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Peugeot
	Peugeot 306 Dreitürer (1993–1997) Peugeot 306 Dreitürer (1993–1997)
306
Produktionszeitraum:	1993–2002
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Limousine, Kombi, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren:; 1,1–2,0 Liter; (40–120 kW); Dieselmotoren:; 1,8–2,0 Liter; (44–68 kW)
Länge:	3995–4232 mm
Breite:	1680–1683 mm
Höhe:	1380–1386 mm
Radstand:	2540–2580 mm
Leergewicht:	1020–1345 kg
Vorgängermodell	Peugeot 309
Nachfolgemodell	Peugeot 307

Sterne im Euro NCAP-Crashtest^[1]

Der Peugeot 306 ist ein Auto der Kompaktklasse, das von Anfang 1993 bis Mitte 2001 (Kombi und Cabriolet: bis Frühjahr 2002) produziert wurde.

Geschichte

Der 306 wurde im März 1993 mit Ottomotoren von 40 bis 89 kW (55 bis 121 PS) sowie mit Dieselmotoren von 44 bis 68 kW (60 bis 92 PS) eingeführt und löste den Peugeot 309 ab. Während der neunjährigen Bauzeit waren unterschiedliche Motorenvarianten mit bis zu 120 kW (163 PS) lieferbar.

Anfänglich war die Karosserie nur mit Schrägheck mit drei oder fünf Türen erhältlich. Das zweitürige Cabriolet mit vier Sitzen war ab April 1994 lieferbar. Der Wagen ist mit einem Stoffdach versehen, das vollständig in einem Verdeckkasten versenkbar ist und unabhängig von der Kofferraumhaube durch eine eigene Haube geschützt wird. Der Kofferraum bleibt somit gleich. Es wurde in seiner Linienführung von Pininfarina gezeichnet und in Italien hergestellt. Das Dach war zunächst – je nach Modell – mit Hand- oder elektrohydraulischer Betätigung lieferbar, die Heckscheibe ist bei allen Modellen nicht aus Glas, sondern aus Kunststoff.

Im Oktober 1994 folgte eine viertürige Karosserie mit Stufenheck. Im Mai 1997 wurde im Rahmen eines Facelifts der als Break bezeichnete Kombi nachgeschoben.

Auf der gleichen Plattform des 306 baut auch der ebenfalls zum PSA-Konzern gehörende Citroën ZX auf.

In Deutschland war der 306 ein Konkurrent zum damaligen VW Golf III (Werbeslogan: „Der Rivale“), jedoch war dem Modell im deutschsprachigen Raum nicht so ein Verkaufserfolg beschieden wie in Frankreich. Insgesamt wurden knapp 3 Millionen Exemplare gebaut.

Heckansicht
Peugeot 306 Stufenheck (1994–1997)
Peugeot 306 Cabriolet (1994–1997)

Technische Daten

Ottomotoren

Motorkenndaten
	1.1i		1.4i	1.6i	1.8i	2.0i	2.0i 16V (S16)		2.0i 16V (GTi6)
Bauzeitraum	01/1993–02/1997						05/1993–05/1994	06/1994–03/1996	03/1996–02/1997
Motorkennung	TU1M+/Z/L/L3 (HDY)	TU1M+/Z/L/L3 (HDZ)	TU3M+/Z/C/L/L3 (KDX)	TU5JP/Z/L/L3 (NFZ)	XU7JP/Z/L/L3 (LFZ)	XU10J2C/Z/L/L3 (RFX)	XU10J4D/Z (RFY)	XU10J4D/Z (RFT)	XU10J4RS/Z/L3 (RFS)
Motortyp	R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2						4
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen						DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Zentraleinspritzung		Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	–
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	72,0 mm × 69,0 mm		75,0 mm × 77,0 mm	78,5 mm × 82,0 mm	83,0 mm × 81,4 mm	86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum	1124 cm³		1360 cm³	1587 cm³	1762 cm³	1998 cm³
Verdichtungsverhältnis	9,4:1		9,3:1	9,6:1	9,25:1	9,5:1	10,4:1		10,8:1
max. Leistung bei min⁻¹	40 kW (55 PS) /6200	44 kW (60 PS) /6200	55 kW (75 PS) /5800	65 kW (88 PS) /5600	74 kW (101 PS) /6000	89 kW (121 PS) /5750	112 kW (152 PS) /6500	110 kW (150 PS) /6500	120 kW (163 PS) /6500
max. Drehmoment bei min⁻¹	88 Nm /3800		111 Nm /3400	135 Nm /3000	153 Nm /3000	176 Nm /2750	183 Nm /3500		193 Nm /5500
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe								6-Gang- Schalt- getriebe
Getriebe, optional	–			4-Stufen-Automatikgetriebe			–
Messwerte⁠¹
Höchstgeschwindigkeit	k. A.	155 km/h	165 km/h	179 km/h (174 km/h)	185 km/h (175 km/h)	197 km/h (193 km/h)	215 km/h		220 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	k. A.	18,4 s	14,9 s	13,5 s (14,1 s)	12,3 s (13,6 s)	10,4 s (12,7 s)	9,2 s		8,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	k. A.	6,9 l S	6,8 l S	7,7 l S (7,8 l S)	7,0 l S (7,6 l S)	7,5 l S (7,7 l S)	7,8 l S		9,4 l S

¹

Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe

Dieselmotoren

Motorkenndaten
	1.8 D	1.9 D		1.9 DT
Bauzeitraum	05/1993–02/1997				06/1994–02/1997
Motorkennung	XUD7/L (A9A)	XUD9A/K/L (D9B)	XUD9A/Y/L3 (DJY)	XUD9TE/L (D8A)	XUD9TE/Y/L3 (DHY)
Motortyp	R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Wirbelkammereinspritzung
Motoraufladung	–			Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	80,0 mm × 88,0 mm	83,0 mm × 88,0 mm
Hubraum	1769 cm³	1905 cm³
Verdichtungsverhältnis	23,0:1			21,8:1
max. Leistung bei min⁻¹	44 kW (60 PS) /4600	51 kW (69 PS) /4600	50 kW (68 PS) /4600	68 kW (92 PS) /4000	66 kW (90 PS) /4000
max. Drehmoment bei min⁻¹	110 Nm /2000	120 Nm /2000		196 Nm /2250
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	k. A.	162 km/h		180 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	k. A.	16,9 s		12,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,1 l D	6,3 l D	6,5 l D	6,2 l D	6,6 l D

Modellpflege

Im Mai 1997 wurde eine Überarbeitung am 306 (PSA intern „restyle“) durchgeführt, wobei Retuschen vor allem im Bereich der Stoßfänger (runde Nebelscheinwerfer etc.) sowie im Innenraum vorgenommen wurden (unter anderem wurde die per Zahlentastatur im Bereich der Mittelkonsole platzierte Wegfahrsperre gestrichen).

Ab Juni 1999 war der Peugeot 306 (das Cabriolet ausgenommen) auch mit Common-Rail-Turbodiesel (HDi) bestellbar, wobei dieser Motor bei rund zwei Litern Hubraum 66 kW (90 PS) leistete. Ebenfalls 1999 floss in die laufende Produktion die Ausstattung mit Seitenairbags ein. Sondermodelle mit gehobener Ausstattung gegenüber den Serienausführungen (XN, XS, XR/XT, XSi, S16) waren unter anderem mit den Bezeichnungen Roland Garros, St. Tropez oder Platinum für die Cabrio-Version erhältlich. Alle Modellvarianten wurden nun serienmäßig mit elektrohydraulischem Verdeck ausgestattet.

Die stärkste Modellvariante des 306 war der S16, der in der zweiten Auflage (ab Juni 1996) 120 kW (163 PS) leistete und ein Drehmoment von bis zu 193 Nm abgab. Durch einen serienmäßigen Fächerkrümmer und ein neuartiges Ansaugrohr konnte die Leistung gegenüber dem Vorgängermodell um 13 PS erhöht werden. Untypisch für Autos in dieser Größenkategorie zu dieser Zeit war das Sechsganggetriebe. Der GTI-6 hatte dazu noch eine kinematisch mitlenkende Hinterachse, wie sie auch im Citroën ZX, später im Citroën Xantia und im Xsara verwendet wurde. Sie verbessert die Stabilität bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Beim GTI-6 trug sie zu einer stärkeren Lastwechselreaktion (erhöhtem Übersteuern bei abrupter Gaswegnahme in Kurven) bei, was den GTI-6 im Vergleich zur Konkurrenz auf Rennstrecken, oder kurvenreichen Straßen wie Bergpässen, für einen Fronttriebler sehr fahraktiv, wendig und damit für einen Kompaktwagen sehr sportlich und schnell machte.

Im Juni 2001 wurde die Produktion der Schräg- und Stufenhecklimousinen des 306 beendet, wohingegen Kombi und Cabrio bis April 2002 vom Band liefen. Als Nachfolger wurde im Oktober 2001 der 307 eingeführt.

Peugeot 306 Fünftürer (1997–2001)
Heckansicht
Peugeot 306 Stufenheck (1997–2001)
Peugeot 306 Break (1997–2002)
Peugeot 306 GTi6 (1997–2000)
Peugeot 306 Cabriolet Seitenansicht
Peugeot 306 Cabrio Roland Garros
(1997–2002)
Logo des 306 Roland Garros

Technische Daten

Ottomotoren

Motorkenndaten
	1.4i		1.6i		1.8i	1.8i 16V	2.0i 16V (XS)	2.0i 16V (GTi6)
Bauzeitraum	03/1997–10/2000	10/2000–04/2002	03/1997–10/2000	10/2000–04/2002	03/1997–05/1999	03/1997–04/2002		03/1997–10/2000
Motorkennung	TU3JP/Z/L/L3/W2 (KFX)	TU3JP (KFW)	TU5JP/Z/L/L3 (NFZ)	TU5JP/L4 (NFT)	XU7JP/Z/L/L3 (LFZ)	XU7JP4 (LFY)	XU10J4R (RFV)	XU10J4RS/Z/L3 (RFS)
Motortyp	R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2				2	4
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen				OHC, Zahnriemen	DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	–
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	75,0 mm × 77,0 mm		78,5 mm × 82,0 mm		83,0 mm × 81,4 mm		86,0 mm × 86,0 mm
Hubraum	1360 cm³		1587 cm³		1761 cm³		1998 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,2:1		9,6:1	10,5:1	9,25:1	10,4:1		10,8:1
max. Leistung bei min⁻¹	55 kW (75 PS) /5500		65 kW (88 PS) /5600	72,6 kW (98 PS) /5700	74 kW (101 PS) /6000	81 kW (110 PS) /5500	97 kW (132 PS) /5500	120 kW (163 PS) /6500
max. Drehmoment bei min⁻¹	111 Nm /3400	120 Nm /3400	135 Nm /3000	137,8 Nm /3250	153 Nm /3000	155 Nm /4250	180 Nm /4200	193 Nm /5500
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe				4-Stufen- Automatik- getriebe	5-Gang- Schalt- getriebe		6-Gang- Schalt- getriebe
Getriebe, optional	–		4-Stufen- Automatik- getriebe		–		4-Stufen- Automatik- getriebe	–
Messwerte⁠¹
Höchstgeschwindigkeit	170 km/h		179 km/h (174 km/h)	183 km/h	(175 km/h)	192 km/h	201 km/h	220 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	14,7 s		13,5 s (14,1 s)	k. A.	(13,6 s)	11,2 s	10,4 s	8,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,9 l S	6,6 l S	7,7 l S (7,8 l S)	6,9 l S (7,8 l S)	(7,6 l S)	8,1 l S	9,1 l S (9,2 l S)	9,4 l S

¹

Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe

Dieselmotoren

Motorkenndaten
	1.8 D	1.9 D			1.9 SD	1.9 TD	2.0 HDi
Bauzeitraum	03/1997–05/1999		06/1999–10/2000	10/2000–04/2002	03/1997–09/1998	03/1997–05/1999	06/1999–04/2002
Motorkennung	XUD7/L (A9A)	XUD9A/Y/L3 (DJY)	DW8 (WJZ)	DW8 (WJY)	XUD9BSD (DHV)	XUD9TE/Y/L3 (DHY)	DW10TD (RHY)
Motortyp	R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Wirbelkammereinspritzung						Common-Rail- Einspritzung
Motoraufladung	–				Turbolader	Turbolader, Ladeluftkühler	Turbolader
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	80,0 mm × 88,0 mm	83,0 mm × 88,0 mm	82,2 mm × 88,0 mm		83,0 mm × 88,0 mm		85,0 mm × 88,0 mm
Hubraum	1769 cm³	1905 cm³	1868 cm³		1905 cm³		1997 cm³
Verdichtungsverhältnis	23,0:1				21,8:1		18,0:1
max. Leistung bei min⁻¹	44 kW (60 PS) /4600	50 kW (68 PS) /4600	51 kW (69 PS) /4600		55 kW (75 PS) /4600	66 kW (90 PS) /4000
max. Drehmoment bei min⁻¹	110 Nm /2000	120 Nm /2000	125 Nm /2500		135 Nm /2250	196 Nm /2250	205 Nm /1900
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	k. A.	162 km/h	161 km/h		k. A.	180 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	k. A.	16,9 s		k. A.	12,4 s	12,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,1 l D	6,5 l D	6,2 l D	6,3 l D	k. A.	6,6 l D	5,3 l D

Motorsport

Auch im Rallyesport wurde der Peugeot 306 erfolgreich eingesetzt.

2.0i 16V MAXI EVO 1 – 205 kW (280 PS) bei 8700/min; erster Einsatz im Motorsport: Rallye Alsace-Vogues 1995
2.0i 16V MAXI EVO 2 – 217 kW (308 PS) bei 11000/min; erster Einsatz im Motorsport: Catalunya 1997

(Beide Rennmotoren basieren auf dem Motor XU10J4RS)

Literatur

Automobil Revue. Katalog 1995, 2000 und 2001.

Einzelnachweise

↑ Peugeot 306. www.euroncap.com, abgerufen am 16. Juli 2018.

Weblinks

Commons: Peugeot 306 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Zeitleiste ab 1945

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Typ	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen																																																																			iOn
Kleinstwagen																																														106														107										108
Kleinwagen	202																											104 …											205 …															206 …									207 …						208 I							208 II
Kompaktklasse																																																																				301
Kompaktklasse				203																	204																				309 …								306								307						308 I						308 II								308 III
Untere Mittelklasse																									304 …									305																																Welt 408 I				China Volksrepublik 408 II
Mittelklasse											403							404																									405 …								406 …									407																		408
Mittelklasse																																				505																														508 I								508 II
Obere Mittelklasse																								504
Obere Mittelklasse																															604														605											607
Coupé																		404 Coupé							504 Coupé																												406 Coupé								407 Coupé
Sportcoupé																																																																		RCZ
Minivan																																																													1007
Crossover																																																																					2008 I							2008 II
Crossover																																																																	3008 I
SUV																																																																								3008 II								3008 III
SUV																																																															4007					4008					5008 II							5008 III
Kompaktvan																																																																	5008 I
Van																																																		806								807
Geländewagen																																					P4
Pick-up												403 Camion											404 Pick Up												504 Pick Up																																						Welt Pick-up			Welt Landtrek
Hochdachkombi																																							205 Multi / Fourgonnette																									Bipper
																																																				Partner												Partner										Rifter
																																																				Partner												Partner										Partner
																																																																														Brasilien Partner Rapid
Kleintransporter/Kleinbus																																																																								Traveller
						D3						D4									J7																J9														Expert												Expert									Expert
																																					J5												Boxer													Boxer
Auf Basis eines Mercedes-Benz Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat und Lancia von SEVEL Nord Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot und RAM von SEVEL Sud Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën und Fiat von Tofaş Auf Basis eines Mitsubishi Auf Basis eines Fiat Von Dongfeng auf Basis eines Nissan Gemeinsam mit Fiat, Opel und Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von TPCA Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota von SEVEL Nord

Zeitleiste 1889–1945

Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1889 bis 1944 – nächste »
Typ	1880er	1890er										1900er										1910er										1920er										1930er										1940er
Typ	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinwagen	1	2	3 / 4			5 / 6 / 7 / 8				21 / 24 / 30 / 31				37	54	57	69 „Bébé“								B P1/ B3/P1 „Bébé“^[1]								161/172 „Quadrilette“								190
Kleinwagen											26 / 27 / 28				48																										201									202…
Untere Mittelklasse									14 / 15 / 25						56	58	68	VA/VC/VY^[1]				V2C/V2Y^[1]			VD/VD2^[1]						159	163 / 163 BS												301				302
Untere Mittelklasse													33 / 36			63			99	108	118	125													173 / 177/ 181/ 183
Mittelklasse						9 / 10 / 11 / 12				16 / 17 / 19 / 32				49/50		65/67	77	78	88			127		143		153						153 B/BR					176									401				402
Mittelklasse								18						39		61	71	81	96	106	116	126	138												175
Obere Mittelklasse										23					42/43/44	62	72	82	92	104	112/117/ 122/130/134		139		145/146/148										174 / 184											601
Obere Mittelklasse																66	76	83	93				135									156
Oberklasse																		80	103		113		141			147/150
Oberklasse																		85	95	105
Cabrio/Spider																		91		101/120		133 / 111/129/131	136			144
Kastenwagen							13			22			34/35																						1593
Kleinbus									20 / 29											107
Raupenschlepper																														T3