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Rolle–Gimel

Place de l'Union in Gimel-les-Bains mit Ce 2/2 Nr. 1 um 1922

Streckenlänge:

10,546 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Stromsystem:

650 V =

Maximale Neigung:

84 ‰

Minimaler Radius:

20 m

Streckengeschwindigkeit:

18 km/h

Betreiber:

Société du chemin de fer
électrique Rolle–Gimel

Eröffnung:

12. August 1898

Stilllegung:

30. September 1938

Legende

0.0	Rolle-Port	377 m ü. M.
1.1	Rolle-Gare (CFF) SBB nach Genf	394 m ü. M.
	Rolle SBB von Lausanne
	Güterumschlag Rolle
1.5	Depot	398 m ü. M.
	Germagny	432 m ü. M.
	Montbenay
	Versoix-Mont
2.5	Mont-sur-Rolle Eglise	476 m ü. M.
2.6	Mont-sur-Rolle Maison de Ville	491 m ü. M.
	La Ferme
	Mont-Dessus
4.0	Bugnaux	605 m ü. M.
6,0	Granges	707 m ü. M.
6.4	Signal de Bougy	718 m ü. M.
7.7	Marais	707 m ü. M.
8.0	Essertines-sur-Rolle	698 m ü. M.
	Saint-Oyens
10.1	Gimel évitement	716 m ü. M.
	Gimel AAG nach Allaman
10.5	Gimel-les-Bains	735 m ü. M.

Die Überlandstrassenbahn Rolle–Gimel (RG) (französisch: Chemin de fer électrique Rolle–Gimel) war eine elektrische Strassenbahn am Nordwestufer des Genfersees im Schweizer Kanton Waadt.

Streckenführung

Ortsdurchfahrt Rolle mit Ce 2/2 Nr. 3 um 1930

Die bis zu 84 Promille steile^{[E 1]} Linie führte von der Schiffstation der Kleinstadt Rolle am Ufer des Genfersees über den damals etwas oberhalb des Dorfkerns gelegenen Bahnhof Rolle der SBB-Strecke Genf–Lausanne, die Rebberge des Mont-sur-Rolle hinauf und über den Aussichtspunkt Signal de Bougy mit der Freizeitanlage Park im Grünen von Migros zur Endstation am Rande der damals als Sommerfrische Gimel-les-Bains bekannten Ortschaft Gimel. Dort fand sie Anschluss an die Überlandstrassenbahn Allaman–Aubonne–Gimel (AAG), zu der allerdings keine Schienenverbindung bestand.

Im Aufstieg nach der Haltestelle Singal de Bougy existierte auf 5 Kilometer Länge eine ununterbrochene Steigung von 58 bis 69 Promille. Der minimale Radius betrug 20 Meter.

Geschichte

Die 10,5 Kilometer lange meterspurige Strecke wurde am 12. Oktober 1898 eröffnet, zwei Monate nachdem die Überlandstrassenbahn Allaman–Aubonne–Gimel vollendet war. Der Betrieb wurde am 30. September 1938 aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt.

Stromversorgung

Die Überlandstrassenbahn produzierte ihren Strom zunächst in einem eigenen Kleinkraftwerk in einem Anbau des Depotgebäudes selber. Dieses erzeugte mithilfe zweier mit Kohlegas betriebener Gasmotoren Gleichstrom mit einer Spannung von 650 Volt. Die Leistung der beiden Thury-Generatoren wurde mit 26 Kilowatt angegeben. Zusätzlich dienten Akkumulatoren als Reserve und zur Abdeckung von Leistungsspitzen. Bereits 1904 wurde ein der beiden Generatorgruppen durch eine Umformeranlage ersetzt, die durch das damals neu aufgebaute Überlandleitungsnetz der Compagnie vaudoise des forces motrices du Lac de Joux et de l'Orbe gespeist wurde. 1930 wurden die bisherigen Stromerzeugungsanlagen durch einen Quecksilberdampfgleichrichter mit 100 Kilowatt Leistung ersetzt.

Rollmaterial

Personenmotorwagen Ce 2/2 im Winter 1901/02

Gütermotorwagen Fe 2/2 im Winter 1901/02

Die RG verfügte über vier elektrische Motorwagen, die drei Ce 2/2 1 bis 3 dienten dem Personenverkehr und der Ke 2/2 11, später in Fe 2/2 umbenannt, dem Güterverkehr. Anhängewagen waren keine im Einsatz, hingegen konnten den Motorwagen Rollwagen für Gepäck und leichtere Güter beigegeben werden.

Die Personenmotorwagen wurden 1898 von der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen und der Compagnie de l'Industrie Électrique (CIE), einer Vorgängergesellschaft der Société Anonyme des Ateliers de Sécheron in Genf geliefert. Sie hatten ein charakteristischen, für die Schweiz untypischen stromlinienförmigen Laternendach mit gegen beide Wagenenden hin abgerundete Ecken und besassen bereits geschlossene Plattformen.

Die Personenmotorwagen und der Gütermotorwagen waren bei der Ablieferung grün gestrichen. Erstere wurden später grau/weiss beziehungsweise hellblau/weiss umlackiert. Um welche Farbtöne es sich genau gehandelt hat, ist nicht mit Sicherheit überliefert. Es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass das verwendete Tannengrün den damaligen Fahrzeugen der SBB bzw. deren Vorgängergesellschaft Jura-Simplon-Bahn (JS), das Grauweiss etwa jenem der Montreux-Berner-Oberland-Bahn (MOB) und das Hellblau einem bei den Tramways Lausannois (TL) verwendeten Farbton entsprochen hat.

Nach der Betriebseinstellung wurde der 1921 nach einem Unfall neu aufgebaute Motorwagen Ce 2/2 1 an die benachbarte Überlandstrassenbahn Allaman–Aubonne–Gimel abgegeben, wo er als Ce 2/2 4 noch einige Jahre im Einsatz stand. Alle übrigen Fahrzeuge wurden abgebrochen.^{[E 1]}

Beschrieb	Bezeichnung	Nummer	Baujahr	Hersteller
Personenmotorwagen	Ce 2/2	1 bis 3	1898	SIG, CIE^{[A 1]}
Gütermotorwagen	Ke 2/2^{[A 2]}	11	1898	SIG, CIE^{[A 1]}
Niederbordwagen	M	21–26	1898–1918	SIG

Anmerkungen

↑ ^a ^b 1908 neue elektrische Ausrütung von MFO
↑ später Fe 2/2

Literatur

Gustav Röhr, Hans Schweers und Henning Wall: Schmalspurparadies Schweiz. Band 1, Aachen 1986, ISBN 3-921679-38-9
Michel Grandguillaume, Jean Paillard, Jean-Louis Rochaix und Gérald Hadorn: Les Tramways vaudois. BVA (Bureau vaudois d'adresses), Lausanne 1979, ISBN 2-88125-001-7

Weblinks

Commons: Strassenbahn Rolle–Gimel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Bestand PP 770 - Société du chemin de fer électrique Rolle-Gimel. In: Verzeichnis der Wirtschaftsbestände in Archiven der Schweiz und Liechtensteins. Verein Schweizerischer Archivarinnen und Archivare (VSA); abgerufen am 27. Januar 2020