

Le critère indique le niveau de bruit qui se produit lorsque le pneu est en mouvement, mesuré en décibels^[9]. Les pneus dont le bruit de roulement ne dépasse pas 60 dB sont considérés comme les plus silencieux, tandis que ceux dont le bruit de roulement dépasse 74 dB sont très bruyants.

Attentes et résultats après l'introduction de l'étiquetage des pneus en Europe

Avant l'introduction de l'étiquetage des pneus, 70 % des consommateurs européens avaient besoin de conseils lors de l'achat de pneus^[10]. Ainsi, 8 personnes sur 10 étaient favorables à l'introduction de l'étiquetage européen des pneus.

Un an après l'introduction du marquage européen des pneumatiques, une enquête a été menée pour tester l'efficacité et la pertinence de la nouvelle réglementation officielle^[11]. Ainsi, une enquête menée auprès des consommateurs européens de pneus par la société française Rezulteo en collaboration avec le centre de recherche Ipsos a montré que seuls 8 % des personnes interrogées comprennent correctement les trois critères présentés et que seuls 36 % des consommateurs prêtent attention au marquage des pneus lorsqu'ils les achètent.