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Mohon–Thionville

Zwischen der Thonne-Brücke und dem Tunnel Montmédy

Streckennummer (SNCF):

204 000

Streckenlänge:

137,0 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

25 kV, 50 Hz ~

Maximale Neigung:

11,5 ‰

Zweigleisigkeit:

Mohon–Thionville

Legende

		Bahnstrecke Soissons–Givet von Givet
	142,5	Charleville-Mézières
	141,9	Bahnstrecke Charleville-Mézières–Hirson von/nach Hirson
		Maas
		Ehemaliger Tunnel de Mézières (141 m)
		Maas
	140,6	Mohon
		Vence

	140,5 0,0	Bahnstrecke Soissons–Givet von/nach Soissons

	142,5	A 34
		Industriezone Lumes
	143,1	Maas
	143,8	Lumes
		Lumes-Triage
	148,2	Nouvion-sur-Meuse
	151,8	Vrigne-Meuse
		Bahnstrecke Vrigne-Meuse–Vrigne-aux-Bois nach Vrigne-aux-Bois (abgebr.)
		Vrigne
	154,1	Donchery
	155,7	Maas
	156,2	Autobahn A 34
		Industriezone Glaire
	158,5	Sedan
		N 43
	162,0	Pont-Maugis
	162,2	Bahnstrecke Lérouville–Pont-Maugis nach Lérouville
	163,0	Maas
	164,4	Bazeilles
	168,0	Douzy
	171,6	Poury-Brévilly
	175,6	Sachy
		Bahnstrecke Bertrix–Carignan von Bertrix über Messempré
	180,5	Carignan
	182,3	Blagny
	188,7	Margut-Fromy
	191,5	La Ferté-sur-Chiers
	193,0	Grenze Département Ardennes/Meuse
	195,0	Lamouilly
	198,8	Chiers
	201,4	Chauvency-le-Château
	202,4	Chiers
	206,1	Tunnel Montmédy (755 m)
	207,2	Montmédy
		Bahnstrecke Verdun–Montmédy (Réseau de la Woëvre, 1914–1938)
	209,0	Chiers
		Bahnstrecke Marbehan–Écouviez von/nach Marbehan (abgebrochen)
	214,2	Velosnes-Torgny
		Grenze Département Meuse/Meurthe-et-Moselle
	219,3	Charency-Vezin
	221,0	Chiers (3×)
	226,2	Tunnel Vachemont (344 m)
	226,8	Abzweig (abgebrochen)
		Tunnel Longuyon (338 m)
	227,4	Chiers
		Bahnstrecke Autelbas–Longuyon
		von/nach Mont-Saint-Martin und Athus-Maas-Linie Namur
	228,0	Longuyon
	228,9	Bahnstrecke Longuyon–Pagny-sur-Moselle nach Pagny-sur-Moselle
	229,7	Tunnel Platinerie (642 m)
		Grenze Département Meurthe-et-Moselle/Meuse (2×)
	237,0	Pierrepont
		Crusnes
	241,1	Mercy-le-Bas-Mainbottel
	245,6	Joppécourt-Fillières
	249,6	Tunnel Mercy-le-Haut (199 m)

		Bahnstrecke Valleroy-Moineville–Villerupt-Micheville von Villerupt-Micheville (unterbr.)

	252,9	Audun-le-Roman
		Bahnstrecke Baroncourt–Audun-le-Roman nach Baroncourt (abgebr.)
		Bahnstrecke Valleroy-Moineville–Villerupt-Micheville n. Valleroy-M. (abgebr.)
	257,4	Überwerfungsbauwerk zum Wechsel der Fahrordnung
		Grenze Meurthe-et-Moselle/Moselle
		Bahnstrecke Fontoy–Audun-le-Tiche von Audun-le-Tiche (unterbr.)
	260,4
	261,1	Fontoy
	262,4	Tunnel Fontoy (325 m)
	266,0	Fensch
		Bahnstrecke Hayange–Rochonvillers von Rochonvillers (abgebr.)
		Knutange-Nilvange
		Gleisanlieger Saint-Jacques
	269,0	Hayange
		Chantier-Militaire
		Florange
	272,1	Florange-Triage
	276,1 186,9	Bahnstrecke Metz–Luxemburg von Metz-Ville
		A 31
		Beauregard
	187,3	Mosel
	188,0	Thionville
		Bahnstrecke Metz–Luxemburg nach Luxemburg
		Bahnstrecke Völklingen–Thionville nach Völklingen
		Bahnstrecke Thionville–Trier nach Trier

Die Bahnstrecke Mohon–Thionville ist eine französische Bahnstrecke, die vollständig zweigleisig und elektrifiziert ausgebaut ist. Sie ist Teil der alten Verbindung Calais–Basel und hat, auch wenn heute keine durchgehenden Personenzüge mehr zwischen den beiden Städten verkehren, für den Frachtverkehr zwischen Nordfrankreich und Lothringen eine wichtige Funktion inne.

Geschichte

Der Streckenbau verlief von West nach Ost. Mitte Dezember 1858 konnte der erste, knapp 14 Kilometer lange Abschnitt Mohon–Donchery in Betrieb genommen werden, der von der Gesellschaft Chemins de fer de l’Est (EST) in direktem Anschluss an die Gleise der Compagnie des chemins de fer du Nord (Nord) gebaut wurden.

Mit einem Parlamentsbeschluss vom 20. Juli 1853^[1] wurden die nördlichen Bahngesellschaften zur Compagnie des chemins de fer des Ardennes zusammengefasst. Das bisherige Streckennetz wurde um verschiedene Konzessionen zum Streckenbau von insgesamt 417 Kilometern, unter anderem die von Sedan nach Thionville, ergänzt.^[2]

Diese Strecke bedeutete eine wertvolle Ergänzung des Streckennetzes, da die Bahnstrecke Metz–Luxemburg mit dem Knotenpunkt Thionville schon 1854 fertiggestellt werden konnte. Der letzte von insgesamt sechs Abschnitten, der von Pierrepont zum Endbahnhof Thionville, wurde am 25. April 1863 eingeweiht und in Betrieb genommen.

Im Ersten Weltkrieg war die Strecke zerstört worden, wurde aber vom Feldeisenbahnwesen schnell wieder instand gesetzt.^[3]

Die Elektrifizierung erfolgte 1954/55, die automatische Lichtzeichen-Blocksteuerung Bloc Automatique Lumineux (BAL) bereits 1953.^[4]

Fahrbetrieb

Heute findet nur noch Personennahverkehr statt, nachdem bis zum Ende des 20. Jahrhunderts alle Fernverbindungen dieser Tangente ohne Anschluss an große Verkehrszentren verschwunden sind. Insbesondere im Verkehr mit Großbritannien war diese Strecke für Züge aus Süddeutschland ein wichtiger Abschnitt. Heute wird der Personenverkehr nur noch regional bedient und ist in zwei Abschnitte geteilt. Die als TER-Linie 2 bezeichnete Strecke kommt von Paris und Reims und führt weiter über Charleville-Mézières nach Longuyon und endet in Longwy. Die Strecke TER-7 verbindet Longuyon mit Thionville.

Infrastruktur

Bahnhof Audun-le-Roman

Audun-le-Roman war nach 1871 und bis 1918 der französische Grenzbahnhof nach Deutschland.^[5]

Auf der Strecke zum nächsten Bahnhof, Fontoy, befindet sich ein Überwerfungsbauwerk, mit dem die Züge kreuzungsfrei zwischen Links- und Rechtsbetrieb wechseln, ein Relikt aus der Zeit, als Lothringen zu Deutschland gehörte.^[6]

Bahnhof Fontoy

Der Bahnhof Fontoy war nach 1871 und bis 1918 der deutsche Grenzbahnhof nach Frankreich an dieser Strecke. Das Empfangsgebäude des Bahnhofs, das noch aus französischer Zeit stammte, wurde 1875 von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen erweitert. Es wird heute nicht mehr genutzt.^[7]

Literatur

L. Grippon-Lamotte: Historique du réseau des chemins de fer français: Les six grandes compagnies. Le réseau "état., Gaignault-Verlag, 1904
François und Maguy Palau: Le rail en France, Eigenverlag 2001, Band 2

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Mohon–Thionville – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Übersichtskarte der Eisenbahnen des westlichen Kriegsschauplatzes, Anhang aus: Das Deutsche Feldeisenbahnwesen, Bd. 1, Verlag E. S. Mittler & Sohn, Berlin 1944.

Einzelnachweise

↑ Bulletin des Lois, 2^e sem. 1853, Nr. 85, S. 355
↑ Grippon-Lamotte: Historique du réseau des chemins de fer français: Les six grandes compagnies. Le réseau "état. Gaignault-Verlag, 1904, S. 123f.
↑ Übersicht der beim deutschen Vormarsch an den belgischen und französischen Eisenbahnen wiederhergestellten größeren Kunstbauten., S. 221f.
↑ Streckeninformationen
↑ Laurent Baudoin: Les gares d'Alsace-Lorraine. Un heritage de l'annexion Allemande (1871–1918). Editions Pierron, Sarreguemines 1995. Ohne ISBN, S. 36.
↑ Eisenbahnatlas Frankreich. Bd. 1: Nord – Atlas ferroviaire de la France. Tome 1: Nord. Schweers + Wall, Aachen 2015. ISBN 978-3-89494-143-7, Taf. 19 C3.
↑ Laurent Baudoin: Les gares d'Alsace-Lorraine. Un heritage de l'annexion Allemande (1871–1918). Editions Pierron, Sarreguemines 1995. Ohne ISBN, S. 36.