Camp de Tarragonarako aldiriko tren-zerbitzu baten lehen proiektua Camp de Tarragonaren Lurralde Plan Partzialean sartu zen. Tarragonako landan aldiriko zerbitzua sortu nahi zen, dauden azpiegiturak aprobetxatuz, Tarragonako linea konbentzionala lekuz aldatu eta lurperatu nahi zen erdialdean, linea konbentzionaleko eta prestazio handiko (abiadura handiko) zati berriak sortu nahi ziren eta tranbia edo tranbia bat sortu nahi zen. Horrekin, Tarragonako eskualdean eskari handiena zuten korridoreetan hurbiltasun-sistema bat sortu nahi zen, garraio publikoaren erabilera sustatzeko, lurraldea egituratzeko eta ohiko zerbitzuaren eta abiadura handiko zerbitzuaren artean trukagailuak sortzeko.
Planak eskualdeko zazpi hiriburuak lotzea aurreikusten zuen (Alt Camp, Baix Camp, Baix Penedès, Conca de Barberà, Priorat, Tarragonès eta Vendrell). Tarragona-Reus arteko zatia T-11 errepidearekiko paraleloa den ibilbide diagonal berri batean egingo litzateke. Bidaiarientzako Reus-Roda de Berà linearen birgaitzeari esker, Tarragona eta ReusSant Vicenç de Caldersekin lotuko lirateke Geltoki Zentrala eta Secuita-Perafort bidez. Trenbidea Tarragonan integratzea ere aurreikusten zen, kostaldearen egungo linea Francolí ibaitik Budellera eramanez. Gainera, hiriko zerbitzuaren estaldura hobetuko litzateke Inperial Tarraco, Lur zulatuak eta Budellera inguruan geltoki berriak sortuz.[1]
Gaur egun, 3 eskualdek dute trenbide-geltokiren bat. Distantzia ertaineko edo luzeko linea-geltokiak dituzten 3 eskualde daude, eta inolako trenbide-geltokirik ez duten 5 eskualde.
2006komartxoaren 24ko 135/1995 Dekretuaren bidez Irisgarritasun Kodea onartu zenez, trenbide-sare osoak irisgarria izan behar du mugikortasun urriko pertsonentzat.
Gaur egun, Sustapen Ministerioak iragarri du 125 milioi euro inbertituko dituela geltokietako instalazioak eta irisgarritasuna hobetzeko. 38 geltoki birmoldatuko dira, batez ere Bartzelonakoak, eta 12 geltokiren irisgarritasuna handituko da. Oraindik trenbide-pasaguneak dauden geltokietan, maila desberdineko pasaguneak eraikiko dira, eskala mekaniko bikoitzarekin. Egin den esku-hartze handienetako bat atarien neurria birmoldatzea eta handitzea izan da, bai eta irisgarritasuna hobetzea ere, Arc de Triomfeko geltokirako eta Passeig de Gràciako geltokirako lanetarako. Nasek behar besteko altuera ez duten geltoki guztiak handitu egingo dira. Linea batzuetan Civia trenak ibiltzen dira, egokitutako tren berriak, baina, geltoki asko egokituta ez daudenez, tren horien egokitzapenak ez du balio.[2]
