PROFILPELAJAR.COM

Mercedes-Benz W113
Valmistustiedot
Valmistusmaa	Länsi-Saksa
Valmistaja	Daimler-Benz
Valmistusvuodet	1963–1971
Muut nimet	Pagoda
Tuotantomäärä	Yhteensä 48 912 kpl,; 19 831 kpl (230 SL); 5196 kpl (250 SL); 23 885 kpl (280 SL)
Korimalli	2-ovinen coupé; 2-ovinen roadster
Luokka	S-segmentti; Gran Turismo;
Muotoilija	Friedrich Geiger; Paul Bracq; Béla Barényi;
Edeltäjä	Mercedes-Benz 300 SL; Mercedes-Benz 190 SL
Seuraaja	Mercedes-Benz W107
Teknisesti samankaltaisia	Mercedes-Benz W108/W109; Mercedes-Benz W111; Mercedes-Benz W112
Tekniset tiedot
Moottori	R6 M127 (230 SL); R6 M129 (250 SL); R6 M130 (280 SL);
Iskutilavuus	2306 cm3 (230 SL); 2496 cm3 (250 SL); 2778 cm3 (280 SL);
Polttoaine	bensiini
Polttoainesäiliö	65 l (230 SL); 82 l (250 SL, 280 SL)
Vetotapa	takaveto
Vaihteisto	4-vaihteinen manuaali; 5-vaihteinen manuaali; 4-vaihteinen automaatti
Mitat
Massa	1295 kg (230 SL); 1360 kg (250 SL, 280 SL)
Pituus	4285 mm
Akseliväli	2400 mm
Leveys	1760 mm
Korkeus	1320 mm (katon ollessa ylhäällä)
	Infobox OK

Mercedes-Benz W113 on Mercedes-Benz SL-sarjan toisen sukupolven malli, jota valmistettiin vuosina 1963–1971. Se korvasi edeltäneet 300 SL- ja 190 SL-mallit, kunnes vuonna 1971 sen seuraajaksi tuli W107. W113 sai lempinimen Pagoda koveran, pagodeja muistuttavan kattomuotonsa ansiosta. W113 oli ensimmäinen urheiluauto, jossa käytettiin Béla Barényin kehittämää jäykistetyn ohjaamon ja kokoonpainuvien törmäysvyöhykkeiden rakennetta.^[1]

Kehitys

300 SL ja 190 SL olivat olleet valmistajalleen hyvää mainetta keränneitä malleja, mutta kumpikin malli oli myös osoittanut heikkoutensa. 300 SL:n ollessa erittäin suorituskykyinen urheiluauto, oli sen korkea 29 000 Saksan markan hinta iso este muille kuin varakkaille ostajille. 190 SL puolestaan osoitti kykynsä ajomukavuudeltaan hyvänä, käytännöllisenä ja edullisempana 16 500 Saksan markan hinnallaan, mutta jätti toivomisen varaa suorituskykynsä puolesta.

Vuonna 1955 tehtiin kokeiluja Daimler-Benzin teknisen johtajan, Fritz Nallingerin johdolla 190 SL:n jatkokehittämiseksi asentamalla siihen kehityksen alla ollut kuusisylinterinen 2,2-litrainen, suoraruiskutuksellinen M127-moottori. Hyvistä koe-tuloksista rohkaistuneena tehtiin päätös aloittaa 220 SL-mallin valmistus vuonna 1957, korikoodilla W127. Tuotannon aloituksessa kuitenkin ilmeni ongelmia jotka lykkäsivät valmistuksen aloittamista.^[2]

Viivästysten vuoksi Nallinger käänsi katseensa pian julkaistaviin siipimallisiin Mercedes-Benz W111-malleihin ja päätti aloittaa 220 SL:n kehitystyön puhtaalta pöydältä. Tarkoituksena oli käyttää W111:ssä esiteltyä uutta, mullistavaa alustaa ja pohjalevyä, jotka olivat tehneet W111-sarjasta maailman ensimmäisen kokoonpainuvilla törmäysvyöhykkeillä varustetun henkilöauton.^[3]

W113 käytti alustanaan W111-sarjan pohjalevyä, jota oli lyhennetty akselivälin saamiseksi 2400 mm mittaan sekä vahvistettu. Myös muu tekniikka, kuten pyöräntuenta tuli W111-sarjasta. Moottoriksi tarkoitettu 2,2-litrainen M127 kuitenkin koki päivityksen tilavuuden kasvatuksella 2,3 litraan ja auto sai uudeksi nimeksi 230 SL.

Korimuotoilu

Auton muotoilu oli muotoiluvastaava Friedrich Geigerin ja hänen alaisensa Paul Bracqin vastuulla, Mercedes-Benzin koriturvallisuus-suunnittelija Béla Barényin osallistuessa suunnitteluun uusien turvallisuuskonseptien osalta.

Korimuotoilu kävi läpi useita vaiheita, ensimmäisten luonnosten muistuttaessa vielä 300 SL:ää, mutta asteittain kehittyen matalammaksi ja siirtyen pois amerikkalais-vaikutteisesta trendistä vähemmän kromikoristeita sisältäväksi. Pelkistetty korimuotoilu ja hillitty kromikoristeiden käyttö osoittautui toimivaksi ratkaisuksi, eikä sitä muutettu lähes ollenkaan koko tuotantokauden aikana.

Myös sisustuksen suunnittelussa oli otettu siipi-Mersujen tavoin kolariturvallisuus erityisesti huomioon, poistamalla tai pyöristämällä kulmat ja reunat, sijoittamalla kytkimet etukonsolissa syvennöksiin, sekä käyttämällä kolaritilanteessa osumassa periksiantavia materiaaleja.

Pagodi-katon synty

230 SL sai ikonisen kattorakenteensa Béla Barényin omasta projektista, jonka hän oli aloittanut 1958 suostuttelemalla Daimler-Benzin rakentamaan prototyypin nimeltä K-55, K:n merkitessä kompaktia. Kyseinen auto käytti symmetristä korirakennetta, ollen kuitenkin kokoonpainuvien törmäysvyöhykkeiden periaatteita noudattava.

Symmetrinen rakenne yksinkertaisti valmistusta, eikä auto ollut Volkswagen Kuplaa tilaa vievämpi. Pienentyneen matkatavaratilan kompensoimiseksi Barényi oli suunnitellut K-55-autoon kuormaa kantavan koveran kattorakenteen, jolloin katolle olisi voinut lastata matkatavaroita. Vaikka K-55 ei päässyt sarjatuotantoon, sen kattorakenteen konsepti otettiin W113-sarjaan.

230 SL:n neljällä pikalukolla irroitettava kattorakenne oli jäykkä ja turvallinen kevyestä rakenteestaan huolimatta. Katon ulkoreunojen korkeampi muoto yhdessä korkeampien ikkunalasien ansiosta helpotti autoon sisään ja ulos kulkemista. Myös näkyvyys parani kasvaneen ikkunapinta-alan ansiosta.

Passiivisen ilmanvaihdon parantamiseksi ohjaamossa takaikkunan kehyksen yläreunaan oli sijoitettu poistoilman venttiili.^[1]^[4]^[5]

Mercedes-Benz 250 SL
Mercedes-Benz 280 SL

Tekniset tiedot

Mercedes-Benz W113 tekniset tiedot *(Valmistajan ilmoittamat arvot, ellei toisin mainittu)*
Mercedes-Benz	230 SL	250 SL	280 SL
Valmistusvuodet:	03/1963 – 01/1967	11/1966 – 01/1968	11/1967 – 03/1971
Korikoodi:	W113.042	W113.043	W113.044
Moottori:	6-sylinterinen rivimoottori (Nelitahtimoottori), Etumoottorirakenne
Moottorimalli:	M127.981	M129.982	M130.983
Männänhalkaisija x Iskunpituus:	82 mm x 72,8 mm	82 mm x 78,8 mm	86,5 mm x 78,8 mm
Iskutilavuus:	2306 cm³	2496 cm³	2778 cm³
Max. Teho @ rpm:	150 PS (110 kW; 148 hp) @ 5500 r/min	150 PS (110 kW; 148 hp) @ 5500 r/min	170 PS (125 kW; 168 hp) @ 5750 r/min
Max. Vääntö @ rpm:	196 Nm @ 4200 r/min	216 Nm @ 4200 r/min	240 Nm @ 4500 r/min
Puristus-suhde:	9.3 : 1	9.5 : 1
Polttoaineensyöttö:	Polttoaineen ruiskutus imusarjaan, mekaaninen 6-mäntäinen Bosch-ruiskutuspumppu
Polttoainesäiliön tilavuus:	65 L	82 L
Venttiilikoneisto:	SOHC, yksirivinen rullaketju	SOHC, kaksirivinen rullaketju
Jäähdytys:	Vesi
Vaihteisto:	4-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen automaatti tai 5-vaihteinen manuaali takaveto, normaali akselivälitys-suhde 3.75:1 (saatavilla myös 3.69:1 tai 3.92:1)
Sähköjärjestelmä:	12-volttinen
Etupyöräntuenta:	Kolmiovarsituenta, kierrejousitus, teleskooppi-iskunvaimentimet, kallistuksenvakaaja
Takapyöräntuenta:	Tasausjousella varustettu ala-nivelöity heiluriakseli, pitkittäistukivarret, kierrejousitus, teleskooppi-iskunvaimentimet
Jarrut:	Levy/Rumpujarrut (Ø 253 mm edessä, 230 mm takana), jarrutehostimet	Levyjarrut kaikissa pyörissä (Ø 273 mm edessä, 279 mm takana), jarrutehostimet
Ohjaus:	Kuulamutteriohjaus, ohjaustehostin saatavilla lisävarusteena
Korirakenne:	Itsekantava teräksinen kori
Tyhjäpaino:	1300 kg (kovakatto: +49 kg)	1360 kg (kovakatto: +49 kg)
Kuormattu paino:	1650 kg	1715 kg
Raideväli etu/ taka:	1486 mm / 1487 mm	1484 mm / 1485 mm	1484 mm / 1485 mm
Akseliväli:	2400 mm
Pituus:	4285 mm
Leveys:	1760 mm
Korkeus:	1305 mm
Rengaskoko:	185 HR 14
Huippunopeus:	200 km/h	195 km/h	200 km/h
Polttoaineenkulutus (arvio):	15.0 L/100 km	16.0 L/100 km	16.5 L/100 km
Hinta Saksa: USA:	22 200 DM $7506−$7907, myöhemmin $6185−$6587^[6]	22 800 DM $6485−$6897	24 300 DM $6485−$6897, myöhemmin $7469−$7909