Juillet 2008, à Brest. DCNS et son rouf en deux parties.
La carène présente un bouchain marqué pour augmenter artificiellement sa largeur tout en réduisant sa surface mouillée. Son rouf, identique à celui du deuxième Hugo Boss, présente la particularité d'être divisé en deux parties distinctes, laissant une tranchée médiane par laquelle reviennent toutes les manœuvres de mât. Il permet également un accès sûr au mât et à la plage avant[1]. La quille est réalisée spécialement dans les ateliers DCNS de Cherbourg dans un acier utilisé dans la construction des sous-marins français[2]. Débutée en octobre 2007, la construction s'est achevée le 31 mai 2008[3].
Historique
DCNS
La barre a été confiée à Marc Thiercelin, qui a déjà couru trois Vendée Globe et un Around Alone. Le numéro de voile FRA 1000 fait référence au programme « Filières du talent » de DCNS, dont Thiercelin est le parrain, permettant à 1 000 jeunes d'effectuer un stage au sein du groupe de construction navale[4], ainsi que de sélectionner un jeune skipper pour prendre le départ de la Route du Rhum 2010 à bord du 60 pieds[5]. Le navigateur parcourt 8 000 milles avant le départ du Vendée Globe 2008-2009 le 9 novembre 2008. Les premiers jours de course sont très rude dans le golfe de Gascogne et DCNS démâte dès le 11 novembre, au large du cap Finisterre[6].
Remis à l'eau au printemps 2009, DCNS participe avec Marc Thiercelin et Christopher Pratt, lauréat du programme « Filières du talent », à plusieurs épreuves en Atlantique puis en Méditerranée[7]. Après une 11e place dans la Giraglia Rolex Cup[8], DCNS bat le record de la traversée de la Méditerranée à la voile entre Marseille et Carthage en 33 heures, 13 minutes et 30 secondes[9], quelques jours la traversée record de Groupe Bel de Kito de Pavant. Fin août 2009, Marc Thiercelin embarque à bord de DCNS Christopher Pratt, Lalou Roucayrol, Marc Emig et Francois Denis pour l'Istanbul Europa Race, course en trois étapes entre Istanbul et Brest, dont DCNS termine sixième et dernier.
Après avoir pris le départ de la Transat Jacques-Vabre 2009, Thiercelin et Pratt sont contraints à l'abandon le 14 novembre en raison d'un problème avec la rotule de la quille de DCNS[10].
Le début de l'année 2010 est consacré à l'optimisation du 60 pieds en vue de la Route du Rhum 2010 sous l'œil de Christophe Pratt. Il effectue son parcours de qualification en convoyant en solitaire DCNS vers New York d'où Marc Thiercelin — routé par Pratt — va s'élancer le pour tenter de battre le record de la traversée de l'Atlantique nord en monocoque et en solitaire. Après 14 jours de navigation, « Captain Mark » double le cap Lizard, sans avoir pu battre le temps de référence de Bernard Stamm[11]. Le 31 octobre 2010, Christophe Pratt prend le départ de la Route du Rhum. Au cours de la traversée, DCNS connaît des problèmes d'électronique, privant son skipper des pilotes automatique. Christopher Pratt termine à la huitième et dernière place.
En 2011, Marc Thiercelin s'entraîne avec Luc Alphand pour promouvoir la reconversion professionnelle[12]. La Transat Jacques-Vabre 2011 se solde par un nouvel abandon, en raison de problèmes de batteries[13].
En 2012, DCNS réoriente son projet voile en faveur de L'Hydroptère d'Alain Thébault. Le 60 pieds est racheté par le producteur de cinéma Jean Cottin[14] et est utilisé pour le tournage du film En solitaire de Christophe Offenstein, avec François Cluzet[15], histoire d'une participation au Vendée Globe. Toutes les scènes de navigation sont réalisées en mer, à bord de DCNS, dans le golfe de Gascogne, aux Canaries et en mer du Nord entre les mois d'octobre et de décembre 2012. Quatre caméras fixes sont installées à bord du voilier sur lequel embarquent seize personnes[16],[17].
En novembre 2014, DCNS est racheté par Éric Bellion en vue de participer au Vendée Globe 2016-2017[18]. Au sein du chantier Mer Agitée de Michel Desjoyeaux, Éric Bellion prévoit le remplacement de la quille avant une remise à l'eau au printemps 2015[19].
Éric Bellion termine le Vendée-Globe en neuvième position le , sous trois ris[20] après un incident survenu sur le mât le [21]. Sa course aura également été marquée par une rupture de mèche de safran le [22].
Groupe APICIL
Groupe Apicil à Lorient en juin 2021.
En vue du Vendée Globe 2020, l'IMOCA est acheté en 2017 par le Groupe APICIL et adapté au handicap de Damien Seguin par l'équipe technique de Jean Le Cam. Le centre de rééducation de Kerpape contribue également au projet en développant notamment un prototype pour la colonne de winch qui se trouve à poste dans le cockpit[23].
En janvier 2022, Tanguy Le Turquais achète le bateau au groupe Apicil[25]. N'ayant pas trouvé de sponsor, il le loue au Team Banque populaire pour permettre à Clarisse Crémer de disputer les deux premières courses de la saison[26]. Le bateau revêt donc pour quelques semaines les couleurs et le nom de la Banque populaire. Enceinte, Clarisse Crémer cède la barre à Nicolas Lunven[27], qui n'a jamais couru en solitaire sur un Imoca. En mai, il termine 4e de la Bermudes 1000 Race (1er bateau à dérives droites)[28] et, en juin, 10e de la Vendée-Arctique[29].
Lazare
Lazare à Lorient, son port d'attache, en juillet 2022.
Le Turquais retrouve ensuite son bateau pour préparer la Route du Rhum, qui doit lui permettre d'engranger des milles en vue du Vendée Globe 2024. Toujours à la recherche d'un partenaire, il baptise son bateau Lazare, du nom d'une association de réinsertion de sans-abri, qu'il soutient[30]. En septembre, il court sa première épreuve en Imoca, les 48 Heures Solo du Défi Azimut. Il termine 9e sur 24, 1er bizuth et 1er bateau à dérives droites[31].
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