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Pont-de-Braye–Blois

Bahnhof Blois, 2007

Streckennummer (SNCF):

559 000

Kursbuchstrecke:

65, 66

Streckenlänge:

67,2 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

10^[1] ‰

Legende

	Bahnstrecke Chartres–Bordeaux von Bordeaux
192,4 0,0	Pont-de-Braye	63 m
	Bahnstrecke Chartres–Bordeaux nach Chartres
0,5	Braye (2×)
≈0,6	Département Sarthe / Loir-et-Cher
0,8	Bréon
2,4	Sougé-sur-Braye	62 m
≈8,0	D 917 (ehem. N 817)
8,2	Trôo	66 m
≈12,8	Bahnstrecke Sargé-sur-Braye–Vouvray von Sargé-sur-Braye
13,8	Montoire-sur-le-Loir	70 m
≈14,2	D 917 (ehem. N 817)
≈14,2	Bahnstrecke Sargé-sur-Braye–Vouvray nach Vouvray
15,4	Loir
17,7	Saint-Rimay	77 m
17,7	Tunnel de Saint-Rimay (509 m) und D 917
21,7	Thoré-la-Rochette	76 m
≈24,8	D 917 (ehem. N 817)
25,7	LGV Atlantique Bordeaux-S-Jean–Paris-Montp.
	Bahnstrecke Brétigny–La Membrolle-sur-Choisille v. La Membr.
27,3	Mondétour (Keilbahnhof)	103 m
≈30,5	D 917 (ehem. N 817)
30,6	Loir (82 m)
≈30,7	D 957 (ehem. N 157)
	TLC von Mondoubleau u. Droué
32,2	Vendôme	83 m
≈32,5	N 10 (ehem. BUE auf BK 32,4)
	TLC nach Orléans über Oucques
	Bahnstrecke Brétigny–La Membrolle-sur-Choisille n. Brétigny
33,5	Loir (75 m)
39,4	Villetrun-Coulommiers	124 m
≈39,6	D 917 (ehem. N 817)
44,8	Selommes	117 m
45,6	Streckenende
46,8	Villemardy	126 m
50,7	Villefrancœur	116 m
50,9	Agri-Négoce Getreideverladung
54,7	La Chapelle-Vendômoise	115 m
58,1	Cisse (48 m)
60,3	Fossé-Marolles	114 m
≈63,3	A 10
	TLC nach Oucques
65,6	Bahnstrecke Villefranche-sur-Cher–Blois n. Villefranche
≈65,8	Av. de Vendôme (ehem. N 157)
65,9 178,5	Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Paris-Austerlitz
179,8	Blois	100 m
	TLC n. Châteaurenault u. Neung, TELC (elektr.) n. Selles-s-C.
	Bahnstrecke Paris–Bordeaux nach Bordeaux

Die Bahnstrecke Pont-de-Braye–Blois ist eine 67,2 km lange, eingleisige regionale Nebenbahnstrecke, hauptsächlich im französischen Département Loir-et-Cher. Die Strecke beginnt in Pont-de-Braye in der Gemeinde Lavenay im Département Sarthe, wo sie von der Bahnstrecke Chartres–Bordeaux abzweigt. Schon nach 600 Metern erreicht sie die Grenze zum Nachbardépartement.

Geschichte

Bereits am 21. April 1872 erteilte die Départementsverwaltung Sarthe der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.) die Konzession zum Bau und Betrieb einer Strecke über Vendôme nach Blois. Zwei Jahre später wurde auf ihr auch Personenverkehr zugelassen,^[2] am 28. Dezember 1880 durch Gesetz bestätigt.^[3]

Im Département Loir-et-Cher erfolgte die Gemeinnützigkeitserklärung am 31. Dezember 1875^[4] und die Bauarbeiten durften nach Beschluss am 14. Juni 1878 für den Abschnitt Vendôme nach Blois und am 31. Juli 1879 für den Teil zwischen Vendôme und der Départementsgrenze bei Pont-de-Braye beginnen.^[5]

Der Bau war auf zwei parallel verlaufende Gleise ausgelegt, was noch an verschiedenen Brücken zu sehen ist, wurde aber nur mit einem Gleis ausgeführt und auch nie geändert. Er gestaltete sich als wenig aufwendig und konnte innerhalb kurzer Zeit abgeschlossen werden, sodass bereits am 20. November 1881 der Verkehr auf der gesamten Länge eröffnet werden konnte.

Touristikzug vor Château de Chalay, Spätsommer 2013

Zum 2. Oktober 1938, also nach Gründung der SNCF, wurde der 5,8 km lange Streckenabschnitt zwischen Villefrancœur und Selommes aufgegeben und abgebaut, weil er auch im Güterverkehr Verluste einbrachte.^[6] Die 1933 gegründete Fédération nationale des transporteurs routiers erreichte die Entwidmung der Strecke zum Nachteil der staatlichen Eisenbahngesellschaft. Initiant war der hier heimische Fuhrunternehmer und Lobbyist Georges Litalien (1896–1952), der 1951 Abgeordneter der Nationalversammlung für das Département Loir-et-Cher wurde. „In der Funktion [als Vorsitzender des nationalen Verbands der Straßentransportunternehmer] führte er ab 1949 einen erbitterten Kampf gegen die Kraftstoffsteuern, die die aufeinanderfolgenden Regierungen, denen es immer an Einnahmen mangelte, regelmäßig erhöhten.“^[7] Auch der Abschnitt zwischen Pont-de-Braye und Trôo (BK 6,7) wurde aufgegeben, deklassiert und abgebaut.^[6]

Am 24. Oktober 1940 schrieb diese Strecke Weltgeschichte, als im Bahnhof von Montoire-sur-le-Loir zwischen dem stellvertretenden Ministerpräsidenten Pierre Laval und seinem ranghöchsten Kriegsherrn, Marschall Pétain, mit Hitler der Beginn der Kollaboration mit dem Vichy-Regime ausgehandelt wurde, der Frankreich opportunistische „Anpassung an Deutschland“ und das Ende der Kriegshandlungen versprach.^[8] Montoire liegt weniger als 100 km nördlich der Demarkationslinie zu dem unbesetzten Teil Frankreichs. Nur vier Kilometer davon entfernt wird der einzige Tunnel dieser Strecke, der Tunnel de Saint-Rimay, auch als Wolfsschlucht III bezeichnet, weil er für Hitler als Führerhauptquartier hätte dienen sollen. Dieses mit Toren zu verschließende Bauwerk wurde nie fertiggestellt, jedoch wurden auf dem nahen Hügel noch zwei Blockhäuser und mehrere Luftabwehrbatterien errichtet.^[9]

Touristikbahn

Auf einem etwa 20 km langen Streckenteil in der Höhe von Thoré-la-Rochette finden Fahrten mit einer Museumseisenbahn statt.^[6] Der Betrieb wird in privater Trägerschaft sichergestellt. Der Verein Train Touristique de la Vallée du Loir (TTVL) hat seine Basis in Trôo und verkehrt bis Thoré-la-Rochette, das durch seine menschengemachten Tuffsteinhöhlen bekannt und ein beliebter Touristenanziehungspunkt ist. Im Bahnhof von Thoré-la-Rochette erinnert ein kleines Museum an die örtlichen Ereignisse im Zweiten Weltkrieg. Die Güterhalle wird als Weinbaumuseum genutzt. Dem Verein gehören zwei Triebwagen X2100 (die 2140 und 2144), die früher in der Region der TER Bretagne fuhren und im Depot von Rennes stationiert waren. Jetzt sind sie im Bahnhof von Trôo abgestellt. Im Lokschuppen von Thoré-la-Rochette befindet sich die technische Basis, in der auch Reparaturen durchgeführt werden.^[9]

Sekundärbahnen

In Blois bestand ein ausgedehntes Netz von Sekundärbahnen in Meterspur. Von Orléans aus wurden die elektrischen Tramways électriques de Loir-et-Cher (TELC) bedient, die weiter bis Amboise im Westen und Selles-sur-Cher im Süden fuhren. In Blois war der Knotenpunkt verschiedener dampfbetriebener Strecken der Compagnie des tramways de Loir-et-Cher (TLC), die sternförmig Blois verließen. Nachfolgend die wichtigsten Daten dazu:

Strecke		Gesellschaft	Länge	Eröffnung	Schließung	Bemerkung
Blois–Lamotte-Beuvron		TLC	61,1	24.03.1905	15.03.1933	^[10]^{: S. 3}
	Abzw. Neung-sur-Beuvron–Romorantin	TLC	29,9	24.03.1905	15.03.1933	^[10]^{: S. 3}
Blois–Oucques		TLC	26,3	01.01.1888	15.03.1933	^[10]^{: S. 3}
	Anschl. zu Orléans–Vendôme	TLC	74,0	15.08.1900	15.09.1934	in Vendòme weiter bis Droué und Mondoubleau^[10]^{: S. 4}
	Anschl. zu Oucques–Châteaudun	TELC	32,3	01.05.1921	01.01.1934	^[10]^{: S. 7}
Blois–Châteaurenault		TLC	41,0	24.03.1905	15.03.1933	^[10]^{: S. 5}
Blois–Montrichard		TLC	39,6	24.03.1905	15.03.1933	^[10]^{: S. 5}
Blois–St-Aignan-Noyers		TLC	38,0	24.03.1905	15.03.1933	^[10]^{: S. 5–6}
Blois–Amboise		TELC	39,7	15.10.1913	01.01.1934	^[10]^{: S. 6}
	Abzw. Les Montils–Selles-sur-Cher	TELC	35,1	01.06.1919	01.01.1934	^[10]^{: S. 6}
Blois–Cléry		TELC	46,5	21.11.1913	01.01.1933	in Cléry weiter mit CL nach Orléans^[10]^{: S. 6–7}