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Citroën
	Bild Citroën Saxo Dreitürer (1996–1999)
Saxo
Produktionszeitraum:	1996–2003
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Motoren:	Ottomotoren:; 1,0–1,6 Liter; (33–87 kW); Dieselmotoren:; 1,5 Liter; (40–42 kW); Elektromotor:; 11 kW
Länge:	3718 mm
Breite:	1595–1620 mm
Höhe:	1360–1380 mm
Radstand:	2385 mm
Leergewicht:	805–1010 kg
Vorgängermodell	Citroën AX
Nachfolgemodell	Citroën C2/C3

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest^[1]

Der Citroën Saxo ist ein von Frühjahr 1996 bis Herbst 2003 gebauter Kleinwagen des französischen Automobilherstellers Citroën. Er wurde als Nachfolger des AX von PSA entwickelt und teilt sich viele Bauteile und die Motoren mit dem Peugeot 106.

Geschichte

Der Saxo kam im Juni 1996 auf den Markt. Es gab ihn als Schräghecklimousine mit drei oder fünf Türen in verschiedenen Ausstattungslinien, von Basis bis hin zum VTS. Neben verschiedenen Ottomotoren von 33 kW bis 87 kW (45 bis 118 PS) wurde auch ein 1,5-Liter-Dieselmotor mit 40 kW bis 42 kW (54 bis 57 PS) angeboten.

Heckansicht
Citroën Saxo Fünftürer (1996–1999)

Modellpflege

Im September 1999 wurde der Saxo einem Facelift unterzogen. Dabei wurden die Frontscheinwerfer und Heckleuchten überarbeitet und dem aktuellen Markendesign angepasst.

Wie bei vielen Citroën-Modellen erfolgte die Ablösung des Saxo in zwei Schritten. Zunächst kam im Frühjahr 2002 der C3 als Ersatz für den fünftürigen Saxo auf den Markt. Dennoch wurde der Saxo fast zwei Jahre nach dem Erscheinen des C3 als günstige Einstiegsvariante im Programm behalten. Im Herbst 2003 folgte der C2 auf der verkürzten Plattform des C3, der ausschließlich als Dreitürer lieferbar war und damit den dreitürigen Saxo ablöste.

Citroën Saxo Dreitürer (1999–2003)
Heckansicht
Citroën Saxo VTS

Motoren

	1.0i	1.1i		1.4i		1.6i		1.6i 16V	1.5 D	électrique
Bauzeitraum	02/1996–09/2000		09/2000–09/2003	02/1996–09/2000	09/2000–09/2003	02/1996–09/2000	09/2000–09/2003	02/1996–09/2003
Motorkenndaten
Motorkennung	TU9 ML/Z	TU1 M/Z	TU1 JP	TU3 JP		TU5 JP		TU5 J4	TUD5	ZAA
Motorart	Ottomotor								Dieselmotor	Elektromotor
Motorbauart	R4									Gleichstrommotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2							4	2	–
Ventilsteuerung	OHC							DOHC	OHC	–
Nockenwellenantrieb	Zahnriemen									–
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung								Wirbelkammereinspritzung	–
Motoraufladung	–
Kühlung	Wasserkühlung									–
Bohrung × Hub	70,0 mm × 62,0 mm	72,0 mm × 69,0 mm		75,0 mm × 77,0 mm		78,5 mm × 82,0 mm			77,0 mm × 82,0 mm	–
Hubraum	954 cm³	1124 cm³		1361 cm³		1587 cm³			1527 cm³	–
Verdichtungsverhältnis	9,4 : 1		9,7 : 1	10,2 : 1		9,6 : 1		10,8 : 1	23,0 : 1	–
max. Leistung bei min⁻¹	37 kW (50 PS) ⁽¹⁾ bei 6000	44 kW (60 PS) ⁽²⁾ ⁽³⁾ bei 6200	44 kW (60 PS) bei 5500	55 kW (75 PS) bei 5500		65 kW (88 PS) bei 5500	72 kW (98 PS) bei 5700	87 kW (118 PS) bei 6600	42 kW (57 PS) ² bei 5000	20 kW (27 PS) bei 1600
max. Drehmoment bei min⁻¹	74 Nm bei 3700	88 Nm ⁽³⁾ bei 3800	94 Nm bei 3500	113 Nm bei 3400	120 Nm bei 3400	135 Nm bei 3000		145 Nm bei 5200	95 Nm bei 2250	127 Nm bei 1600
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe									–
Getriebe, optional	–			3-Stufen-Automatikgetriebe			–
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	149 km/h	162 km/h ⁽³⁾	164 km/h	175 km/h (166 km/h)	175 km/h [177 km/h] (166 km/h)	185 km/h (176 km/h)	193 km/h	205 km/h	158 km/h	95 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	19,1 s	15,3 s ⁽³⁾	14,9 s	12,9 s (17,0 s)	12,8 s (17,0 s)	11,6 s (12,5 s)	10,5 s	8,7 s	18,3 s	–
Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert	6,2 l S	6,5 l S	6,1 l S	6,5 l S (7,9 l S)	6,2 l S [6,4 l S] (7,5 l S)	7,3 l S (9,4 l S)	6,7 l S	8,1 l S	5,2 l D	–
CO₂-Emission, kombiniert	149 g/km	155 g/km	145 g/km	160 g/km (195 g/km)	148 g/km [152 g/km] (177 g/km)	178 g/km	159 g/km	194 g/km	138 g/km	–

Werte in runden Klammern („( )“) gelten für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe
Werte in eckigen Klammern („[ ]“) gelten für Fahrzeuge mit VTS-Ausstattung

¹

Für einige Exportländer 33 kW (45 PS)

²

Für einige Exportländer 40 kW (54 PS)

³

LPG-Ausführung für einige Exportländer: max. Leistung 43 kW (58 PS), max. Drehmoment 84 Nm, Beschleunigung, 0–100 km/h 16,1 s, Höchstgeschwindigkeit 161 km/h

Saxo électrique

Wie schon beim AX gab es bis 2003 den Saxo auch als elektrisch angetriebene Variante.

Diese verfügte über einen 11-kW-Gleichstrommotor mit separater Erregung und Rekuperation, der eine Höchstgeschwindigkeit von 91 km/h erlaubte. Seine Reichweite betrug etwa 120 km. Die Antriebsbatterien mit einer Spannung von 120 Volt und einer Ladekapazität von 100 Ah von Saft waren im Motorraum und im Unterboden verteilt, wodurch der Innenraum erhalten blieb. Der Energieverbrauch wird mit 18 kWh/100 km angegeben. Bedingt durch die Gewichtszunahme – das Leergewicht beträgt 1085 kg gegenüber den konventionell angetriebenen Modellen – war der Électrique nur für vier Personen zugelassen.^[2]

Das Schweizer Unternehmen Texx AG baute Akkumulatoren der neuesten Lithium-Technologie in einen bis auf die Akkumulatoren und Ladelogik serienmäßigem Saxo ein und fuhr mit diesem im Juni 2009 von Göschenen (Schweiz) bis nach Genua am Mittelmeer, also über 300 km, ohne Ladestopp. Dank ihrer eigens entwickelten vollautomatischen Ladelogik können die Akkumulatoren in rund 150 min wieder voll aufgeladen werden.^[3]

Beide Typen – AX und Saxo électrique – wurden zusammen nur etwa 2800-mal gebaut und nur in geringen Stückzahlen nach Deutschland exportiert, unter anderem für die Fahrzeugflotte der Hamburger Elektrizitätswerke.

Saxo VTS 1.6l 16V Compresseur / Saxo bemani

2002 wurde von der Schweizer Firma bemani motorenbau AG der Citroën Saxo zusammen mit dem Peugeot 106 mit einer Leistung von 120 kW (163 PS) und einem Drehmoment von 217 Nm vorgestellt. Mittels eines von bemani entwickelten Kompressorsystems konnte ein Beschleunigungswert von 6,3 Sekunden von 0–100 km/h erzielt werden.^[4]

Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem

Der kleinste Benziner und der Diesel hatten 4 CV, der 1,4-Liter-Motor 5 und 6 CV, während der 1,6-Liter mit 8 Ventilen auch nur 6 CV hatte, der 16-Ventiler dagegen sogar 8 CV.