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Túpolev ANT-10
Tipo	Avión de reconocimiento; Bombardero ligero
Fabricante	Túpolev
Diseñado por	Andréi Túpolev
Primer vuelo	30 de enero de 1930
Usuario principal	Fuerza Aérea Soviética
N.º construidos	1 (prototipo)
Desarrollo del	Túpolev ANT-3
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El Túpolev ANT-10 (también conocido como Túpolev R-7) fue un prototipo de bombardero ligero/avión de reconocimiento monomotor soviético de la década de 1930. Solo se construyó un único prototipo, puesto que se dio preferencia al desarrollo del Polikarpov R-5.

Diseño

En 1928, la oficina de diseño dirigida por Nikolái Polikárpov desarrolló el Polikarpov R-5 para reemplazar al R-1, una copia sin licencia del Airco DH.9A, que era el avión/bombardero de reconocimiento ligero estándar de la Unión Soviética en ese momento. Como respuesta, la oficina de diseño dirigida por Andréi Túpolev produjo un reemplazo rival para el R-1, basado en su anterior diseño el Túpolev R-3. Al igual que el R-3, el nuevo diseño, llamado ANT-10, era un sesquiplano monomotor con estructura de duraluminio, pero con un ala superior mucho más grande (basada en la del caza Túpolev I-4). Al igual que el R-5, estaba propulsado por un motor BMW VI de 12 cilindros en V, diseñado y fabricado por la firma alemana BMW. Podía transportar 500 kg de bombas en una bodega de bombas interna.^[1]

Tecnológicamente, el avión fue diseñado extremadamente simple. Las unidades del fuselaje eran plegables y los elementos estructurales estaban formados en líneas rectas, lo que aseguraba una reparación rápida al reemplazar la parte dañada de la aeronave.^[1]

El ANT-10 (que recibió la designación R-7 de la Fuerza Aérea Soviética) comenzó a construirse en 1929 y realizó su primer vuelo el 30 de enero de 1930. Las pruebas del prototipo R-7 comenzaron ese mismo mes. Las pruebas de fábrica y estatales fueron realizadas por los pilotos de pruebas Mijaíl Grómov, A. B. Yumashev y V. O. Pisarenko. Los vuelos demostraron que el R-7 era difícil de controlar y, por lo tanto, no pasó las pruebas estatales.^[2] En el otoño de 1930 se hicieron una serie de modificaciones que permitieron mejorar el control de la aeronave, pero para entonces las fábricas ya producían en serie aviones R-5.^[2]

Operadores

Unión Soviética

Fuerza Aérea Soviética

Especificaciones

Referencia datos: Tupolev: The Man and His Aircraft^[3]

Características generales

Tripulación: Dos (piloto y observador)
Longitud: 10,9 m (35,8 ft)
Envergadura: 15,2 m (49,9 ft)
Altura: 3,6 m (11,8 ft)
Superficie alar: 49 m² (527,4 ft²)
Peso vacío: 1720 kg (3790,9 lb)
Peso máximo al despegue: 2920 kg (6435,7 lb)
Planta motriz: 1× motor lineal V-12 refrigerado por agua BMW VI.
- Potencia: 370 kW (510 HP; 503 CV)
Hélices: 1× Bipala de paso fijo por motor.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (V_ne): 235 km/h (146 MPH; 127 kt) a 5000 m
Alcance: 1100 km (594 nmi; 684 mi)
Techo de vuelo: 5500 m (18 045 ft)
Tiempo a altitud: 3,1 min hasta 1000 m (3280 pies).^[4]

Armamento

Ametralladoras:
- 2x PV-1 de 7,62 mm
Bombas: 500 kg

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Túpolev R-3

Aeronaves similares

Polikarpov R-5

Secuencias de designación

Secuencia ANT-_ (interna de Túpolev): ← ANT-7 - ANT-8 - ANT-9 - ANT-10 - ANT-11 - ANT-12 - ANT-13 →
Secuencia R-_ (Aviones de Reconocimiento soviéticos, 1923-1940): ← R-4 (II) - R-5 - R-6 - R-7 - R-9 - R-10 - R-12

Véase también

Referencias

↑ ^a ^b Gunston, 1995, p. 391.
↑ ^a ^b Duffy y Kandalov, 1996, p. 55.
↑ Duffy y Kandalov, 1996, p. 208.
↑ Gunston, 1995, p. 392.

Bibliografía

Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 (en inglés). London: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
Duffy, Paul; Kandalov, Andrei (1996). Tupolev: the man and his aircraft (en inglés). Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-728-X. OCLC 36686231.
Gordon, Yefim; Dexter, Keith (2002). Polikarpov's Biplane Fighters (en inglés). Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-141-5.