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Praha hlavní nádraží–Turnov

Kursbuchstrecke (SŽ):

070

Streckenlänge:

103,736 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

Praha hl. n.–Praha-Vysočany: 3 kV =

Streckengeschwindigkeit:

100 km/h

Zweigleisigkeit:

Odb. Rokytka–Praha-Vysočany

Legende

		von České Velenice und von Praha-Smichov (vorm. KFJB)
	0,173	Praha hlavní nádraží
		Neue Verbindung nach Odb. Rokytka und Praha-Libeň
		nach odb. Hrabovka (vorm. KFJB)
	2,566	Žižkovský (303 m)
	3,467	výh. Praha-Vítkov
		Neue Verbindung von Praha hl. n.
		Verbindungsbahn nach Praha-Libeň
		Česká Třebová–Praha
		von Praha-Libeň
	4,493	Odb. Rokytka
		Lysá nad Labem–Praha-Těšnov
		nach Odb. Stromovka
		von Praha-Těšnov (vorm. ÖNWB)
	6,567	Praha-Vysočany (Inselbahnhof)
	12,421	Odbočka Skály
		nach Lysá nad Labem (vorm. ÖNWB)
	14,005	Praha-Satalice
	16,079	Praha-Kbely
		vlečka Avia, Timos
	19,404	Praha-Čakovice
		vlečka Zuckerfabrik Calofrig
	23,400	Hovorčovice
		Anst Zuckerfabrik Líbeznice
	26,650	Měšice u Prahy
		vlečka Zuckerfabrik Mratín
	27,799	Zlonín
	30,430	Kojetice u Prahy
	33,032	Neratovice sídliště
		von Kralupy nad Vltavou (vorm. TKPE)
	34,186	Neratovice
		von Brandýs nad Labem (vorm. LB Brandeis an der Elbe–Neratowitz)
		Elbe
	37,143	Tišice
		Kolín–Děčín
		von Kolín (vorm. ÖNWB)
	39,104	Všetaty (Inselbahnhof)
		nach Děčín-Prostřední Žleb (vorm. ÖNWB)
	42,975	Byšice
	47,021	Kojovice
	48,559	Košátky
	50,593	Kropáčova Vrutice
		vlečka Zuckerfabrik, Ziegelei
	57,373	Zdětín u Chotětova
		Anschlussbahn Carborundum Benátky (7,1 km)
		Anst sklad
	60,649	Chotětov
		Anschlussbahn Zuckerfabrik Brodce
		nach Dolní Cetno (vorm. BNB)
	66,463	výh. Stránov
		Viadukt Strenický potok (TD)
	68,243	Krnsko
		von Nymburk hl.n.
	72,405	Mladá Boleslav hl. n.
		Verbindungsgleis zur Strecke Stará Paka–Skalsko
		Stará Paka–Skalsko
	77,640	Mladá Boleslav-Debř
		vlečka Fabrik Josefův Důl
	82,065	Bakov nad Jizerou
		nach Ebersbach (Sachs) (vorm. BNB)
	83,470	Bakov nad Jizerou město
	84,471	odb. Zálučí
		nach Kopidlno (vorm. BCB)
		Anst Zuckerfabrik
	89,191	Mnichovo Hradiště
	94,489	Březina nad Jizerou
	96,553	Loukov u Mnichova Hradiště
	99,665	Příšovice
		von Zawidów (vorm. SNDVB)
	104,061	Turnov
		nach Jičín (vorm. LB Jičín–Rowensko–Turnau)
		nach Pardubice (vorm. SNDVB)

Quellen: ^[1]

Die Bahnstrecke Praha–Turnov ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich durch die k.k. privilegierte Turnau-Kralup-Prager Eisenbahn (TKPE) erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt im Bahnhof Praha hlavní nádraží in Prag von der Bahnstrecke České Velenice–Praha ab und führt in Mittelböhmen über Neratovice und Mladá Boleslav nach Turnov, wo sie in die Bahnstrecke Pardubice–Zawidów einmündet. Dabei folgt sie weitgehend dem Tal der Iser.

Der Abschnitt Praha hlavní nádraží–Odb. Rokytka wurde im Dezember 2008 aufgelassen und durch die sogenannte Neue Verbindung (Nové spojení) ersetzt.

Geschichte

Am 23. Oktober 1863 wurde den Herren Ernst Graf Waldstein, Hugo Fürst zu Thurn und Taxis, Friedrich Leitenberger, Adalbert Lanna, Franz Cerrini de Monte Marchi, Clemens Bachofen von Echt, Ludwig Weydelin, Friedrich Zdekauer Edler von Treukorn, Alexander Schoeller, Johann Liebieg für J. Liebieg & Comp. und J.W. Beyer für Jg. F. Kolb „das Recht zum Baue und Betriebe einer Locomotiveisenbahn von Turnau in der Richtung über Jungbunzlau nach Kralup zur Verbindung der südnorddeutschen Verbindungsbahn mit der nördlichen Staatseisenbahn und der Buschtěhrader Bahn“ erteilt. Ferner wurde den Konzessionären das Vorrecht für eine Zweigbahn in Richtung Prag eingeräumt. Teil der Konzession war die Bedingung, den Bau spätestens nach einem Jahr ab Konzessionserteilung zu beginnen und die Strecke spätestens nach drei Jahren zu vollenden „und dem öffentlichen Verkehre zu übergeben“.^[2]

Am 15. Oktober 1865 wurde die Strecke mit einem Festzug eröffnet. Einen Tag später begann der planmäßige Betrieb der Strecke, den die TKPE selbst ausführte.

Am 20. August 1868 erhielt die TKPE auch die Konzession für den Bau der Zweigbahn von Neratovice nach Prag. Teil dieser Konzession war die Bedingung, dass die neue Strecke „binnen einem Jahre nach der Eröffnung der Linie Gemünden–Prag der Kaiser-Franz-Joseph-Bahn vollendet sein“ muss.^[3] Eröffnet wurde die neue Linie am 28. Oktober 1871, noch vor der Strecke Gmünd–Prag der k.k. priv. Kaiser Franz-Josephs-Bahn (KFJB). Diese war erst am 14. Dezember 1871 fertiggestellt.

Am 1. Jänner 1883 ging die TKPE durch Kauf an die Böhmische Nordbahn-Gesellschaft über. Diese betrieb die Strecke fortan mit ihren übrigen Linien als Einheit. Fortan verkehrten auch durchgehende Reisezüge zwischen Prag und Ebersbach in Sachsen.

Nach der Verstaatlichung der Böhmischen Nordbahn-Gesellschaft ging die Strecke 1908 an die k.k. österreichischen Staatsbahnen über. Nach dem Ersten Weltkrieg kam die Bahn 1918 zu den neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).

Am 1. Jänner 1993 ging die Strecke im Zuge der Dismembration der Tschechoslowakei in die neu gegründeten Staaten Tschechien und Slowakei an die České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železnic (SŽ).

Der Abschnitt zwischen dem Prager Hauptbahnhof und dem Abzweig Rokytka wurde im Dezember 2008 durch die viergleisige Neue Verbindung ersetzt. Das alte Gleis ist mittlerweile stillgelegt.

Bis 2030 soll die Strecke zwischen Praha-Vysočany und Všetaty modernisiert und elektrifiziert werden.^[4] Weitergehende Planungen sehen zwischen Bakov nad Jizerou und Turnov und weiter nach Liberec eine Neutrassierung mit einer Streckengeschwindigkeit von 200 km/h vor.^[5]

Zugverkehr

Die Relation Praha–Turnov wird heute von einer im Zweistundentakt verkehrenden Schnellzugverbindung bedient, die ihren Endpunkt in Tanvald am Fuß des Riesengebirges hat. Die früher übliche Durchbindung der Züge nach Liberec besteht seit Fertigstellung der parallelen Autobahn D10 nicht mehr.

Personenzüge verkehren heute in den Relationen Praha–Mladá Boleslav und Mladá Boleslav–Turnov. Auch hier besteht ein zweistündlicher Taktfahrplan, der werktags abschnittsweise zu einem Stundentakt verdichtet ist.

Im Güterverkehr ist die Verbindung Praha–Turnov die wichtigste Zulaufstrecke für den Eisenbahngrenzübergang Černousy/Zawidów nach Polen. In Mladá Boleslav befindet sich zudem mit dem Automobilhersteller Škoda Auto ein wichtiger Güterkunde direkt an der Strecke. Die dort produzierten Kraftfahrzeuge werden zumeist mit Ganzzügen abtransportiert.