Hs 298 |
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Tipo |
Misil aire-aire |
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País de origen |
Alemania nazi |
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Historia de servicio |
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En servicio |
22 de diciembre de 1944 |
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Operadores |
Luftwaffe |
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Historia de producción |
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Diseñador |
Profesor Herbert Wagner |
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Fabricante |
Henschel |
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Especificaciones |
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Longitud |
2,16 m |
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Explosivo |
Bomba de la cabeza con 25 kg de carga de pólvora y espoleta de proximidad eléctrica |
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Peso del explosivo |
25 a 48 kg a ligero contacto con explosivos |
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Detonación |
Fox Kranich |
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Envergadura |
2.06m[1] |
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Propulsor |
Cohete Schmidding 109-513 Diglicol 32 kg (combustible sólido)[2] |
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Velocidad máxima |
938 km/h Velocidad de crucero 682 km/h |
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Sistema de guía |
radiocontrol (Hs 298 V1) filoguiado (Hs 298 V2) |
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Precisión |
Espoleta de proximidad |
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Plataforma de lanzamiento |
Dornier Do 217 (5 misiles) o Focke-Wulf Fw 190 (2 misiles) |
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El Henschel Hs 298 fue un misil aire-aire motorizado por cohete de la década de 1940 diseñado por el Profesor Herbert Wagner de Henschel.[3][4]
Historia
En 1941 el profesor Herbert Wagner propuso el Reichsluftfahrtministerium (RLM) (Ministerio del Aire del Reich), un nuevo tipo de arma como alternativa a las ametralladoras y armas automáticas suministradas a los aviones de la Luftwaffe . El proyecto preveía de un dispositivo de auto-propulsión controlado por un sistema de radio debidamente alojados en bastidores de peso y alcance suficiente para destruir un avión enemigo en una sola toma. Sin embargo, se consideró que el proyecto era demasiado tardío e innecesario dada la situación de guerra, por ello no se aprobó el desarrollo.[5]
Diseño y desarrollo
El Hs 298 fue diseñado específicamente para atacar bombarderos aliados y fue el primer misil diseñado específicamente para uso aire-aire.[4] Debía ser transportado en rieles de lanzamiento especiales por los Dornier Do 217s (5 misiles) o Focke-Wulf Fw 190 (2 misiles) y cargaba 48 kg (106 lb de explosivo.[4]
El Hs 298 era un monoplano con alas en medio del fuselaje, barridas hacia atrás con un único estabilizador horizontal y aletas verticales gemelas.[4] Estaba motorizado por un motor cohete diseñado por Henschel y construido por Schmidding como 109–543; tenía dos etapas la primera de alta velocidad que llevaba al ingenio a 938km/h (585 mph),en la segunda la velocidad descendía a 682 km/h (425 mph) para darle una autonomía de 1.6 km.[6][4] Usaba un radioguia Strassburg-Kehl FuG 203 motorizado por una hélice que movía un generador eléctrico (montado en la proa).[4] El misil necesitaba de dos personas para controlarlo en el avión plataforma, un operador se necesitaba para controlar una mira de tipo reflector lograr el objetivo y el otro volando el misil con un joystick y con otra vista emparejando a la primera con un sistema de servo.[4][7]
La única prueba conocida de disparos se llevó a cabo el 22 de diciembre de 1944 con tres misiles transportados por un Junkers Ju-88G.[4] Solo dos misiles dejaron los carriles de lanzamiento fallando al liberarse, de los dos liberados uno explotó prematuramente y cayeron en picada al suelo.[4] Estaba previsto para entrar en producción en masa en enero de 1945, pero el proyecto fue abandonado en favor del X-4.[4] En general, en 6 de febrero de 1945, cuando el proyecto fue cancelado se habían producido unas 300 piezas de Hs 298V-1 (marzo a septiembre de 1944) y unos 100 Hs 298V-2 (hasta febrero de 1945)[8]
Usuarios
Supervivientes
Un 298 Hs está en exhibición en el Royal Air Force Museum Cosford.[4]
Otro Hs 298 está en exposición en el Steven F. Udvar-Hazy Center del Smithsonian National Air and Space Museum.[9]
Véase también
Referencias
- Bibliografía
- J. Kroulík, B. Riha: military rockets, our troops, Prague, 1985, 592 p., ISBN 28-067-85
- Justo Miranda, Paula Mercado - Secret Wonder Weapons of the Third Reich: German Missiles 1934-1945 ,Schiffer Publishing 2000 ISBN 0764300865 138 páginas
Enlaces externos