Le chemin de fer du Vivarais (CFV) est un chemin de fer touristique à voie métrique se trouvant en Ardèche. Aujourd'hui, il relie Saint-Jean-de-Muzols (alt. 130 m) à Lamastre (alt. 373 m) en 28 km. Il possède la particularité d'être exploité en traction vapeur avec des locomotives de type Mallet. Jusqu'à la fermeture du réseau, ce chemin de fer était surnommé « Le Mastrou », appellation qu'il a conservé pour son exploitation touristique.
Après avoir été interrompues à l'été 2008, à la suite de difficultés financières, les circulations ont repris entre la gare de Tournon-Saint-Jean (située à 3 km de Tournon-sur-Rhône, à Saint-Jean-de-Muzols) et Lamastre le .
Pendant la période d'interruption des circulations ferroviaires (2011 et 2012), il est exploité avec des vélorails entre Saint-Jean-de-Muzols et Boucieu-le-Roi. En 2013, après la reprise des circulations ferroviaires entre Tournon-Saint-Jean et Lamastre, l'exploitation du vélorail se poursuit entre les gares de Boucieu-le-Roi et de Troye[1]. Le parcours de descente de 12 km entre Boucieu-le-Roi et Troye se fait en vélorail et le retour à Boucieu-le-Roi avec l'autorail historique Billard, de 1938, classé monument historique.
Depuis le , un nouveau parcours de vélorail entre la gare de Boucieu-le-Roi et la halte de Monteil a été créé avec départ de Boucieu en autorail et retour depuis Monteil en vélorail.
Ces lignes ont été ouvertes entre 1891 et 1903. L'ensemble du réseau mesurait 201,2 km. La ligne Tournon-Lamastre, reprise par le Chemin de fer du Vivarais, faisait partie d'un ensemble de trois lignes, déclarées d'utilité publique le 28 juillet 1886 dans le cadre d'une convention entre la Compagnie de chemins de fer départementaux, le département de l'Ardèche et celui de la Haute-Loire.
Elles formaient le « premier réseau ».
lignes
longueur
date d'ouverture
fermeture
Lavoûte-sur-Loire - Yssingeaux
22,1 km
9 novembre 1890
28 février 1952
Tournon - Lamastre
32,6 km
12 juillet 1891
31 octobre 1968
La Voulte-sur-Rhône - Le Cheylard
47,5 km
13 septembre 1891
31 octobre 1968
Le réseau a été fermé en deux étapes :
le 28 février 1952 pour la ligne Raucoules - Yssingeaux - Lavoûte-sur-Loire ;
le 31 octobre 1968 pour les lignes du Cheylard à Dunières et du Cheylard à La Voulte-sur-Rhône.
La ligne Tournon - Lamastre
La construction
Un train au départ de Tournon, gare de correspondance avec la SNCF
La construction de la ligne Tournon - Lamastre, se déroula dans le cadre de la réalisation du premier réseau du Vivarais, qui comprenait trois lignes. D'importants moyens étaient mis en œuvre.
En 1886, pour des raisons économiques, les ingénieurs décidèrent de construire une voie métrique, dont le tracé de Tournon à Lamastre emprunterait la vallée du Doux.
Plus d'un millier d'ouvriers armés de pelles, de pioches et d'un peu de dynamite bâtirent alors 20 km de murs de soutènement, des viaducs maçonnés et un tunnel : un véritable travail réalisé à la main, à dos d'âne et à dos d'homme !
Le tronc commun SNCF
Un train emmené par la Mallet 403 vient de quitter Tournon, et circule sur le tronc commun SNCF. On voit la file du troisième rail sur l'intérieur de la voie standard
Le départ des trains avait lieu jusqu'en 2008 en gare CFV de Tournon, contigue à la gareSNCF ; le dépôt et l'atelier de réparations se trouvaient aussi à cet endroit.
Pour accéder à la gare de Tournon, depuis Saint-Jean-de-Muzols, la voie emprunte la ligne SNCF Givors - Nimes, sur une longueur de 2,2 km via un troisième rail inseré dans la voie normale.
Il existe sur cette section, deux tunnels et un viaduc sur le Doux. Cette ligne a été ouverte par le PLM en été 1879.
Il y avait un impératif : les locomotives devaient démarrer rapidement et surtout parcourir ces 2,2 km le plus vite possible, dès que le signal autorisait le train à passer.
Le passage des convois par le tronc commun SNCF est aujourd'hui abandonné du fait du coût de la redevance demandée par RFF pour emprunter ces 2,2 km et du fait de la sécurité ferroviaire pour gérer la signalisation coté SNCF lors du remplacement du viaduc métallique par un ouvrage en béton.
Les départs se font aujourd'hui depuis la nouvelle gare de Tournon - Saint Jean, construite sur la commune de Saint-Jean-de-Muzols pour le CFV (voir détail du projet pour le programme touristique de 2013).
Les gares
Un train arrivant en gare de Lamastre.
Saint-Jean-de-Muzols (nouvelle gare et dépôt construits dans le style de l'époque)
Autorail Billard N°314 dans une tranchée ouverte du site rocheux, en aval de la halte de Clauzel et du tunnel de Mordane
La section de 2,2 km qui était en tronc commun avec la SNCF, au départ de Tournon, comprend :
2 tunnels passant sous la ville, longs de 640 et 40 mètres
un ancien viaduc métallique sur le Doux de 165 mètres de long, remplacé par un ouvrage en béton.
La ligne comprend 3 viaducs traversant le Doux :
le viaduc de Troye, (km 6), 4 arches de 20 m
le viaduc d’Arlebosc, (km 21), 5 arches de 12 m
le viaduc du Garnier, (km 23,) 6 arches de 12 m
La ligne comprend un tunnel :
le tunnel de Mordane, (km 9), longueur: 265 mètres
À ces ouvrages, il faut ajouter plusieurs viaducs et ponts à une, deux ou trois arches. Également des ouvrages construits à flanc de montagne avec des arches en courbe accrochées à la roche.
Les installations pour la traction vapeur
On trouve des installations spécifiques pour la traction à vapeur sur la ligne, prévues pour le fonctionnement des locomotives :
Des ponts tournants : quatre, d'une longueur de 8 mètres, 1 à Tournon, 1 à Lamastre et Saint-Jean-de-Muzols et un autre de 12 mètres à Colombier-le-Vieux
L'alimentation en eau : cinq grues à eau alimentées par un château d'eau. Il en existe 1 à Tournon, 1 à Saint-Jean-de-Muzols, 2 à Boucieu et 1 à Lamastre.
Des quais à charbon : trois, 1 à Tournon, 1 à Saint-Jean-de-Muzols et 1 à Lamastre.
Des fosses de visites : deux, 1 à Tournon et 1 à Lamastre.
Ambulant postal
Timbre à date crénelé d'ambulant postal sur la ligne du Cheylard à Tournon daté du 10 novermbre 1913.
Un service d'ambulant postal a fonctionné sur cette ligne avant la guerre 14. Les lettres étaient déposées dans les gares et, dans le train, un employé oblitérait la lettre avec un timbre à date rond à créneaux, typique des cachets d'ambulants postaux français du début du XXe siècle.
Exploitation touristique
À la fermeture du réseau du Vivarais en 1968, un groupe d’amateurs passionnés décide de sauvegarder une partie du réseau et son matériel roulant. Le 14 juin 1969 une exploitation touristique démarre entre Saint-Jean-de-Muzols et Lamastre. La société CFTM (Chemin de Fer Touristique de Meyzieu) assure l'exploitation, suppléée par l'association Sauvegarde et gestion de véhicules anciens (SGVA). Il faut attendre février 1970 pour accéder à la gare SNCF de Tournon.
Passage d'un viaduc.
Dans les Gorges du Doux.
En gare de Boucieu-le-Roi, la 414 prend de l'eau.
Un train en gare de Tournon
Autorail Billard arrivant à Lamastre
Exploitation jusqu'en 2008
La nouvelle ligne Tournon - Lamastre, longue de 33 km, est officiellement inaugurée le 18 avril 1970. Le départ se fait de Tournon. En 1973, le CFV est contraint d’acheter le matériel roulant, la voie ferrée et les gares. La société CFTM devient l'un des seuls exploitants de chemins de fer touristiques propriétaire des infrastructures et du matériel roulant.
Jusqu'au début de l'année 2008, les circulations avaient lieu des mois d'avril à octobre les dimanches et jours fériés, et étaient quotidiennes en juillet et août. Le trajet complet en train à vapeur durait 2 heures.
Après avoir fonctionné sans aucune aide pendant 35 ans, le CFV a dû chercher un partenaire. Le département de l’Ardèche devenait actionnaire majoritaire du CFV en 2004, lors de la réalisation de la Société d'économie mixte (SEM) se substituant au CFTM, avec engagement du département d'effectuer un apport de fonds correspondant au prorata des actifs du CFTM. Ces apports de fonds devaient être concrétisés sous la forme d'investissements sur la voie et le matériel roulant.
Cependant, ces investissements restaient en grande partie réalisés sur les fonds propres de la société, créant ainsi un déficit d’exploitation. Ainsi, 7 km de voies ont pu être refaits, mais les locomotives à vapeur, très coûteuses à entretenir, se retrouvent hors d'état de circuler au début de la saison 2008, conduisant à la fermeture du réseau[2].
Interruption de l'exploitation
Le 10 avril 2008, le conseil général de l’Ardèche, actionnaire majoritaire du Chemin de Fer du Vivarais prenait la décision de suspendre les circulations pour l'année 2008[3]. L'association de soutien du CFV, la SGVA tente d'encourager la reprise, et intervient régulièrement sur le réseau, pour limiter la dégradation de l'infrastructure et du matériel roulant[4].
Activités depuis 2011
En 2011, une exploration avec des vélo-rails à la descente et un autorail au retour a été mise en place dans l'attente du retour de la traction vapeur[5]. C'est la société de gestion de sites culturels et touristiques Kléber Rossillon qui est chargée de mettre en place le Vélorail des Gorges du Doux. Il emprunte la voie ferrée sur douze kilomètres.
Rénovation et reprise des activités ferroviaires en 2013
En mai 2012, l'attribution de subventions de la part de la Région Rhône-Alpes, (145 000 euros), du Département de l'Ardèche (150 000 euros), et de l’État (90 000 euros), ainsi que les participations des communautés de communes du Tournonais et de Lamastre, des sociétés les « Courriers Rhodaniens », et « Kléber Rossillon », permettent la relance de l'activité ferroviaire pour la saison touristique 2013.
Le projet complet comprend une nouvelle gare située à l'entrée des gorges du Doux à 3 km de Tournon-sur-Rhône (appelée gare de Tournon-Saint-Jean), la rénovation de la gare de Lamastre avec un parking de 209 places, une vingtaine de places pour autobus et camping-cars ainsi que la modernisation et la création de nouvelles infrastructures, (Renouvellement de voie, ouvrages d'arts consolidés après contrôles).
L'investissement total prévisionnel est de 3,304 millions d’euros répartis sur vingt-cinq ans[6].
L'exploitation a été confiée à une société qui a pris le nom de « SNC Chemin de Fer du Vivarais[7] » conduite par les sociétés « Kléber Rossillon » et « Courriers Rhodanien ».
Voyageurs transportés pendant l'exploitation touristique
Une importante fréquentation a eu lieu dès l'ouverture, avec des résultats dépassant les espérances des promoteurs de la ligne. Le chiffre s'est ensuite stabilisé sur trente années (1974-2004), toujours compris entre 48 000 et 58 000 voyageurs. Les meilleures années ont été 2000 à 2002, avec un record en 2001 de 69 117 voyageurs.
Rappelons que le chiffre est calculé sur le nombre d'Aller - Retour et non de trajets simples, comme certaines lignes touristiques ou de transports. De ce fait, il faudrait multiplier ce chiffre par deux pour obtenir une évaluation comparable avec les autres lignes de chemin de fer.
En 1986, on comptait un nombre total de voyageurs de 832 911.
En 1990, le chiffre de 1 042 842 voyageurs est atteint.
En 2000, le chiffre de 1 564 405 voyageurs est atteint.
Nombre de voyageurs par année :
Nombre de voyageurs de 1969 à 1978
Année
Voyageurs
1969
9259
1970
18 917
1971
33 280
1972
36 726
1973
41 480
1974
50 412
1975
50 288
1976
52 400
1977
53 700
1978
57 000
Nombre de voyageurs de 1979 à 1988
Année
Voyageurs
1979
56 869
1980
53 100
1981
56 500
1982
53 180
1983
54 700
1984
49 600
1985
52 500
1986
53 000
1987
53 800
1988
47 515
Nombre de voyageurs de 1989 à 1998
Année
Voyageurs
1989
55 654
1990
52 963
1991
56 001
1992
49 323
1993
52 675
1994
48 258
1995
48 393
1996
52 000
1997
49 419
1998
50 915
Nombre de voyageurs de 1999 à 2004
Année
Voyageurs
1999
54 189
2000
60 389
2001
69 117
2002
65 049
2003
58 828
2004
57 364
Intérêt historique
L'emploi de la traction à vapeur et l'utilisation de véhicules anciens distingue le CFV de bien d'autres chemins de fer touristiques et font de Tournon-Lamastre une "ligne musée".
Les locomotives à vapeur de type Mallet 030-030, conçues en 1902 et 1932, sont des pièces de collection. Leurs conditions d'exploitation confèrent à ce chemin de fer un intérêt historique particulier.
Les locomotives Mallet sont bien adaptées aux voies étroites de montagne. Ce type de machine repose sur un double châssis articulé (la partie avant est mobile, et la partie arrière est fixe). Une articulation permet à la machine de suivre les courbes serrées de 100 m de rayon, rencontrées sur le tracé.
La vapeur alimente successivement le groupe arrière de deux cylindres haute-pression, puis les cylindres du groupe avant basse-pression, ce qui permet de récupérer un surcroit d'énergie motrice pour la traction. Ces locomotives de 48 tonnes tractent des rames de 250 tonnes sur les rampes de forte déclivité du Vivarais (jusqu'à 27/1000).
Le voyageur stationné sur la plateforme de la première voiture de la rame, immédiatement derrière la locomotive, peut observer pendant toute la durée du voyage, la cabine et le travail de l'équipe de conduite. Le mécanicien assure la conduite de la machine et vérifie la pression ainsi que les 50 points de graissage avant le départ. Le chauffeur enfourne dans la chaudière 1 200 kg de charbon à la montée et seulement 200 kg à la descente, tout en alimentant la chaudière en eau (6 à 8 000 litres pour monter, et la moitié pour descendre).
La mise en chauffe d'une locomotive demande près de quatre heures de travail. Sous l'abri de la locomotive, la température peut dépasser 70 °C, obligeant l'équipe de conduite à rechercher l'air frais par les ouvertures.
Anecdotes
La petite gare Saint-Jean-de-Muzols qui se trouve juste avant Tournon enregistra des records d'affluence entre 1942 et 1944. L'occupant allemand fouillant les voyageurs au terminus, les passagers chargés de produits destinés au marché noir, préféraient descendre à l'arrêt précédent.
Matériels roulants
Le chemin de fer du Vivarais et les associations liées préservent 149 véhicules dont 35 classés[8] au titre objet des Monuments historiques, dont 6 locomotives à vapeur de type Mallet construites entre 1902 et 1932.
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en février 2024) :
Remise en état de présentation en 1985 puis en monument à Isardrome sur l'A7. Transférée aux VFV en 2004. Remise en service pour la saison 2011. Propriété de la FACS.
En monument "pot de fleurs" à Tournon de 1991 à 2017. Transférée à la SABA le 2 mai 2017[13]
Autorails
Les autorails « Billard » sont conçus dans les années 1930 pour un service rapide sur des lignes secondaires aux voies légères. Ils ont une puissance de 80 et 150 chevaux et peuvent atteindre la vitesse de 55 km/h.
Ty 4, Ty 6, Ty 7, Ty 8, Ty 9 et Ty 10, type: trémie auto-déchargable, 1948, ex "Mines Orne ", Moyeuvre-Grande (Moselle), Société Lorraine des aciéries de Rombas.
Lv 8001, Lv 8003 et Lv 8008, type: trémie auto-déchargable à deux essieux, provenant des Chemins de fer de la Corse.
Wagons spéciaux
Wagons
Constructeur et type
Origine
Année
Type
DBfv 19
De Dietrich
CFD Vivarais
1886
fourgon de secours
SC 142
De Dietrich
CFD Vivarais
1886
groupe désherbeur, ex plat Ht 142
SC 5783
De Dietrich
CFD Vivarais
1904
ex tombereau Gv 5783
H 6199
De Dietrich
CFD Vivarais
1905
citerne ex plat 6199
SC 6599
Decauville
CFD Vivarais
1905
citerne 10 M3 ex plat H 6599
IRv 6570, 6571
Decauville
CFD Vivarais
1905
Porte remorques UFR
L6
-
SNCF
-
ancienne remorque de draisine
wagon grue no 16, ex CFD Charentes et Deux Sèvres
Fau 812, type: tombereau à bogies, équipé d'une benne basculante type « side-dump car », construit en 1991 par Newag et provenant des Transports publics du Chablais.
Wagons divers
Ces wagons ont été acquis sur la ligne Dunières Saint Agrève, ils sont à restaurer excepté deux engins.
Wagons
Constructeur et type
Origine
Année
Genre
G 33, 35, 37, 46
La Buire
CFD Vivarais
1890
wagons tombereaux
Dfv 2049
De Dietrich
CFD Vivarais
1903
châssis fourgon
Ht 6349
Blanc Misseron
CFD Vivarais
1903
wagon plat
Ht 6582
Decauville
CFD Vivarais
1905
wagon plat
F 149
La Buire
CFD Vivarais
1890
couvert restauré par la SGVA
K 4638
Marly
CFD Vivarais
1927
couvert restauré SGVA
Remorques d'autorail
Remorques
Constructeur et type
Origine
Année
Numéro constructeur
Observations
11
Billard
CFD Charentes (ancienne 1), Carrosserie Million & Guiet
1937
812
22
Billard
CFD Charentes (ancienne 2), Carrosserie Million & Guiet
1937
813
3
Billard
CFD Vivarais
1937
811
garée à Lamastre en attente de restauration
remorque messagerie
"10", remorque messagerie à bogies, ex CFD Indre et Loire, puis Charentes, puis Vivarais, puis Corse.
Matériels ayant quitté la ligne
locomotive à vapeur 230T E.327, ex Réseau breton, décembre 1969 à mars 1979, propriété de la FACS, GECP Puget-Théniers.
Locomotive à vapeur 040T Corpet no 22, ex entreprise Frot, 1971-2002, VFV, propriété de la FACS.
locomotive à vapeur 040T Corpet no 24, ex entreprise Frot, 1971-2009, Train du Bas-Berry, propriété de la FACS.
voitures C 120 et 126 ex Réseau Breton , 1970-2015 VFV
voitures BDP 501 et AB 505, ex CP, 1970-2002, GECP Puget-Théniers;
voiture B 506, ex CP, 1970-2013, GECP Puget-Théniers;
voitures 39 à 41 ex tramways de la Sarthe, 1970-2009, Train du Bas-Berry, propriété FACS ;
voiture ABC 93, ex MOB, 1983-90, MOB ;
remorque messagerie no 20, ex CFD Charentes, 1969-70, CFC Corse ;
fourgon Df 225 ex Réseau Breton 1970-2009, Train du Bas-Berry, propriété FACS ;
wagon trémie Ty 8, type auto-déchargable ex-Mines Orne (Moselle), prêté au MTVS par la SGVA et livré le 26 mars 2013 à Saint-Omer-en-Chaussée.
Châssis wagon 1904, ex ABCifv 1904 CFD Lozère, 1969- novembre 1986, CFBS, pour reconstruction de la voiture salon ;
wagons tombereaux, Gv 5632 et G 5657, 1969-2006, Le Pouzin, en monument ;
Matériel classé "Monument Historique"
Locomotives à vapeur :
030+030T Mallet no 403
030T Bicabine no 31
Autorail :
A 150 D Billard no 213
Voitures à voyageurs :
voiture-salon à essieux, AS 1005
voiture de voyageurs à essieux, ABC 1751
voitures de voyageurs à essieux, ABC 1801-1802
voiture de voyageurs à bogies, AAB 1609
voitures de voyageurs à bogies, CCC 1658, 1661 et 1662
voiture de voyageurs à bogies, B 506, ex chemins de fer de Provence
voitures de voyageurs à bogies, C 103 et C 106, ex Réseau Breton
voiture de voyageurs à bogies, AB 89, ex Réseau Breton
voiture de voyageurs à bogies, ABCDf 14, ex Réseau Breton
Fourgons à Bagages :
fourgon à essieux, DBfv 19
fourgons à essieux, DDifv 2608 et 2612
Wagons de Marchandises
wagon couvert, Kv 4058
wagon couvert, Kv 4099
wagon couvert, Kv 4630
wagon tombereau, Gfv 5144
wagon tombereau, Gfv 5649
wagon plat à traverse mobile, Jt 115
wagon plat à traverse mobile, Htv 6562
Wagons spéciaux :
wagon plat, Porte remorque UFR avec remorque[51], IRv 6571,
wagon plat, à bogies, RQyv 15
Filmographie
De très nombreuses scènes de films ont été tournées en décors naturels sur les différents sites des Chemins de Fer du Vivarais.
Jean Claude Riffaud, Le réseau du Vivarais, MTVS no 13, 1980
Henri Domengie, Les petits trains de jadis - Sud-est de la France, Les éditions du Cabri, 1985
Jean Arrivetz, Pascal Bejui, Les Chemins de fer du Vivarais, Grenoble, Presses et Éditions ferroviaires, 1986
Jean Arrivetz, « Le Chemin de fer du Vivarais », article paru dans la revue Chemin de fer régionaux et urbains, no 237 (1999-III) éditée par la FACS
Jérôme Camand, « Le chemin de fer du Vivarais », dans Petits trains de France, Sélection du Reader's Digest, 2002 (ISBN2-7098-1324-6), pp. 98-107
Pierre Virot, « Les cent ans de la mallet 403 du Vivarais », dans Chemin de fer régionaux et urbains no 297 (2003-III)
« Retour sur le réseau du Vivarais », éditorial, Chemins de Fer régionaux et Tramways, no 327, juillet 2008.
Pascal Bejui, Christophe Etiévant, Vincent Piotti, Le réseau du Vivarais au temps des CFD, Editions La Régordane, 2008 (puis nouvelle édition en 2011)
Bernard Collardey, « Le Vivarais et les Voies ferrées du Velay : deux touristiques aux confins du Massif central », Rail Passion (hors série), , p. 58-71 (ISSN1261-3665)
François Collardeau, Pascal Bejui, Vivarais, Velay, les trains du renouveau, Editions La Régordane, 2011
Michel Allignol, " Ligne 134" pièce de théâtre sur l'aventure de la ligne La Voulte sur Rhône /la Voute sur Loire, de sa création à sa fermeture. disponible sur internet et aux Éditions ABS
Claude Wagner, Les chemins de fer du Vivarais et du Velay au fil du temps 1886 - 2015, Editions LR Presse, 2016
Il y a 50 ans : la fin du CFD Vivarais, Chemins de Fer régionaux et Tramways, bimestriel de la FACS no 389, septembre/octobre 2018
Didier Zylberyng, Les trains historiques de charme en France: Le réseau du Vivarais, édition OUEST FRANCE, (ISBN9 782737 352782), p. 127-139
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Movement in East Pakistan Part of a series on the Independence of Bangladesh Events Partition of Bengal Bengali language movement Six point movement Agartala Conspiracy Case Eleven Points Programme East Pakistan mass uprising Pakistani general election Non-cooperation movement 7 March Speech Operation Searchlight Proclamation of Independence Organisations East Pakistan Renaissance Society Awami League United Front East Pakistan Communist Party Sarbadaliya Chhatra Sangram Parishad Swadhin Bang...
Men at the 1998 Asian GamesVenueThammasat Gymnasium 1Suphan Buri Provincial GymnasiumDate8–19 December 1998Nations12Medalists China South Korea Philippines← 19942002 → Basketball at the1998 Asian Gamesmenwomenvte Main article: Basketball at the 1998 Asian Games The 1998 Men's Asian Games Basketball Tournament was held in Thailand from 8 to 19 December 1998. Results Preliminary round Group A Pos Team Pld W L PF PA PD Pts Qualifica...
Pour les articles homonymes, voir Tellier. Sébastien Tellier Sébastien Tellier au festival de Dour en 2012.Informations générales Naissance 22 février 1975 (49 ans)Le Plessis-Bouchard, Val-d'Oise ( France) Activité principale Musicien, chanteur Genre musical Musique électronique, Nu-disco Instruments Voix, clavier, piano, guitare, guitare basse, batterie, percussions Labels Record Makers Site officiel www.sebastientellier.com modifier Sébastien Tellier, né le 22 février 1975[1...
Timeline of the history of Southampton, Hampshire, England The following is a timeline of the history of the city of Southampton, Hampshire, England. This is a dynamic list and may never be able to satisfy particular standards for completeness. You can help by adding missing items with reliable sources. Early history Part of a series on the History of England Timeline Prehistoric Britain Roman Britain Medieval period Economy in the Middle Ages Sub-Roman Britain Anglo-Saxon period English unif...
List of events in the year 1169 ← 1168 1167 1166 1165 1164 1169 in Ireland → 1170 1171 1172 1173 1174 Centuries: 11th 12th 13th 14th Decades: 1140s 1150s 1160s 1170s 1180s See also:Other events of 1169 List of years in Ireland Events from the year 1169 in Ireland. Events 1 May – Norman invasion of Ireland[1] starts with the arrival at Bannow Bay in Leinster of Norman military leaders Robert Fitz-Stephen, Maurice FitzGerald and others[2] including Cambro-Norman kn...
Austrian-German historian and literary scholar Johann Matthias Schröckh (1733-1808) Johann Matthias Schröckh (July 26, 1733 – August 1, 1808) was an Austrian-German historian and literary scholar born in Vienna. He was a grandson to Pietist preacher Matthias Bel (1684–1749). In 1751 he began his studies at the University of Göttingen, where he had as instructors, church historian Johann Lorenz von Mosheim (1693–1755) and Orientalist Johann David Michaelis (1717–1791). He continued ...
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Lega Nazionale B 1964-1965Lega Nazionale B Competizione Lega Nazionale B Sport Calcio Edizione 67ª Organizzatore ASF-SFV Luogo Svizzera Partecipanti 14 Formula Girone all'italiana Risultati Vincitore Urania Ginevra(3º titolo) Promozioni Urania Ginevra Young Fellows Retrocessioni Berna Sciaffusa Cronologia della competizione 1963-1964 1965-1966 Manuale La Lega Nazionale B 1964-1965, campionato svizzero di seconda serie, si concluse con la vittoria del FC Urania G...
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