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Die Sonderklasse wurde beim Kaiserfrühstück des Lübecker Yacht-Clubs 1898 mit dem Norddeutschen Regatta Verein und dem Kieler Yacht-Club „verabredet“ und bereits 1900 zum ersten Mal in das Programm der Kieler Woche aufgenommen. Damit war der Grundstein für den deutschen Yachtsport gelegt. Es war die erste Rennklasse überhaupt, die als internationale Klasse anerkannt und in verschiedenen Ländern nach einheitlicher Formel gebaut und gesegelt wurde.

Bauvorschriften und Klassenregeln

Der Vorsitzende des Deutschen Segler-Verbands Adolf Burmester und Schiffbauingenieur Carl Busley erarbeiteten im Jahre 1898 auf Wunsch des segelbegeisterten Kaiser Wilhelm II., die Formel für die Sonderklasseyacht. Als Vorbild für diese Klasse diente ihnen die englische 19-Fuß-Klasse.^[1]

Die Formel

WL + B + T = max. 9,75 m

WL = Wasserlinienlänge
B = größte Breite
T = größter Tiefgang

Die Bauvorschrift

Die Bauvorschriften für diese Yachten setzten Limits beim Baupreis (zunächst max. 5100 M, im Jahr 1912 5600 M, ab 1913 durften 6100 M nicht überschritten werden), der Segelfläche (max. 51 m²), Verdrängung (min. 1830 kg), Plankendicke (min. 16 mm) Sitzraumlänge (max. 2,50 m) und Besatzung (3 Mann).

Die Sonderklasse zähle weltweit zur ersten Konstruktionsklasse.^[2] Bereits im Sommer 1900, starten 15 Neubauten der Sonderklasseyachten zum Kampf um den vom Kaiser für die Klasse gestifteten Pokal. Bald schon segelten die Yachten auch in Belgien, Dänemark, Frankreich, Spanien und Deutschland gegeneinander.^[1]

Die Klassenregeln

Ursprünglich durfte die Mannschaft nur aus drei "Herrenseglern" desjenigen Landes bestehen, in dem die Yacht gebaut wurde. Die Herren durften ihren Lebensunterhalt nicht durch "ihrer Hände Arbeit" verdienen, bezahlte Leute waren verboten. Ebenso waren Damen zu der Zeit bei offiziellen Regatten, nicht nur in der Sonderklasse, nicht zugelassen. Der Kieler Yacht-Club und der Eastern Yacht Club of Marblehead vereinbarten bereits 1906 deutsch-amerikanische Regatten der Sonderklasse vor der Ostküste der USA um den Roosevelt-Pokal. Bei den Segelwettbewerben der Olympischen Sommerspiele dominierten jedoch bis zum Ersten Weltkrieg dennoch die Yachten der Meter-Klassen.

Es gibt in Deutschland und Österreich nur noch wenige dieser Yachten. Besonders am Attersee und Wolfgangsee (Österreich) werden mit diesen Booten noch immer regelmäßig Regatten gefahren.

Regatta und Wettfahrten

Mit der Sonderklasse werden noch immer aktiv Klassenregatten gesegelt. Auch auf diversen Oldtimer- oder Yardstick-Regatten kann man diese schönen und eleganten Yachten bewundern.

Chiavenna Pokal – Österreich, Attersee (UYCAs)
Lilly Preis – Österreich, Attersee (UYCAs)
Halunk-Pokal – Österreich, Attersee (UYCAs)
Frühlingsregatta – Schweiz, Zürichsee
Cima Pokal – Österreich, Wolfgangsee (UYCWg)

Bekannte Sonderklassen

S 2	Panther	1905	Attersee
S 11	Angela IV	1905	Bodensee
S 20	Maharani	1910	Chiemsee
S 31	Chiavenna	1910	Wolfgangsee
S 39	Hecht	1911	Attersee
S 41	Jugend II	1911	Attersee
S 43	Wolkuse	1908	WYC Friedrichshafen
S 56	Vidi II	1902	Attersee
S 59	Moby Dick	1912	Attersee
S 66	Tilly XV	1912	Bayern
S 67	Lilly	1911	Attersee

S 68	Marion III	1912	Attersee
S 69	Hedy	1912	Attersee
S 72	Hagen	1913	Attersee
S 74	Tilly XVII	1913	Attersee
S 77	Tigra	1903	Berlin
S 85	Yavena	1920	Attersee
S 116	Pia	1922	Attersee
S 118	Cima	1910	Wolfgangsee
S 125	Bibelot II	1992	Attersee
S 126	Fima	1994	Attersee
S 127	Rosenwind	1996	Attersee

Literatur

Klaus Kramer: Segeln für den Kaiser
Lübecker Yacht-Club (Hrsg.): Der Lübecker Yacht-Club und 100 wechselvolle Jahre. LYC Marketing, Lübeck 1998.
Thomas Richter, Gert Schmidleitner: Sonderklasse, die schönsten Binnenyachten. Klein Publishing, Wien 2014, ISBN 978-3903015012.

Weblinks

Einzelnachweise und Anmerkungen

↑ ^a ^b Rendezvous mit der Sonderklasseyacht „Tilly“. In: Klassiker. yacht.de, abgerufen am 27. Januar 2024.
↑ Im Gegensatz zur Einheitsklasse, bei der die Yachten baugleich sind.