Florio Società Italiana di Navigazione (1930-1932) Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra (1932-1936) Società Anonima di Navigazione Tirrenia (1936-1942) Réquisitionné par la Regia Marina (1940-1942)
Les premiers capitaines du navire sont le capitaineRallo (de 1930-1931 à 1933) et G. Di Janni (à partir de 1933[3]). Le 22 mars 1930, le Città di Napoli reçoit la visite du ministre des CommunicationsCostanzo Ciano[1]. À l'arrivée au môlePisacane, où le navire à moteur est amarré, Ciano, accompagné du chef d'état-majorMinale et de l'administrateur délégué de la Florio, l'ingénieur commandeurLinch, est accueilli sur la barge du Città di Napoli par le président de la Florio, l'amiralCito-Filomarino, le directeur général de la compagnie, l'ingénieur Giuseppe Loiacono, le directeur du bureau local, le chevalier Grita et le capitaine Rallo. Une fois les autorités embarquées, le navire à moteur, tout en recevant la visite du ministre Ciano, effectue une courte croisière dans le golfe de Naples (en contournant Castellammare di Stabia, Sorrento et Capri et en revenant à Naples à 14h30), montrant de bonnes caractéristiques de stabilité[1].
En mars 1932, la Florio fusionne avec la "Compagnia Italiana Transatlantica" (CITRA) pour former la "Tirrenia Flotte Riunite Florio-Citra"[8], qui, le 21 décembre 1936, après l'union avec d'autres compagnies mineures, forme la "Tirrenia Società Anonima di Navigazione". Le Città di Napoli suit les changements intervenus dans les compagnies maritimes.
En 1938, le navire à moteur fait partie, avec trois autres navires de Tirrenia (Città di Savona, Città di Bastia et Olbia) et d'autres navires marchands, d'un convoi qui transporte des colons en Libye[9].
Le 29 juillet 1940, dans le cadre de l'opération de trafic "Trasporto Veloce Lento", le Città di Napoli quitte Naples à destination de Benghazi avec le croiseur auxiliaire Città di Palermo et le Marco Polo[10]. L'escorte directe est constituée du XIIIe escadron de torpilleurs (Centauro, Circe, Climene et Clio), relayés à Messine par le Ier escadron de torpilleurs (Alcione, Aretusa, Airone et Ariel), tandis que les principales unités font office d'escorte indirecte pour ce convoi et le deuxième convoi en mer dans le cadre de l'opération « TVL »[10]. Les navires atteignent leur destination le 31 juillet[10].
Dans la matinée du 9 juillet 1941, le Città di Napoli s'échoue près de Roccella Ionica[6], pouvant être ultérieurement dégagé.
Le 14 novembre 1941, pendant une période particulièrement difficile de la bataille des convois, le Città di Napoli (chargé de 130 tonnes de provisions et de matériel, ainsi que de 697 militaires) et un autre croiseur auxiliaire, le Città di Genova (transportant 562 militaires, 104 tonnes de provisions et 60 tonnes d'autres fournitures), partent de Tarente avec l'escorte des destroyers Pigafetta et da Verrazzano. Ils arrivent sains et saufs à Benghazi deux jours plus tard[11]
Le 28 mars 1942, à une heure de l'après-midi, le croiseur auxiliaire, sous le commandement du capitaine de frégate (capitano di fregata) Ciani, quitte Patras pour escorter vers Bari, avec les vieux torpilleursBassini, Mosto et Castelfidardo, un convoi composé des transports de troupes Italia, Piemonte, Francesco Crispi, Aventino , Viminale et Galilea[6],[12],[13],[14]. Peu après le passage de San Nicolò d'Ithaque, par une mer calme, sans vent et un ciel couvert (mais le temps doit se dégrader en fin de soirée), l'escorte est rejointe par le destroyerSebenico et quelques dragueurs de mines (selon d'autres sources, le Sebenico et aussi un quatrième torpilleur, le San Martino, quitte Patras avec le reste du convoi, qui n'est initialement composé que des transports Crispi, Galilea et Viminale, auxquels s'ajoutent, à partir de Patras, les vapeurs Piemonte, Ardenza et Italia[13]), tandis qu'un avion de reconnaissance survole la zone, restant à proximité jusqu'au coucher du soleil[14]. À 18h30, ils passent le cap Dukato (îles Ioniennes) alors que le temps se dégrade rapidement, et à 19h12, le convoi est disposé en deux rangées (avec le Galilea et le Viminale en tête respectivement à bâbord et à tribord, espacés d'environ 600 mètres[13]) flanquées de torpilleurs. Le Città di Napoli prend la tête, avançant en zigzag[14]. En fin de soirée, le convoi est repéré par le sous-marin britannique HMS Proteus (N29)[Note 1] qui, entre 22h45 et 22h50[6], torpille le Galilea. Le seul navire restant pour porter secours au navire sinistré est le Mosto, tandis que le reste du convoi continue vers Bari, où il arrive le lendemain[14]. Après cinq heures d'agonie, entre 3h40 et 3h50 du matin du 29 mars, le Galilea coule à la position géographique de 39° 03′ N, 20° 06′ E[6]. Dans la catastrophe, 995 hommes disparaissent, contre 319 survivants[14]. L'escorte croit à tort avoir endommagé un sous-marin[13].
Le 11 mai 1942, le Città di Napoli est retiré du rôle de la Marine auxiliaire d'État mais reste réquisitionné[6].
Dans la période comprise entre le 12 et le 16 novembre 1942, le Città di Napoli, avec le Città di Tunisi, le cargo moderne Caterina Costa, les vapeurs Savigliano, Labor et Menes et les destroyers de l'escadre "Maestrale", participent au transport vers la Tunisie de 3 682 hommes, 2 827 tonnes de fournitures et de carburant et 450 véhicules[15].
A huit heures du soir du 16 novembre 1942, l'unité quitte Bizerte escortée par le torpilleur Clio, arrivant indemne à Palerme à 10h30 le lendemain, après avoir évité une attaque, à 7h30 le 17, par un sous-marin resté inconnu, au large du Cap San Vito Siculo[16].
Le 26 novembre, le navire, avec le Città di Tunisi (les deux navires forment le convoi "G"), quitte Palerme pour Bizerte avec l'escorte des destroyers Mitragliere, Folgore et Corazziere et du torpilleur Climene[17]. Pendant la navigation, dans la nuit du 26 au 27, le convoi "G" croise le convoi "LL" (les vapeurs Zenobia Martini et Giuseppe Leva et des unités d'escorte), qui revient de Tripoli à Palerme[17]. À la suite d'une mauvaise manœuvre du torpilleur Circe', qui se déplace dans l'obscurité, en tant qu'unité d'escorte, à l'arrière du convoi "LL", le Città di Tunisiéperonne et coule le torpilleur, avec la mort de 66 hommes[18], tandis que 99 sont récupérés par le Folgore[17].
Arrivé à Bizerte, le Città di Napoli, alors qu'il est amarré dans le port tunisien, est touché lors d'un bombardement aérien, causant des dommages et un incendie à l'avant[15]. Le 28 novembre, à 14h15[19], le Città di Napoli quitte Bizerte pour retourner à Palerme[6], escorté par les destroyers Folgore et Maestrale et par le torpilleur moderne Animoso[15]. À 22h40, au nord du Cap San Vito Siculo, le navire à moteur est secoué par une violente explosion à l'avant : irrémédiablement endommagé, l'unité coule après quarante[6] (selon d'autres sources cinquante) minutes[15], vers 23h20, à la position géographique de 38° 13′ N, 12° 20′ E[6] (ou 38° 13′ N, 12° 29′ E), au large des îles Égades. Les unités d'escorte croient d'abord que le Città di Napoli a été torpillé par un sous-marin, mais, après avoir cherché sans succès des unités sous-marines avec leur échogoniomètre, il est admis que le navire à moteur a heurté une mine[15]. Les survivants du navire sont récupérés par le Folgore et le Maestrale[20].
La perte du Città di Napoli représente la première perte de la bataille des convois pour la Tunisie[15].
↑Dans la marine des forces britanniques (Royal Navy), HMS signifie Her Majesty's Ship ou His Majesty's Ship, selon que le monarque anglais est de sexe féminin ou masculin
(en) M.J. Whitley, Destroyers of World War 2, Cassell Publishing, , 320 p. (ISBN1-85409-521-8)
(en) Robert Gardiner: Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Naval Institute Press (ISBN978-0870219078)
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(en) Aidan Dodson et Serena Cant, Spoils of War: The Fate of Enemy Fleets after Two World Wars, Barnsley, UK, Seaforth Publishing, (ISBN978-1-5267-4198-1)
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(en) M. J. Whitley, Destroyers of World War 2: An International Encyclopedia, Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, (ISBN1-85409-521-8)
(it) Gianni Rocca, Fucilate gli ammiragli. La tragedia della Marina italiana nella seconda guerra mondiale, Milan, Mondadori, 1987, (ISBN978-88-04-33826-0).
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