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Hino Jidōsha
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Rechtsform	Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft)
ISIN	JP3792600003
Gründung	1942
Sitz	Hino
Leitung	Shoji Kondo
Mitarbeiterzahl	9.980 (Stand: 31. März 2007)
Branche	Fahrzeugbau
Website	www.hino-global.com/

Hino Jidōsha K.K. (japanisch 日野自動車株式会社, Hino Jidōsha Kabushiki-gaisha, englisch Hino Motors, Ltd.), gelistet im Aktienindex Nikkei 225, ist ein japanischer Hersteller für Diesel-Lkw, Busse und andere Fahrzeuge mit Sitz in Hino (Tokio). Hino gehört zur Toyota-Gruppe.

Geschichte

Automobile Industry Co. Ltd. als Automobilabteilung von Tōkyō Gas und Kyodo Kokusan K.K. schlossen sich 1937 zu Tokyo Automobile Industry Co. Ltd. zusammen.^[1] 1941 änderte sich die Firmierung in Diesel Motor Industry Co. Ltd.^[1] 1942 wurde das Werk in Hino abgespalten und Hino Heavy Industry Co. Ltd. genannt.^[1] Dies ist das Gründungsjahr von Hino. Zunächst entstanden Lastkraftwagen und Militärfahrzeuge. Das Produktionsprogramm wurde um Busse erweitert und während einiger Jahre wurden auch Pkw produziert. Der erste PKW war ein Lizenzbau des Renault 4CV als Rechtslenker, der ab 1953 gebaut wurde.

1966 begann die enge Zusammenarbeit zwischen Hino und Toyota. Nun konzentrierte sich Hino auf den Bau von mittleren und schweren Lkw und Bussen.

2001 hatte Toyota 50,46 % Anteile an Hino, womit Hino Tochtergesellschaft von Toyota wurde.

Zwischen März und August 2022 wurde bekannt, dass Hino seit mindestens 2003 systematisch Verbrauchs- und Abgaswerte einiger Motor- und Fahrzeugmodelle für den japanischen Markt falsch angegeben hatte. Bei Hino und seinen Kunden (Toyota, Isuzu und einige Baumaschinenhersteller) musste die Auslieferung von Fahrzeugen und Maschinen zeitweise eingestellt werden und es gab eine Rückrufaktion betroffener Fahrzeuge. Die Zahl dieser Fahrzeuge stieg von zunächst 47.000 auf 640.000 (Stand August 2022), für das Finanzjahr 2021/22 verursachte dieser Skandal den höchsten Verlust in der Firmengeschichte von Hino. Die Aufdeckung dieses Vorfalls wurde ausgelöst durch eine staatliche Untersuchung, der zufolge bei weiteren 56.000 Fahrzeugen unvollständige Angaben von Hino gemacht wurden.^[2] ^[3] ^[4]

Ende Mai 2023 unterzeichneten Hino, Toyota und Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation mit deren Muttergesellschaft Daimler Truck eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit bei Entwicklung und Produktion. Bis Ende 2024 soll für diese Bereiche eine gemeinsame Tochtergesellschaft gegründet werden, man verspricht sich davon Kostensenkungen und eine Stärkung der eigenen Marktstellung in Südost- und Südasien.^[5]

Produkte

Lkw

Dutro Hybrid
Ranger, Betonmischfahrzeug
Profia, Feuerwehrfahrzeug
Mega

Busse

RE/RC
Poncho
Liesse & Liesse II
Blue Ribbon & Blue Ribbon II
Rainbow & Rainbow II
Melpha
S'elega
Grand View
Front-engine chassis (z. B.: FB)
Front-engine chassis (AK)
Rear-engine chassis (RG, RM, RK)

Blue Ribbon Bus
Rainbow HR Low-floor Bus
S'elega Bus
4-cycle RK chassis Bus

Personenwagen

Zwischen 1953 und 1966 stellte Hino Motors auch Personenwagen her. Zunächst war dies der Lizenzbau Hino 4CV.

Ab 1961 wurden Modelle eigener Konstruktion angeboten. Der Hino Contessa 900, eine viertürige Limousine, hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 893 cm³ Hubraum und 25,7 kW (35 PS) im Heck. Die Karosserie war mit kleinen Heckflossen ausgestattet. Ihm wurde ein zweitüriges Coupé, der Hino Contessa 900 Sprint zur Seite gestellt. Sein Motor hatte 33 kW (45 PS), also 10 PS mehr und die Karosserie war vom italienischen Designer Michelotti entworfen. Beide Fahrzeuge wurden ausschließlich in Japan angeboten.

Auch die Karosserie der zweiten Serie, die als viertürige Limousine Hino Contessa 1300 ab 1964 gefertigt wurde, war von Michelotti gestaltet worden. Sie ähnelte den zeitgenössischen englischen Triumph 2000 und 1300, die ebenfalls von Michelotti stammten; außerdem gab es wieder ein zweitüriges Coupé. Man blieb beim Heckmotor, nun mit 1,3 Liter Hubraum. Diese Modelle wurden auch in den USA und einigen europäischen Ländern, z. B. der Schweiz und Belgien angeboten.

Mit der Beteiligung durch Toyota im Jahre 1966 wurde die Pkw-Produktion bei Hino Motors eingestellt. Von 1966 bis 1968 wurde der Hino Contessa noch in Neuseeland in einem Vorgängerunternehmen von Toyota New Zealand montiert.^[6]

Hino 4CV (1953–1960)
Hino Contessa 900 (1961)
Hino Contessa 900 Sprint (1961–1963)
Hino Contessa 1300 (1964–1966)

Andere Fahrzeuge

Zwischen 1961 und 1966 gab es den Briska, einen Pick-up und Lieferwagen mit dem vorn eingebauten Motor der Contessa.

Motorsport

Hino 500, wie ihn Peter Reif zur Rallye Dakar 1997 fuhr und damit die Klasse der LKW gewann

Seit der Rallye Dakar 1991 nimmt Hino mit dem Hino Ranger in den Versionen Hino 500, Hino 600 und Hino 600 Hybrid jährlich regelmäßig an der Rallye Dakar teil. Bei der Rallye Dakar 1997 konnten die beiden Österreicher Peter Reif und Johann Deinhofer die LKW-Klasse auf einem Hino 500 gewinnen. Yoshimasa Sugawara, der damalige Teamchef von Hino Team Sugawara, nahm mit einem Hino 27-mal an der Rallye Dakar teil und fuhr dabei sieben Klassensiege für Hino Jidōsha ein.^[7] Zuletzt belegte das Hino Team Sugawara auf einem Hino 600 Hybrid bei der Rallye Dakar 2023 den 10. Platz und bei der Rallye Dakar 2024 den 6. Platz der Gesamtwertung der LKW-Klasse.^[8]

Erfolge Rallye Dakar

Ergebnisse LKW-Klasse^[9]
Jahr	Platzierungen	Fahrzeug
1991	7., 10., 14.	HINO 500
1992	4., 5., 6., 10.	HINO 500
1993	6.	HINO 500
1994	2.	HINO 500
1995	2.	HINO 500
1996	6., 11.	HINO 500
1997	1., 2., 3.	HINO 500
1998	2.	HINO 500
1999	4.	HINO 500
2000	5.	HINO 500
2001	2.	HINO 500
2002	3.	HINO 500
2003	5.	HINO 500
2004	5.	HINO 500
2005	2., 6.	HINO 500
2006	5., 7.	HINO 500
2007	9., 13.	HINO 500
2009	14., 26.	HINO 500
2010	7.	HINO 500
2011	9., 13.	HINO 500
2012	2., 9.	HINO 500
2013	19., 31.	HINO 500
2014	12., 32.	HINO 500
2015	16., 32.	HINO 500
2016	13., 31.	HINO 500
2017	8., 29.	HINO 500
2018	6.	HINO 500
2019	9.	HINO 500
2020	10.	HINO 500, HINO 600
2021	12.	HINO 500
2022	22.	HINO 600 Hybrid
2023	10.	HINO 600 Hybrid
2024	6.	HINO 600 Hybrid