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Zagreb Glavni kolodvor–Rijeka

Streckennummer:

M202

Kursbuchstrecke:

60 (HŽ)

Streckenlänge:

227,847^[1] km

1435 mm (Normalspur)

D4

25 kV, 50 Hz ~

		von Dugo Selo
	424,423	Zagreb Glavni kolodvor
		nach Zidani Most
	425,896	Trešnjevka rsp.
		Hendrixbrücke (306 m; Save)
		nach Novska
	430,023	Delta rsp.
	430,350	Remetinec
		Save-Odra-Save-Kanal
		Autocesta A3
	435,169	Hrvatski Leskovac
		Autocesta A1
	441,905	Horvati
	444,367	Mavračići
	448,435	Zdenčina
	451,925	Desinec
	456,998	Jastrebarsko
	460,132	Domagović
	463,149	Lazina
		Kupčina
	467,515	Draganići
		Kupa-Kupa-Kanal
		von Sisak
		Autocesta A1
		von Ljubljana
	477,040	Karlovac
		Kupa
	478,495	Karlovac Centar
	483,133	Mrzlo Polje
	488,336	Duga Resa
	492,115	Belavići
	497,912	Zvečaj
	500,600	Gornji Zvečaj
	505,599	Generalski Stol
	509,500	Donje Dubrave
		Globornica
	516,117	Gornje Dubrave
	520,107	Tounj
	522,296	Kukača
	523,880	Košare
	527,325	Oštarije
		Lika-Bahn nach Knin
		Autocesta A1
	533,454	Ogulin
	539,904	Ogulinski Hreljin
		Dobra
	543,813	Ljubošina
		Tunnel Tičevo (175 m)
	547,853	Gomirje
		Tunnel Kloštar (248 m)
		Dobra
		Tunnel Hodnik (140 m)
		Autocesta A6
		Tunnel Hambarište (70 m)
		Tunnel Mance (55 m)
	554,361	Vrbovsko
		Tunnel Vrbovsko (74 m)
		Dobra
		Dobra
	563,200	Moravice
	570,421	Brod Moravice
	573,851	Žrnovac
	579,643	Skrad
	583,132	Kupjak
		Tunnel Kupjak (1222 m)
	586,538	Zalesina
		Tunnel Zalesina (34,15 m)
		Tunnel Sušica (370,60 m)
		Tunnel Resnjak (197,94 m)
		Tunnel Žingerlet (39,40 m)
	592,417	Delnice
		Autocesta A6
	600,853	Lokve
		Tunnel Bukovac (213,35 m)
		Tunnel Sleme (457 m)
	607,188	Vrata
		Ličanka
	609,662	Fužine
	613,228	Lič
		Tunnel Kobiljak (577 m)
	616,795	Drivenik
	620,956	Zlobin
	625,918	Plase
	628,800	Melnice
	633,346	Meja
		Tunnel Meja (75,95 m)
		Tunnel Baudine (79,52 m)
	641,242 0,000	Škrljevo
		Strecke M602
		Autocesta A7
		Tunnel Sopalj (154 m)
	5,729	Šoići
		Tunnel Pjaca (55 m)
	11,390	Bakar
	650,263 0,000	Sušak-Pećine

		Tunnel Brajdica (1838 m; Kreiskehrtunnel); Strecke M603

	2,923	Rijeka Brajdica
		Rječina
		Tunnel Kalvarija (451 m)
		Strecke L214
	4,889 653,221	Rijeka
		nach Pivka

Quellen: ^[2]

Die Bahnstrecke Zagreb–Rijeka ist eine eingleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke im Westen Kroatiens. Sie führt von Zagreb über Karlovac nach Rijeka. Sie ist rund 228 km lang und als Strecke von internationaler Bedeutung klassifiziert.^[1] Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt im Abschnitt Zagreb–Karlovac zwischen 100 und 140 km/h, im gebirgigen Abschnitt Karlovac–Rijeka konventionell zumeist zwischen 50 und 80 km/h, mit Neigetechnik abschnittsweise bis zu 100 km/h.^[2]

Geschichte

Bau und Betreiber

Der Bau der Teilstrecke Agram (heute: Zagreb)–Karlstadt (heute: Karlovac) wurde 1865 durch die österreichischen Südbahngesellschaft nach der Eröffnung der Bahnstrecke Zidani-Most–Sisak angefangen. Während der Arbeiten entstanden Konflikte zwischen lokalen Bauern und Bahnarbeitern: Die Bauern griffen die Bahnarbeiter an, was zu Körperverletzungen und Tod führte. 1862/1863 wurde die weitere Bauarbeit durch die schwierigen Enteignungen und den harten Winter aufgehalten. Der Streckenabschnitt eröffnete am 1. Juni 1865. Hier waren bedeutende Ingenieurbauten nicht erforderlich.^[3]^[4] Diese Strecke ging 1880 durch Kauf in das Eigentum des ungarischen Staates über, so dass am 6. September 1873 die südlich anschließende Teilstrecke Karlovac–Rijeka von der Ungarischen Staatsbahn in Betrieb genommen wurde.^[5] Damit bestand eine durchgängig ungarisch kontrollierte Eisenbahnverbindung zwischen Budapest und der damals ungarischen Hafenstadt Rijeka. Zudem befanden sich mit den Tunneln Brajdica und Kupjak die beiden längsten Eisenbahntunnel des damaligen ungarischen Streckennetzes auf dieser Strecke.^[6]

Als Ergebnis des Ersten Weltkriegs fiel die Strecke an das Ende Oktober 1918 ausgerufene Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen (ab 1929 Königreich Jugoslawien), die Bahnstrecke Zagreb–Karlovac–Rijeka ging in der späteren Jugoslawischen Staatsbahn auf. Der Bahnhof Rijeka wurde zum Grenzbahnhof mit den Italienischen Staatsbahnen. Nach dem Zweiten Weltkrieg fiel die Stadt Rijeka an Jugoslawien, der Bahnhof kam damit ebenfalls zur Jugoslawischen Staatsbahn. Mit der Unabhängigkeit Kroatiens 1991 ging die Strecke wiederum auf die neu gegründete Eisenbahngesellschaft Hrvatske željeznice (HŽ) über.

Elektrifizierung

Bereits 1936 wurde die im Bahnhof Rijeka endende Bahnstrecke Pivka–Rijeka mit dem italienischen Bahnstromsystem 3000 V Gleichstrom elektrifiziert. In Fortsetzung dessen wurde die Strecke Zagreb–Rijeka durch die Jugoslawischen Staatsbahnen mit demselben System abschnittsweise elektrifiziert:^[7]

1953 Rijeka–Fužine
1960 Fužine–Moravice
1963 Moravice–Karlovac
1970 Karlovac–Zagreb Glavni kolodvor

Da sich die Jugoslawischen Staatsbahnen jedoch später entschieden hatten, fortan das Wechselstromsystem mit einer Spannung von 25 kV bei 50 Hz zu nutzen, zwischenzeitlich damit unter anderem die Bahnstrecke Zagreb–Belgrad elektrifiziert hatten und im Knoten Zagreb nicht dauerhaft zwei Fahrdrahtspannungen beibehalten wollten, begann auch die sukzessive Umstellung der Strecke Zagreb–Rijeka auf dieses System. In folgenden Abschnitten wurde die Strecke nunmehr auf Wechselstrom umgebaut:

1985 Zagreb Glavni kolodvor–Hrvatski Leskovac
1987 Hrvatski Leskovac–Moravice

Moravice wurde damit zum langjährigen Systemwechselbahnhof mit klassischer italienischer Querteilung. Durchlaufende Züge fuhren mit abgebügelter Lokomotive in das jeweils fremde Stromsystem ein, die neue Zuglokomotive zog die bisherige vom Zug ab und stieß sie in ein freies Gleis ab, wo diese unter das eigene Stromsystem zurücklief. Mehrsystemfähige Lokomotiven wurden von den JŽ und ihrem Nachfolger HŽ weder eingesetzt noch beschafft.

Nach mehrjährigen Bauarbeiten wurde die verbliebene Teilstrecke zwischen Moravice und Rijeka bis zum neuen Grenz- und Systemwechselbahnhof Šapjane Mitte Dezember 2012 ebenfalls auf das Wechselstromsystem mit 25 kV und 50 Hz umgestellt.^[8] Während bei den Umstellungen zwischen 1985 und 1987 die italienische Fahrleitung mit den typischen Mehrgleisauslegern an vielen Stellen erhalten blieb, wurden zwischen Moravice und Rijeka durchgehend Rohrschwenkausleger und in Bahnhöfen Querjoche eingebaut. Wegen des zwischenzeitlichen Gleichstrombetriebes erhielten die Hauptgleise auch nochmals für den Betrieb mit 25 kV nicht erforderliches Kettenwerk mit Doppelfahrdraht.

Zwischenfälle

Am 11. Dezember 2023 kollidierte bei dem Eisenbahnunfall von Škrljevo oberhalb des gleichnamigen Bahnhofs ein talwärts fahrender Güterzug – vermutlich nach Bremsversagen – mit einem entgegenkommenden Bahndienstfahrzeug. Es entstand umfangreicher Sachschaden an Fahrzeugen und Infrastruktur.^[9]

Streckenverlauf

Nachdem die Strecke, von Zagreb Hauptbahnhof ausgehend, mittels der Hendrixbrücke die Save überquert hat, weicht sie im Gegensatz zur Bahnstrecke Zagreb – Novska südwestwärts ab. Geradlinig am Fuße des Žumberak-Gebirges trassiert, hält sie sich damit an den Nordrand des Kupa-Beckens und parallel zur Autocesta A1 bis Karlovac. Von hier aus benutzt sie zunächst südwestwärts das gewundene Mrežnica-Tal bis etwa Generalski Stol, wo sie auf das Quellplateau der Mrežnica ansteigt, um in das Becken von Ogulin zu gelangen. Der wichtige Bahnknoten Oštarije (Bahnstrecke Oštarije–Knin) samt Gleisdreieck liegt dabei wenige Kilometer vor Ogulin. Dem teils engen und gewundenen Dobra-Tal wird nunmehr nordwestwärts über Vrbovsko (hier Kreuzung der Autocesta A6) bis Donja Dobra im Gorski kotar gefolgt. Die Überschienung des Bergmassivs erfolgt nun unter Ausnutzung mehrerer Seitentäler über Brod Moravice und dem Tunnel Kupjak in das kleine Hochbecken von Delnice hinein.

Hier stößt die A6 wieder zur Bahnstrecke, da beide gemeinsam den Landschaftskorridor bis Fužine benutzen, wo die A6 sich westwärts zum technisch steileren Rampenabstieg Richtung Rijeka wendet. Die Bahnstrecke hingegen steigt in mehreren, großzügig angelegten Schleifen das Küstengebirge zur Adria hinab. Hoch über Bakar geht die Stichstrecke an dessen Hafen ab, ehe bereits im Stadtgebiet von Rijeka mit einer letzten S-Schleifenbildung der Bahnhof Rijeka erreicht ist.

Fahrzeugeinsatz und Verkehrsangebot

Seit 2005 fuhren Dieseltriebwagen mit aktiver Neigetechnik der Kroatischen Bahnen vom Typ RegioSwinger als ICN (InterCity nagibni) auf der Relation von Zagreb über Karlovac und Gospić nach Split, die spürbar kürzere Fahrzeiten im Vergleich zu bisherigen Zügen ermöglichten. Die Kroatischen Bahnen erhofften sich damit eine Revitalisierung des Bahnverkehrs als Konkurrenz zum Autoverkehr, insbesondere in den Sommermonaten. Allerdings verkehrten auch in den besten Zeiten nur drei ICN-Zugpaare zwischen Split und Zagreb, zudem waren sie platzkartenpflichtig und insbesondere an Sommerwochenenden häufig ausgebucht. Ihre Einsatzstabilität war geringer als erhofft, nach einigen Jahren mussten zunehmend konventionelle Ersatzzüge eingesetzt werden. In der Folge passte man die Fahrzeiten wieder darauf an.

Im Jahresfahrplan 2020 verkehren zwischen Zagreb und Rijeka täglich zwei durchfahrende Zugpaare, deren fahrplanmäßige Reisezeit um vier Stunden beträgt. Sie wurden jedoch von Schnell- zu Regionalzügen zurückgestuft. Das Fernverkehrsangebot wird zwischen Zagreb und Karlovac bzw. Ogulin durch die ebenfalls zwei ganzjährig verkehrenden Zugpaare, davon ein Nachtzugpaar zwischen Zagreb und Split sowie saisonale Nachtzüge zwischen Split und Zagreb bzw. Budapest verstärkt. Das ganzjährig verkehrende Tagzugpaar Zagreb–Split und zurück sowie das zusätzliche, im Sommer eingesetzte Zugpaar verkehren zwar als lokbespannte Wagenzüge, doch weiterhin als platzkartenpflichtige ICN. Die übrigen Regionalzüge verkehren nicht über die Gesamtstrecke, der Verkehr wird nach wie vor zwischen Moravice und Ogulin gebrochen.

Perspektiven

Es gibt Überlegungen, für die Relation Zagreb–Rijeka eine Neubaustrecke südlich der bestehenden Trasse zu errichten.

Galerie

Hendrixbrücke über die Save
Bahnhof Karlovac, Empfangsgebäude
Bahnhof Moravice mit Systemtrennstelle (2003)
Streckenabschnitt zwischen Oštarije und Rijeka
Bahnhof Oštarije mit gegen 25 kV isolierter italienischer Fahrleitung

Siehe auch

Liste der Eisenbahnstrecken in Kroatien

Literatur

Hermann Heless: Die Südbahn und ihre Vorläufer. Hrsg.: Herbert Dietrich. Bohmann, Wien 1994, ISBN 3-7002-0871-5.
Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 73–503 (archive.org).

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Zagreb–Rijeka – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Dokumentationszentrum Eisenbahnforschung: Die Eisenbahnstrecke Zagreb-Rijeka, 2016

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Vlada Republike Hrvatska: Odluka o razvrstavanju željezničkih pruga Regierung der Republik Kroatien: Beschluss über die Einteilung der Eisenbahnstrecken vom 12. Juli 2006, abgerufen am 28. Juni 2013.
↑ ^a ^b HŽ Infrastruktura d.o.o.: Izvješće o mreži 2014. (PDF) In: hzinfra.hr. 5. Dezember 2012, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Oktober 2013; abgerufen am 25. April 2018 (kroatisch, nur über Download).
↑ Freiherr von Röll: Österreichische Südbahn. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 7, Berlin / Wien 1915, S. 444–448.
↑ H. Strach: Band 1.1. 1898, S. 411.
↑ Kleine Chronik. (…) Bahn-Eröffnung. In: Neue Freie Presse, Morgenblatt, Nr. 3248/1873, 7. September 1873, S. 6 Mitte. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/nfp
↑ Freiherr von Röll: Ungarische Eisenbahnen. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 10, Berlin / Wien 1923, S. 49–71.
↑ Fritz Stöckl: Eisenbahnen in Südosteuropa. Bohmann Verlag, Wien 1975, ISBN 3-7002-0431-X, S. 41 und 46.
↑ LOK Report – News von Montag, 17.12.12: Kroatien: Umstellung der Gleichstromstrecken hat begonnen. Lok Report, 17. Dezember 2012, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 17. Juli 2017; abgerufen am 21. Dezember 2012. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2
↑ 7496/an: Zagreb–Karlovac–Rijeka: Güterzug außer Kontrolle. In: Eisenbahn-Revue International. 2/2024, S. 66–68.