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Weil am Rhein–Lörrach-Stetten

Streckennummer (DB):

4410

Kursbuchstrecke (DB):

734

Streckenlänge:

4,836 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Maximale Neigung:

10 ‰

Legende

		von Mannheim Hbf
		von Saint-Louis
	0,000	Weil am Rhein
		Basler Tram
		Friedensbrücke (Bundesstraße 317)
		nach Basel Bad Bf
		Basler Straße (Bundesstraße 317)
		Südschleife von Basel Bad Rbf
	1,085	Weil am Rhein Gartenstadt

		Brücke Nonnenholzstraße–Pfädlistraße– Schutzackerstraße (Bundesstraße 317)

	1,855	Weil am Rhein Pfädlistraße
	2,495	Weil am Rhein Ost
		Unterer Schlipfweg
	2,900	Tüllinger Tunnel (864 m)
		Wiesebrücke (96 m)
	4,395	Lörrach Dammstraße
		Straßenbahn Lörrach (bis 1967)
		Oberer Riehenstraße
		von Basel Bad Bf
	4,836	Lörrach-Stetten
		nach Zell (Wiesental)

Die Bahnstrecke Weil am Rhein–Lörrach, seit den 1990er Jahren auch als Gartenbahn bezeichnet, ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Baden-Württemberg. Sie führt im Dreiländereck bei Basel von Weil am Rhein an der Bahnstrecke Mannheim–Basel durch den Tüllinger Berg nach Lörrach-Stetten an der Wiesentalbahn. Die Fortsetzung der Umgehungsbahn bildete die inzwischen stillgelegte Wehratalbahn, die bei Schopfheim von der Wiesentalbahn abzweigend nach Bad Säckingen an der Hochrheinbahn führte.

Betreiber der Infrastruktur ist die DB InfraGO.

Geschichte

Die Bahnstrecke Weil am Rhein–Lörrach wurde am 20. Mai 1890 von der Badischen Staatsbahn als strategische Bahn zur Umgehung der Schweiz eröffnet. Bereits am 11. Februar 1878 ging die Bahnstrecke Weil am Rhein–Saint-Louis (Haut-Rhin) in Betrieb, womit das im Deutsch-Französischen Krieg eroberte Elsaß auch ganz im Süden verkehrsmäßig mit dem Reich verbunden wurde. Die Verbindung querte den Rhein über die bis 1937 von der Bahn genutzte Palmrainbrücke. Dieser Bahnabschnitt wurde 1890 mit der durch Süddeutschland gebauten Kette strategischer Bahnstrecken verbunden.^[1]

In den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs wurde die Eisenbahnbrücke über die Wiese von den Deutschen gesprengt und war nach dem Krieg lange Zeit nur im Schritttempo befahrbar.

Der erste Schritt zum Ausbau für den S-Bahn-Verkehr wurde 1999 mit Eröffnung der Haltepunkte Weil am Rhein Gartenstadt und Weil am Rhein Pfädlistraße gemacht. Der Haltepunkt Gartenstadt ist über den Schlaichturm mit dem Dreiländergarten verbunden.

Seit dem 15. Juni 2003 führt die SBB GmbH, die deutsche Personenverkehrstochter der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) auf der Gartenbahn durch, der seither als S5 ins Netz der S-Bahn Basel eingebunden ist.

Mit dem Fahrplanwechsel vom 12. Dezember 2004 wurde die S5 über Lörrach Hauptbahnhof hinaus nach Steinen verlängert. Am 12. Juni 2005 wurde der neue Haltepunkt Lörrach Dammstraße in Betrieb genommen.

Auf der Strecke werden seit Herbst 2005 Triebzüge des Typs Stadler Flirt (Schweizer Baureihe RABe 521, deutsche Baureihe 429) eingesetzt, welche die als Übergangslösung für den Einsatz in Deutschland modifizierten NPZ-Garnituren RBDe 561 im März 2006 endgültig ablösten.

Die Strecke im Netz der trinationalen S-Bahn Basel
Die Strecke im Netz der früheren Regio-S-Bahn
Die Strecke als Teil des strategischen Bahnbaus zwischen 1887 und 1890 zur Umgehung der Schweiz
Streckenabschnitt der Gartenbahn mit Tunnel- und Brückenbauwerk

Siehe auch

Liste der Bahnhöfe und Haltepunkte in Lörrach

Literatur

Julius Kraus: Die strategische Eisenbahn: Leopoldshöhe – St. Ludwig. Leopoldshöhe – Weil – (durch den Tunnel) Lörrach. In: Das Markgräflerland, Heft 2/1986, S. 81–98. Digitalisat der UB Freiburg
August von Würthenau (Bearbeiter): Denkschrift über die Erbauung der Bahnen im badischen Oberland Leopoldshöhe – Lörrach, Schopfheim – Säckingen, Weizen – Immendingen zur Umgehung des Schweizergebiets, Karlsruhe 1890, Digitalisat