Le C4 SpaceTourer, anciennement Citroën C4 Picasso, est un monospace compact du constructeur automobilefrançaisCitroën produit de 2018 à 2022. Le monospace se nommait C4 Picasso de 2013 à 2018, mais Citroën a décidé d'harmoniser le nom de ses monospaces et de ne plus utiliser le nom Picasso au profit de SpaceTourer.
Historique
Depuis 1998 et la présentation de la Xsara Picasso au Mondial de l'automobile de Paris[2], les versions monospaces des modèles du constructeur aux chevrons prennent le patronyme Picasso, associé au nom du modèle référant dans la gamme du constructeur, le C4 Picasso pour le grand monospace, comme le C3 Picasso pour le modèle urbain. Celui-ci a disparu de la gamme en 2017, laissant sa place a un SUV nommé C3 Aircross, Aircross devenant le patronyme pour tous les SUV de la marque.
Le Citroën C4 Picasso II a été révélé sous la forme d'un show-car nommé Technospace au Salon de Genève 2013, représentant le C4 Picasso II à 99 %. Il est le premier véhicule PSA basé sur la nouvelle plate-forme modulaire compacte EMP2 (Efficient Modular Platform).
Le Citroën C4 Picasso II est commercialisé depuis le 8 juin 2013. Conçu sur la nouvelle base technique unique EMP2[3] qui a réclamé un investissement de 630 millions d’euros, il ne dérive pas de la Citroën C4 II basée sur la plate-forme PF2 (comme le Peugeot 3008 I).
Le C4 Picasso II existe en versions courte (nom de code interne B78, dessinée par Frédéric Soubirou[4]) et longue (nom de code interne B787, dessinée par Olivier Vincent[5]), cette dernière reprenant le nom de « Grand C4 Picasso ». Chacune adopte une face avant distincte, composée d'optiques divisées en deux parties, et des porte-à-faux réduits. Le pare-brise panoramique, très apprécié sur le C4 Picasso premier du nom, reste de série. La planche de bord, commune aux deux versions, se compose de deux écrans : un tactile de 7 pouces qui regroupe toutes les fonctions du véhicule (ainsi que les commandes de climatisation) et un second placé en hauteur de 12 pouces (selon finition) qui indique à gauche la vitesse et le régime moteur, et à droite d'autres informations : radio, photos, GPS, etc. Il est possible de choisir l'univers graphique pour l'écran 30 cm (Cubic, Graphic et Eliptic).
Il existe une copie chinoise du Grand C4 Picasso, appelée Sinogold GM3[6].
Citroën C4 Picasso II phase 2
Citroën Grand C4 Picasso II phase 2
Citroën Grand C4 Picasso II phase 2
Le , Citroën dévoile une version restylée du C4 Picasso, avec notamment une nouvelle face avant désormais commune aux versions courte et longue, de nouvelles jantes et teintes de carrosserie. Les deux premiers niveaux de finition adoptent désormais des feux arrière à effet 3D[7] mais différents de ceux de la version haut de gamme. Les blocs compteurs sont également revus et les graphismes du système multimédia ont été modernisés. De nouveaux équipements font leur apparition, notamment le système Apple Carplay, mais également le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop (en boite automatique), la compatibilité MirrorLink, l'ouverture du hayon mains libres, etc. Les niveaux de finition ont été aussi revus et ne sont plus qu'au nombre de trois : Live, Feel et Shine.
En 2017, le Citroën C4 Picasso atteint le demi-million de véhicules produits[8].
Citroën C4 SpaceTourer
En mai 2018, le C4 Picasso change de nom pour devenir Citroën C4 SpaceTourer[9].
Dès lors, C4 Picasso étant le dernier représentant des Picasso dans sa gamme, Citroën annonce le , avoir fait le choix d'abandonner la dénomination Picasso. Utilisée pendant 20 ans, cette appellation prestigieuse était coûteuse puisque le constructeur devait payer des royalties s'élevant à plusieurs millions d'euros par an à la famille Picasso[10]. Picasso disparait ainsi au profit de SpaceTourer[11], dénomination regroupant désormais les modèles familiaux de la marque[12]. Les C4 Picasso et C4 Grand Picasso deviennent ainsi C4 SpaceTourer et C4 Grand SpaceTourer à partir du .
En mai 2019, à la suite de l'arrivée du C5 Aircross entrainant la baisse des ventes du SpaceTourer, Citroën décide de simplifier la gamme du C4 SpaceTourer dans sa version courte, allant jusqu'à mettre un terme à sa commercialisation sur certains marchés d'export[13].
À l'occasion de la présentation des C4 SpaceTourer et Grand C4 SpaceTourer, Citroën lance une version motorisée par le quatre cylindres 2.0 BlueHDi 160 ch accouplé avec la boîte automatique à 8 rapports (EAT8)[14]. Les versions à boîte manuelle 6 rapports (BMV6) étant réservé aux puissances inférieures.
A la rentrée 2018 (entrée en application de la norme de dépollution euro 6.2) la gamme de motorisation évolue comme suit :
disparition du PureTech 110 (SpaceTourer uniquement) ;
le PureTech 130 reçoit un FAP et est disponible en BVM6 et en EAT8 ;
le THP 165 disparaît du SpaceTourer. Il est remplacé par un PureTech 180 EAT8 uniquement sur le Grand SpaceTourer ;
les Blue HDI 100, 120 et 150 disparaissent. Ils sont remplacés par le BlueHDI 130 (BVM6 et EAT8) et le BlueHDI 160 (EAT8).
En , à la suite de la montée en puissance du C5 Aircross la gamme du C4 SpaceTourer est simplifiée et ne compte que 2 motorisations PureTech 130 EAT8 et BlueHDi 130 BVM6 ou EAT8 en finition Live, Feel ou Origins.
Le Grand C4 SpaceTourer poursuit sa carrière en finition Live, Feel, Origins et Shine. Les motorisations disponibles sont PureTech 130 BVM6 ou EAT8, BlueHDi 130 BVM6 ou EAT8 et BlueHDi 160 EAT8. À noter la suppression du PureTech 180 dont la carrière aura été courte en raison de l'anticipation des normes pollutions 2020.
Au début de 2020 la gamme du Grand C4 SpaceTourer est réorganisée en Feel, Shine et Shine Pack
À partir de , le C4 SpaceTourer (court) n'est plus disponible que sur stock. Sa production a cessé à la fin de l'été 2020[15]. Le directeur de la marque, Vincent Cobée, déclare alors que le Grand C4 SpaceTourer sera produit encore quelques années[16].
En , la version 2.0 Blue HDI 160 est retirée du catalogue à l'instar de nombreux autres modèles de l'ex-groupe PSA (C5 Aircross, Peugeot 308, 3008, 508, Opel Grandland).
Pour sa fin de carrière qui s'achève en [17], le Grand C4 SpaceTourer se concentre sur les moteurs PureTech 130 BVM6 (Feel), Pure Tech 130 EAT8 (Shine et Shine Pack), Blue HDI 130 BVM6 ou EAT8 (Feel, Shine et Shine Pack). La production du véhicule, retardée par les nombreuses pénuries qui affectent le secteur automobile, doit prendre fin en juillet de la même année, après 732 000 C4 Picasso II/C4 SpaceTourer produits (dont 352 000 en version longue)[18],[19],[20].
Moteurs
Évolutions de la gamme
À son lancement en juin 2013, le Citroën C4 Picasso II dispose de motorisations répondant à la norme Euro 6, toutes de 1,6 L. En essence, elle propose deux blocs EP6 en versions atmosphérique VTi 120 et turbocompressée THP 155, associés à des boîtes manuelles de respectivement 5 et 6 rapports. En Diesel, il y a le DV6 de 110 ou 112 chevaux de la génération précédente, modifié et renommé e-HDi 115, et toujours accessible en boîte 6 rapports manuelle (« BVM6 ») ou pilotée (« ETG6 »)[21]. S'ajoute pour l'entrée de gamme une version HDi 92, disponible en boîte manuelle 5 rapports (« BVM5 ») ou avec la même ETG6, et qui, grâce entre autres à un allègement moyen de 140 kg offert par la nouvelle plate-forme EMP2, revendique seulement 98 g de CO2/km, et une consommation de 3,8 L/100 km.
En 2014, le 1.6 VTi 120 BVM5 est remplacé par un moteur de 1,2 L, le PureTech 130, équipé de la BVM6. Le 1.6 THP 155 est porté à 165 chevaux, et une boîte automatique EAT6 succède à la boîte manuelle BVM6. En Diesel, le 1.6 HDi 92 atteint désormais 100 chevaux et ne reste plus disponible qu'en BVM5, tandis que le 1.6 HDi 115 est poussé à 120 chevaux, et voit sa version ETG6 disparaître au profit d'une association avec la plus classique EAT6. Enfin un nouveau 2,0 L BlueHDi de 150 chevaux fait son apparition, en boîte 6 rapports manuelle ou automatique, revendiquant 110 g de CO2/km.
Après une année 2015 sans changement, le Citroën C4 Picasso II est restylé en 2016, et sa palette de motorisations essence évolue à cette occasion. Deux nouveaux 1,2 L PureTech sont désormais disponibles, en 110 chevaux avec la boîte manuelle BVM5, et en 130 avec la boîte automatique EAT6. Tous les autres moteurs sont maintenus.
Motorisations Diesel
Motorisations Diesel
1.6 e-HDi 90 AirDream
1.6 BlueHDi 100
1.6 e-HDi 115 AirDream
1.6 BlueHDi 120
2.0 BlueHDi 150
Type
4 cylindres en ligne 16 soupapes Turbo en position transversale (type DV/DLD)
4 cylindres en ligne 16 soupapes Turbo en position transversale (type DW)
Cylindrée (cm3)
1 560
1 997
Puissance maximale (ch à tr/min)
92 à 4 000
99 à 3 500
115 à 3 600
120 à 3 500
150 à 4 000
Couple maximum (N m - tr/min)
230 à 1 750
254 à 1 750
270 à 1 750
300 à 1 750
370 à 2 000
Boîte de vitesses
BVM5/ETG6
BVM5
BVM6/ETG6
BVM6/EAT6
BVM6/EAT6
Transmission
Aux roues avant
0 à 100 km/h (s)
12,9/13,7
12,7
11,8/12,3
11,3
9,7 (EAT6)
Consommation moyenne (l/100 km)
4,2/3,8
3,8/4,5/3,5
4,0
4,4/3,5/3,8
4,2/3,7/3,9 (EAT6)
Vitesse maximale (km/h)
173/175
176
189/189
189
207 (EAT6)
Émissions de CO2 (g/km)
110/98
99
105/104
100
112 (EAT6)
Années de production
2013- octobre 2014
octobre 2014-2018
2013- octobre 2014
octobre 2014-2018
2014-2018
Motorisations Essence
Motorisations Essence
1.6 VTi 120
1.6 THP 155
1.6 THP 165
1.2 Puretech 110
1.2 Puretech 130
Moteur
4 cylindres en ligne 16 soupapes en position transversale (type EP)
4 cylindres en ligne 16 soupapes en position transversale + Turbo (type EP)
Signature lumineuse à LED avec clignotants avant à LED
Feux arrière à LED avec effet 3D
Enjoliveurs de poignées d'ouverture de porte chromés
Poignées de portes brillantes
Accoudoirs de contre-porte en cuir
Sellerie mi-cuir/tissu
Pack Park Assist
Vitres latérales feuilletées et acoustiques
Aérateurs bizone en rang 3
Eclairage d'ambiance
Miroir de surveillance enfants
Citroën Connect Box (yc Pack SOS et assistance)
Appuie-tête relax enveloppants aux 5 places
Siège passager relax avec confort étendu
Hayon motorisé avec jonc chromé
Rideaux pare-soleil en rang 2
Liseuse au dos des sièges avant
Sièges avant massants (conducteur et passager)
Sièges avant réglables électriquement (conducteur et passager)
Rétroviseurs rabattables indexés à la marche AR
Aide au stationnement AV/AR + caméra AR + mesure
Système de surveillance d'angle-mort
Accès et démarrage mains libres
Siège passager avec mise en tablette
Rétroviseur intérieur électrochrome
Feel Edition
Série spéciale
C4 & Grand C4 Picasso Rip Curl[22], basée sur le C4 Live avec les équipements suivants :
Jantes alliage 17 pouces diamantées Zéphyr
Vitres arrière surteintées
Poignées de portes et coques de rétroviseurs peintes en noir onyx
Stickers Rip Curl sur les portières avant
Système de navigation Citroën Connect Nav
Connect Box avec pack SOS
Écran panoramique 30 cm HD
Sellerie tissu stripe grey siglée Rip Curl
Surtapis siglés Rip Curl.
Récompenses
Le Citroën C4 Picasso II a remporté de nombreuses récompenses internationales, notamment le Volant d'or européen, soit la meilleure voiture dans la catégorie des monospaces, en totalisant à lui-seul 69 % des votes[réf. souhaitée].
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