Carl Georg Busley wurde am 7. Oktober 1850 als Sohn von Friedrich Wilhelm Busley, Hofbüchsenmacher in Neustrelitz und seiner Ehefrau Luise Friederike geb. Deniselle geboren.[1]
Ab dem Jahre 1880 war Busley maßgeblich an der Initiative zu Segelwettfahrten auf der Kieler Förde beteiligt. Seine Aktivitäten führten letztendlich zur Gründung der noch heute stattfindenden Kieler Woche und trug so zur Verbreitung und großen Popularität des Segelsports in Deutschland bei.[1]
“...Trotz über mehr als hundertjähriger Tradition ist der Segelsport in Deutschland im Vergleich mit Nationen wie Amerika oder Großbritannien eine jüngere Disziplin. Der Segelsport entwickelte sich in deutschen Ländern ab Mitte des 19. Jahrhunderts. Selbstverständlich gab es zuvor neben dem berufsbedingten Segeln auch Seglerschaft aus Spaß und Freude. Zusammenschlüsse oder gar Vereine gab es anfangs jedoch nicht (1).(...) Die Organisation des Segelsports gewann besonders ab den 1880er Jahren an Aufschwung, woran die Kieler Segelbegeisterten einen nicht unerheblichen Anteil hatten (2). (...) Hier wurde anfänglich auf den Beibooten der Marineschiffe oder auf Segelschiffen der Berufsseeleute gesegelt. Die erste Freizeityacht auf der Förde war die 1875 von dem Kieler Bootsbauer Theede gebaute „Argo“ des Marine-Ingenieurs Gustav Sonntag. Im Jahr 1880 wurde der Marine-Ingenieur Hermann Saefkow von Danzig nach Kiel versetzt. Saefkow, Mitglied des Königsberger Seglerclubs „RHE“, brachte seine Yacht „Anna“ mit und versuchte, zusammen mit dem Marine-Ingenieur Carl Busley und dem Kapitänleutnant Lüder Arenhold, die Kieler „Spaßsegler“ zum Wettfahren, dem sogenannten Regattieren, zu animieren. Ihr Werben blieb nicht umsonst. (...).”
– Sandra Scherreiks: im Rahmen der Ausstellung „Kiel, Stadt des Segelsports“ anlässlich der 136. Kieler Woche[4]
Ausrüstungsbassin für Torpedoboote in Elbing (1896)
1895 schied er als Geheimer Regierungsrat aus dem Staatsdienst aus und wechselte zu den Schichau-Werken, deren Eigentümer Carl Ziese ihn zum Bevollmächtigten und Generalvertreter ernannte. Für diese Tätigkeit wählte Busley seinen Wohnsitz in Berlin. Die Schichau-Werke, die in Pillau, Elbing und Danzig Maschinen, Lokomotiven und Schiffe herstellten, waren Marktführer im Bau von Torpedobooten.[1]
Der Vorsitzende des Deutschen Segler-Verbands Adolf Burmester und Busley erarbeiteten im Jahre 1898 auf Wunsch des segelbegeisterten Kaiser Wilhelm II., die Formel für eine Sonderklasseyacht. Als Vorbild für diese Klasse diente ihnen die englische 19-Fuß-Klasse.[5]
Die von ihnen entwickelte Sonderklasse gehörte zur ersten weltweiten Konstruktionsklasse.
Die Formel und Bauvorschriften
WL + B + T = max. 9,75 m; WL = Wasserlinienlänge; B = größte Breite; T = größter Tiefgang
Bereits im Sommer 1900, starten 15 Neubauten der Sonderklasseyachten zum Kampf um den vom Kaiser für die Klasse gestifteten Pokal. Bald schon segelten die Yachten auch in Belgien, Dänemark, Frankreich, Spanien und Deutschland gegeneinander.
Ab dem Jahre 1901 war Busley Vorsitzender des am 31. August 1881 gegründeten Berliner Vereins für Luftschiffahrt und gründete am 28. Dezember 1902 den Deutschen Luftschiffer-Verband. Nach Verhandlungen mit den Vereinen erfolgte im Jahre 1911 die Umbenennung in Deutscher Luftfahrer-Verband.[6][7]
Im Jahre 1905, am 14. Oktober, kam es durch seine Initiative zur Gründung des Internationalen Aeronautischen Verbandes (Fédération Aéronautique Internationale (FAI)) und er wurde zum Vizepräsident gewählt.[8]
1908 Gründung der Union internationale du Yachting Automobile auch Association Internationale du Yachting Automobile (heute Union Internationale Motonautique), Busley war von 1908 bis 1918 erst Vizepräsident und dann der letzte Präsident des Verbandes.[1]
In Berlin konnte Busley seine organisatorischen Fähigkeiten entfalten und war unter anderem maßgeblich an der Gründung der Schiffbautechnischen Gesellschaft (STG) 1899 beteiligt, deren Vorsitzender er 28 Jahre bis zu seinem Tode war. Er hielt hier mehrere Vorträge, die in den STG-Jahrbüchern abgedruckt sind. 1920 wurde er zum Ehrenmitglied der STG ernannt. Busley war sehr vielseitig, was auch aus seinen Veröffentlichungen hervorgeht.[1]
Im Jahre 1912 wurde Busley zum Präsidenten des Deutschen Segler-Verbandes gewählt.[10]
Marine-Regatta-Verein (1887)
Mitgliederabzeichen Deutscher Luftschiffer Verband 1905
1908 Beim Gordon-Bennett-Cup startete der auf Busley getaufte Ballon, des Kölner Clubs für Luftschiffahrt (CCfL), mit Victor Niemeyer und Hans Hiedemann an Bord.[16]
Carl Busley: Der Kampf um den ostasiatischen Handel (Vortrag). Druck von Trowitzsch & Sohn, Berlin 1897, ISBN 978-3-11-117674-1 (google.de).
Geschichte der Segelschiffe. Die Entwicklung des Segelschiffes vom Altertum bis zum 20. Jahrhundert. Reprintverlag Leipzig, Holzminden 2007, ISBN 978-3-8262-0238-4 (Nachdr. d. Ausg. 1920).
Die technische Entwicklung des Norddeutschen Lloyds und der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Aktiengesellschaft (Hapag). VDI-Verlag, Düsseldorf 1986 (zusammen mit Rudolph Haack).
Textband. 1986 (Nachdr. aus der „Zeitung des Vereins Deutscher Ingenieure“, 1893).
Tafelband. 1986 (Nachdr. aus der „Zeitung des Vereins Deutscher Ingenieure“, 1893).
Die Entwicklung der Schiffsmaschine in den letzten Jahrzehnten. VDI-Verlag, Düsseldorf 1986 (Nachdr. d. Ausg. Berlin 1888).
„Die jüngsten Bestrebungen und Erfolge des deutschen Schiffbaues“ in: Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure Band XXXIX. No. 21. 15. Juni 1895, Düsseldorf 1895.
Literatur
Presse: Carl Busley †. In: Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 72. Jahrgang, Nr. 12 (24. März 1928), S. 404–405.
↑H. W. L. Moedebeck: Die Luftschiffahrt, ihre Vergangenheit und ihre Zukunft Insbesondere das Luftschiff im Verkehr und im Kriege Artikel Der Internationale Aeronautischen Verband. De Gruyter, Straßburg 2019, ISBN 978-3-11-148951-3, S.50 bis 51 (google.de).
↑Busley, Carl. In: Hamburgisches Welt-Wirtschafts-Archiv (HWWA) – Personen-Mappen Busley, Carl. ZBW Pressearchiv, abgerufen am 16. Januar 2024.
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