PROFILPELAJAR.COM

	von Wrocław (Breslau)
	von Frankfurt (Oder)
	von Kluczbork (Kreuzburg)
	Landesstraße 11
-2,897	Poznań Główny (Posen; Inselbahnhof)	76 m
	nach Warszawa (Warschau), Toruń (Thorn) und Bydgoszcz (Bromberg)
0,001	Abzweig Poznań PoD
	nach Szczecin (Stettin)
	Landesstraße 11
	Landesstraße 92
	Poznań Podolany (1927–1990)	91 m
5,000	Poznań Strzeszyn (seit 1907; ehem. Bf; Sedan, 1943 Sedan (Warthel))	98 m
	Güterumfahrung

6,300	Abzweig Suchy Las	95 m
9,525	Złotniki (Zlotnik, 1943 Schlottnick)	104 m
	Schnellstraße 11
13,907	Golęczewo (seit 1885; ehem. Bf; Golenhofen)	97 m
16,747	Chludowo (seit 1932; ehem. Bf; 1943 Truppenfeld)	88 m
19,424	Wargowo (Wargowo, 1943 Wargau)	94 m
	Landesstraße 11
25,408	Oborniki Wielkopolskie Most (ab hier eingleisig)	61 m
	Warta (Warthe)
26,290	Oborniki Wielkopolskie Miasto (seit 1947; ehem. Bf)	58 m
	von Wronki (Wronke)
27,789	Oborniki Wielkopolskie (Obornik; mit Anschlussgleisen)	65 m
31,550	Rożnowo (seit Ende der 1940er Jahre)	70 m
35,911	Parkowo (seit 1885; ehem. Bf; Parkowo, 1943 Parkdorf)	71 m
	von Drawski Młyn (Dratzigmühle)
42,515	Rogoźno Wielkopolski (Rogasen)	72 m
	nach Inowrocław (Hohensalza)
	Landesstraße 11
48,060	Tarnowo Rogozińskie (seit 1975)	87 m
51,836	Sokołowo Budzyńskie (seit 1885; ehem. Bf; Jankendorf (Bz. Bbg))	81 m
58,169	Budzyń (Budsin)	87 m
63,330	Ostrówki koło Chodzieży (seit 1885; ehem. Bf; Bismarcksruhm)	96 m
	Landesstraße 11
70,442	Chodzież (Kolmar (Pos.), 1943 Kolmar (Warthel))	67 m
	nach Gołańcz (Gollantsch)
77,469	Milcz (seit 1885; ehem. Bf; Milsch)	54 m
	Noteć (Netze)
82,098	Dziembówko (Gertraudenhütte; ab hier zweigleisig)	63 m
	polnisch-deutsche Grenze 1920–1939
86,026	Piła Kalina (seit 1883; Königsblick)	68 m
88,580	Piła Leszków (1925–?; Friedrichstein)	58 m
	Landesstraße 11
	von Nakło nad Notecią (Nakel)
	Gwda (Küddow)

	von Złotów (Flatow; Preußische Ostbahn)

	von Ujście (Usch)
92,538	Piła Główna (Inselbahnhof; Schneidemühl)	60 m
	nach Szczecinek (Neustettin), Wałcz (Deutsch Krone) und Krzyż (Kreuz)

Die Bahnstrecke Poznań–Piła (Posen–Schneidemühl) ist eine elektrifizierte, teils zweigleisige Eisenbahnstrecke in der polnischen Woiwodschaft Großpolen.

Verlauf

Die Bahnstrecke zweigt am Abzweig (posterunek odgałęźny, kurz podg) Poznań PoD von der Bahnstrecke Poznań–Szczecin (Nr. 351) ab und verläuft zweigleisig und elektrifiziert nordwestwärts über den Abzweig Suchy Las (km 6,300), wo eine Verbindungskurve (Nr. 803) zur Bahnstrecke Zieliniec–Kiekrz, einer nördlichen Güterumfahrung Posens, besteht, zur Brücke über die Warthe in Oborniki (Obornik). Ab der Betriebsstelle Oborniki Wielkopolskie Most (km 25,408) ist die Strecke nurmehr eingleisig, direkt hinter der Brücke liegt der 1947 eröffnete Haltepunkt (früher Bahnhof) Oborniki Wielkopolskie Miasto (km 26,290), der den ersten Fernverkehrshalt hinter Posen darstellt. Im nördlich gelegenen Bahnhof Oborniki Wielkopolskie (km 27,789) zweigte früher die Bahnstrecke Oborniki–Wronki (Str. 381) ab; die Strecke verläuft nun nordostwärts bis Rogoźno (Rogasen; km 42,515), dem nächsten Fernverkehrshalt, wo die größtenteils stillgelegte Bahnstrecke Inowrocław–Drawski Młyn (Str. 206/236) die Strecke kreuzt. Von dort aus verläuft die Strecke nordwestwärts zum Fernverkehrshalt Chodzież (Colmar/Kolmar; km 70,442), wo früher die Bahnstrecke Gołańcz–Chodzież (Nr. 378) abzweigte. Die Strecke kreuzt, weiter nordwestlich verlaufend, die Netze und ist ab dem Bahnhof Dziembówko (Gertraudenhütte; km 82,098) wieder zweigleisig. Die Strecke endet am Bahnhof Piła Główna (Schneidemühl; 92,538), einem Knotenpunkt, der unter anderem an der Bahnstrecke Tczew–Küstrin-Kietz Grenze (Str. 203), der früheren Königlich Preußischen Ostbahn liegt.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt für Personenzüge bei sechzig bis hundert Kilometern pro Stunde, für Güterzüge bei vierzig bis siebzig.^[1]

Geschichte

Die Hauptbahn wurde am 15. Mai 1879 als Verbindungsstrecke der preußischen Ostbahn mit Posen eröffnet. 1886 wurde der zweigleisige Ausbau fertiggestellt.

Der Sommerfahrplan 1914 sah acht durchgehende Zugpaare, darunter ein nur im Sommer verkehrendes Eilzugpaar, das nur in Posen, Obornik, Rogasen, Kolmar und Schneidemühl hielt, vor. Weiterhin sah er zwei Zugpaare Kolmar–Schneidemühl und ein nur werktags verkehrendes Posen–Obornik vor. Viele Züge fuhren, meist mit langem Aufenthalt, nach Norden weiter.^[2]

Aufgrund des Versailler Vertrags kam die Strecke nach dem Ersten Weltkrieg südlich Königsblicks zu Polen. Die Strecke wurde unterbrochen, das zweite Gleis größtenteils abgebaut. Die Lücke wurde unter deutscher Besatzung im Zweiten Weltkrieg wieder geschlossen.^[3]

Nachdem die Strecke aufgrund des Potsdamer Abkommens nach dem Zweiten Weltkrieg komplett zu Polen gekommen war, wurde die Strecke bis Oborniki wieder zweigleisig ausgebaut, seit November 1990 ist die Gesamtstrecke elektrifiziert.

Heute verkehren Schnell- und Nahverkehrszüge. Schnellzughalte sind Poznań Główny, Oborniki Wielkopolskie Miasto, Rogoźno Wielkopolskie, Chodzież und Piła Główna.