Jochen Richard Mass (Múnich, Alemania, 30 de septiembre de 1946) es un expiloto de automovilismo alemán. Logró una victoria y ocho podios en Fórmula 1 con el equipo McLaren, resultando sexto en el campeonato 1977 como mejor resultado.[1]
Desde 1993 hasta 1997, Mass fue comentarista de Fórmula 1 en el canal de televisión alemán RTL.
Turismos
Mass tuvo éxito en las competencias de automóviles deportivos, ganando trascendencia con su actuación en el Campeonato Europeo de Turismos a principios de los años 1970.
En 1972, Mass formó un equipo con Hans-Joachim Stuck con el cual triunfó en las 24 Horas de Spa, al mando de un Ford Capri RS 2600. Ese año, obtuvo el Campeonato Europeo de Turismos.
Su etapa más exitosa fue con el equipo McLaren entre 1975 y 1977, resultando octavo, noveno y sexto respectivamente en el campeonato de pilotos. A lo largo de los tres años, ganó su única carrera en el Gran Premio de España de 1975, y logró ocho podios.[1]
Luego de correr un año con ATS, obtuvo tres puntos en 1979 y cuatro en 1980 con Arrows, destacándose un cuarto puesto en Mónaco 1980. Su última temporada en Fórmula 1 fue con March/Rothmans en 1982. Jochen fue responsable del choque fatal de Gilles Villeneuve cuando Mass circulaba a muy baja velocidad en la línea de carrera de Gilles, la misma trayectoria que resultó mortal para el pequeño gran canadiense durante su última vuelta clasificatoria, en la lucha con Didier Pironi, su coequipier de Ferrari en el Gran Premio de Bélgica de 1982. Mass se retiró de la Fórmula 1 luego de provocar otro incidente en el Gran Premio de Francia de ese año.[1]
Resistencia, DRM e IMSA
En paralelo a su actividad en la Fórmula 1, Mass continuó corriendo en deportivos y turismos. En 1982 llegó segundo en las 24 Horas de Le Mans con un Porsche 956 oficial.
En 1983, Mass se dedicó de lleno al Campeonato Mundial de Resistencia como piloto oficial de Porsche. Resultó tercero en el campeonato de pilotos, por detrás de sus compañeros de equipo Jacky Ickx y Derek Bell, logrando dos victorias y cinco podios.
El alemán consiguió dos triunfos y ocho podios en el Campeonato Mundial de Resistencia 1984, la mayoría de las veces junto a Ickx. De este modo, consiguió el subcampeonato por detrás de Stefan Bellof. También fue segundo por detrás de Bellof en el Deutsche Rennsport Meisterschaft, pilotando también un Porsche.
Mass pasó a pilotar un Porsche 962C en la temporada 1985. Logró tres victorias y cinco podios junto a Ickx, por lo que fue nuevamente subcampeón ante Bell y Hans-Joachim Stuck.
El alemán disputó algunas fechas del Campeonato Mundial de Resistencia 1986, sin lograr podios. En cambio, obtuvo cuatro podios con Porsche en el Campeonato IMSA GT, terminando 13º.
En 1987 ganó en las 12 Horas de Sebring del Campeonato IMSA GT con un Porsche 962 junto a Bobby Rahal. Luego ganó otras tres fechas, por lo que resultó tercero en el campeonato. También obtuvo tres podios en el Campeonato Mundial de Resistencia pilotando un Porsche 962C, para quedar octavo en la tabla general.
El equipo Sauber Mercedes fichó a Mass como titular para el Campeonato Mundial de Resistencia 1988. Cosechó cuatro victoria y siete podios junto a Jean-Louis Schlesser, y terminó quinto en el clasificador final.
En 1989, Mass triunfó en la más prestigiosa de las carreras de larga duración, las 24 Horas de Le Mans. Por su parte, logró cuatro victorias junto a Schlesser en el Campeonato Mundial de Resistencia, pero fue subcampeón por haberse ausentado en una fecha.
El alemán siguió con Sauber Mercedes en el Campeonato Mundial de Resistencia 1990, rotando como compañeros de butaca a Karl Wendlinger, Michael Schumacher y Heinz-Harald Frentzen. Obtuvo dos victorias y siete podios, terminando como subcampeón por detrás de Schlesser y Mauro Baldi.
En 1991, Sauber Mercedes pasó a competir en la clase C2 del Campeonato Mundial de Resistencia. Corriendo nuevamente junto a Schlesser, el alemán logró tres victorias de clase y finalizó séptimo en el campeonato de pilotos combinado.
En los últimos tiempos, Jochen Mass se ha dedicado a conducir automóviles históricos de Mercedes-Benz. En las Mille Miglia de 2004, manejó el mismo Mercedes-Benz 300 SL con el que Stirling Moss había triunfado en 1955. Con el objetivo de recaudar fondos para caridad, el asiento de acompañante junto a él se remató y se otorgó al mejor postor.
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