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Der II. Große Preis von Monaco (II Grand Prix de Monaco) fand am 6. April 1930 auf dem Stadtkurs von Monte Carlo in Monaco statt. Das Rennen wurde als Formula-Libre-Rennen ohne Vorgabe einer Rennformel über 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0 km entsprach. Es war damit in diesem Jahr noch kein Grande Épreuve und auch nicht als Lauf zur Automobilweltmeisterschaft vorgesehen.

Sieger wurde René Dreyfus auf einem privat eingesetzten Bugatti Type 35B.

Rennen

Schon mit seiner überaus erfolgreichen Premiere hatte sich der Grand Prix von Monaco unter den bedeutendsten Rennveranstaltungen etabliert. So konnte der Automobilclub von Monaco jetzt beinahe unter fast der gesamten europäischen Elite auswählen, um auch 1930 wieder ein dem besonderen Ambiente des Austragungsorts angemessenes, international breit gefächertes Feld zusammenzustellen, in dem Teilnehmer aus nicht weniger als neun Nationen vertreten waren. Besonders bezeichnend war dabei, dass darunter nun auch Bugatti und sogar Maserati mit ihren Werksteams vertreten waren und einzig Alfa Romeo noch Zurückhaltung zeigte.

Klarer Favorit war natürlich der Lokalmatador Louis Chiron, der zusammen mit Vorjahressieger William Grover-Williams (unter dem Pseudonym „W. Williams“) und Guy Bouriat für die offizielle Bugatti-Mannschaft an den Start ging. Das Team setzte dabei wie üblich auf seine bewährten Rennwagen Bugatti Type 35C mit 2-Liter-Reihenachtzylinder, die dank ihres ausgewogenen Handlings für die verwinkelte Streckenführung hervorragend geeignet waren. Luigi Arcangeli und Baconin Borzacchini mussten dagegen noch mit ihren älteren und etwas schwerfälligen 2-Liter-Maserati-26B vorlieb nehmen, weil das neue Grand-Prix-Modell Maserati 26M noch nicht einsatzbereit war. Gar nicht mit dabei war in diesem Jahr aufgrund von Missverständnissen und Meinungsverschiedenheiten mit dem Veranstalter Rudolf Caracciola, der im Vorjahr so viel Farbe ins Rennen gebracht hatte. Eher ein Versehen war dagegen wohl die Einladung an den Briten Bobby Bowes, der schon im Training mit seinem Frazer Nash unter der versammelten Grand-Prix-Elite völlig deplatziert wirkte und daraufhin keine Startgenehmigung für das Rennen bekam.

Neben dem ehemaligen Grand-Prix-Talbot der Scuderia Materassi von Clemente Biondetti, dem bulligen, aber schwergewichtigen Mercedes-Benz SSK von Max von Arco-Zinneberg und dem etwas unhandlichen Austro-Daimler ADM-R von Hans Stuck wurde das insgesamt 17 Teilnehmer starke Feld durch acht privat gemeldete Bugattis mit verschiedenen Motorisierungen vervollständigt. Etwas ganz Besonderes hatte sich dabei der Franzose René Dreyfus einfallen lassen, der in seinen vom erfahrenen Bugatti-Haudegen Ernest Friederich betreuten 2,3-Liter-Bugatti Type 35B auf dem Beifahrersitz einen 30 Liter fassenden Zusatztank eingebaut bekommen hatte, so dass er damit im Gegensatz zu seinen Markenkollegen ohne Tankstopp über die Renndistanz kommen konnte.

Die drei Bugatti-Werksfahrer hatten Plätze in den ersten beiden Startreihen zugelost bekommen und konnten so von Beginn an das Rennen kontrollieren, während sich Dreyfus erst durchs Feld nach vorne kämpfen musste. Dennoch war er der einzige, der Chirons Tempo an der Spitze folgen konnte, so dass er nach dem frühzeitigen Ausfall von „W. Williams“ schließlich nach dem ersten Drittel des Rennens an Bouriat vorbei auf den zweiten Rang vorrücken konnte. Zu diesem Zeitpunkt hatte er schon fast eine Runde Rückstand auf den Führenden, der das Rennen nun locker zu kontrollieren schien und seinen Verfolger bis auf etwa 1,5 Minuten herankommen ließ. In der 83. Runde kam Chiron schließlich zum fälligen Tankstopp, bei dem er nach 50 Sekunden Aufenthalt unmittelbar vor seinem Kontrahenten wieder auf die Strecke zurückkam. Beide hatten nun ungefähr die gleiche Menge Benzin an Bord und so konnte sich Dreyfus dank der etwas stärkeren Leistung seines 2,3-Liter-Motors – und wegen eines klemmenden Gaspedals bei Chiron – schließlich in der 85. Runde vorbeikämpfen und seinem Gegner kurz darauf auch noch die Sonderprämie für die schnellste Runde entreißen. Für den wütenden Ettore Bugatti war die Niederlage gegen einen seiner Kunden doppelt schmerzlich, weil ihm neben der entgangenen Siegprämie auch Werbeeinnahmen verloren gingen, hatte Dreyfus doch Verträge mit anderen Zulieferern als das Stammwerk abgeschlossen.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich Max von Arco-Zinneberg	02	Deutsches Reich Max von Arco-Zinneberg		Mercedes-Benz SSK	Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor	C
Deutsches Reich Rudolf Caracciola	04	Deutsches Reich Rudolf Caracciola	EXC⁠^a	Mercedes-Benz SSK	Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor	C
Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland	06	Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller		Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Deutsches Reich Hans Stuck	08	Deutsches Reich Hans Stuck		Austro-Daimler ADM-R	Austro-Daimler 3.6L I6	S
Osterreich Emil Frankl	10	Osterreich Emil Frankl	DNA	Steyr VI Sport	Steyr 4.6L I6	S
Belgien Georges Bouriano	12	Belgien Georges Bouriano		Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Chile Juan Zanelli	14	Chile Juan Zanelli		Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	16	Dritte Französische Republik Guy Bouriat		Bugatti T35C	Bugatti 2.0L I8 Kompressor	M
	18	Monaco Louis Chiron
	28	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
Dritte Französische Republik Michel Doré	20	Dritte Französische Republik Michel Doré		Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik Ecurie Friederich	22	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	24	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin		Bugatti T35C	Bugatti 2.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	26	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Bobby Bowes	30	Vereinigtes Konigreich Bobby Bowes	EXC⁠^b	Frazer Nash	Anzani 1.5L I4
Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell	30	Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell	DNA	Delage Type 15 S 8	Delage 1.5L I8 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	32	Italien 1861 Luigi Arcangeli		Maserati 26B	Maserati 2.0L I8 Kompressor	P
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	34	Italien 1861 Baconin Borzacchini		Maserati 26B	Maserati 2.0L I8 Kompressor	P
Italien 1861 Scuderia Materassi	36	Italien 1861 Clemente Biondetti		Talbot-Darracq 700	Talbot 1.5L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Materassi	38	Dritte Französische Republik Edmond Bourlier	DNA⁠^c	Talbot-Darracq 700	Talbot 1.5L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari	40	Italien 1861 Enzo Ferrari	DNA⁠^d	Alfa Romeo P2	Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor	E
Italien 1861 Scuderia Ferrari		Italien 1861 Giuseppe Campari	DNA⁠^d	Alfa Romeo P2	Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor	E
Italien 1861 Goffredo Zehender	42	Italien 1861 Goffredo Zehender		Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Jugoslawien Konigreich 1918 Tomás Veličkovič	44	Jugoslawien Konigreich 1918 Tomás Veličkovič	DNA	Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Schweiz Hans Stuber	46	Schweiz Hans Stuber		Bugatti T35C	Bugatti 2.0L I8 Kompressor

^a

In den Quellen heißt es mehrheitlich, Caracciola sei vom Veranstalter ausgeschlossen worden, die Darstellungen sind jedoch zum Teil widersprüchlich. Mehrheitlich wird angegeben, dass das Auto in der technischen Abnahme abgelehnt wurde. Es wird jedoch vermutet, dass der eigentliche Grund in Caracciolas wiederholten Zu- und wieder Absagen seiner Teilnahme zugunsten seines Starts bei der Mille Miglia gelegen hat.

^b

Nach Campbells Absage wurde Bowes als Ersatz in die Teilnehmerliste aufgenommen. Aufgrund zu schlechter Trainingsleistungen wurde er jedoch dann von der Teilnahme am Rennen ausgeschlossen.

^c

Auto nach Gastone Brilli-Peris tödlichem Unfall beim Gran Premio di Tripoli noch nicht wieder rennbereit.

^d

Auto nicht rennfertig.

Startaufstellung

Sie Startpositionen wurden ausgelost.


Vereinigtes Konigreich Williams	Italien 1861 Borzacchini	Schweiz Stuber

Dritte Französische Republik Bouriat	Monaco Chiron	Chile Zanelli

Dritte Französische Republik Lehoux	Italien 1861 Zehender	Dritte Französische Republik Doré

Dritte Französische Republik Dreyfus	Italien 1861 Arcangeli	Dritte Französische Republik Étancelin

Italien 1861 Biondetti	Deutsches Reich Stuck	Deutsches Reich von Arco-Zinneberg

Belgien Bouriano	Deutsches Reich Burggaller

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Bugatti	100	1	3:41:02,600	10	2:07,000
02	Monaco Louis Chiron	Dritte Französische Republik Bugatti	100	1	+ 23,800	5
03	Dritte Französische Republik Guy Bouriat	Dritte Französische Republik Bugatti	100	1	+ 8:17,800	4
04	Italien 1861 Goffredo Zehender	Dritte Französische Republik Bugatti	100	1	+ 10:37,000	8
05	Dritte Französische Republik Michel Doré	Dritte Französische Republik Bugatti	100	1	+ 31:04,000	9
0(6)	Schweiz Hans Stuber	Dritte Französische Republik Bugatti	94		+ 6 Runden	3		abgewunken
—	Chile Juan Zanelli	Dritte Französische Republik Bugatti	92		DNF	6		Mechanik
—	Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller	Dritte Französische Republik Bugatti	62		DNF	17		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin	Dritte Französische Republik Bugatti	50		DNF	12		defekte Benzinpumpe
—	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Dritte Französische Republik Bugatti	47		DNF	7		Achsbruch
—	Deutsches Reich Hans Stuck	Osterreich Austro-Daimler	31		DNF	14		Kupplungsschaden nach Bremsdefekt
—	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Dritte Französische Republik Bugatti	29		DNF	1		Mechanik
—	Italien 1861 Luigi Arcangeli	Italien 1861 Maserati	29		DNF	11		Differentialschaden
—	Italien 1861 Clemente Biondetti	Dritte Französische Republik Talbot	14		DNF	13		Mechanik
—	Belgien Georges Bouriano	Dritte Französische Republik Bugatti	14		DNF	16		Lenkungsbruch
—	Italien 1861 Baconin Borzacchini	Italien 1861 Maserati	15		DNF	2		Unfall nach Bremsdefekt
—	Deutsches Reich Max von Arco-Zinneberg	Deutsches Reich Mercedes	1		DNF	15		Unfall

Weblinks

Commons: Großer Preis von Monaco 1930 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

II Grand Prix de Monaco. www.teamdan.com, abgerufen am 7. September 2014 (englisch).
II GRAND PRIX DE MONACO. www.kolumbus.fi, 4. September 2014, abgerufen am 7. September 2014 (englisch).