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Choceň–Meziměstí
1913: Chotzen–Halbstadt

Kursbuchstrecke (SŽ):

020, 026

Streckenlänge:

92,774 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

Choceň–Týniště nad Orlicí: 3 kV =

Maximale Neigung:

15 ‰

Streckengeschwindigkeit:

90 km/h

Legende

		von Česká Třebová (vorm. Nördliche Staatsbahn)
	0,000	Choceň früher Chotzen	295 m
		nach Praha Masarykovo nádraží und nach Litomyšl
		vlečka silo, stav.,dřev.
	6,099	Újezd u Chocně früher Aujezd
	7,516	Plchůvky früher Plchuwek H
	11,046	Čermná nad Orlicí früher Čerma a. d. Adler
		vlečka voj.
		von Heřmanův Městec (vorm. LB Chrudim–Holitz)
	16,315	Borohrádek
	19,124	Žďár nad Orlicí früher Albrechtitz-Ždár
		von Międzylesie (vorm. ÖNWB)
	23,643	Týniště nad Orlicí früher Tinischt
		nach Chlumec nad Cidlinou (vorm. ÖNWB)
		Międzylesie–Chlumec nad Cidlinou
	27,800	Petrovice u Týniště nad Orlicí früher Groß Petrowitz
		Alba
	31,605	Bolehošť früher Bolehoscht
	33,350	Ledce-Klášter Ledetz Kloster H
	34,804	Očelice früher Očelitz
		von Dobruška (vorm. LB Opočno–Dobruschka)
	39,118	Opočno pod Orlickými horami
	40,706	Pohoří früher Pohoř H
	43,051	Bohuslavice nad Metují zastávka früher Rohenitz H
	45,254	Bohuslavice nad Metují früher Bohuslawitz-Černčitz
	46,247	Černčice früher Černčitz H
		Metuje
	49,765	Nové Město nad Metují früher Neustadt a. d. Mettau
	51,769	Vrchoviny früher Wrchowin
	54,788	Václavice früher Wenzelsberg
		nach Starkoč (vorm. StEG)
	57,010	Vysokov früher Wysokow
		von Česká Skalice (geplant)
	58,392	Náchod zastávka
	60,139	Náchod früher Nachod
	61,505	Náchod-Běloves
	61,600	odb. Běloves
		nach Kłodzko Nowe
	62,022	Náchod-Běloves früher Bělowes H
	62,600	Babí
	63,766	Náchod-Malé Poříčí früher Klein Pořic
	66,270	Velké Poříčí
	67,375	Hronov früher Hronow
		Metuje
	69,519	Hronov zastávka früher Žabokrk H
		Metuje
		Metuje
	72,893	Police nad Metují früher Politz
		Metuje
	73,576	Petrovický tunel (290 m)
		Metuje
	75,720	Žďár nad Metují früher Marschau H
		Protektoratsgrenze (1938–1945)
	78,311	Česká Metuje früher Matha-Mohren
	79,397	Dědov früher Sofienthal H
	82,422	Teplice nad Metují früher Wekelsdorf
		nach Trutnov střed (vorm. LB Wekelsdorf–Parschnitz–Trautenau)
	85,456	Bohdašín früher Bodisch
	87,500	Březová u Broumova früher Birkigt
		Stěnava
	90,168	odb. Náchodská
		Verbindungskurve nach Odb. Broumovská
		von Ścinawka Średnia (vorm. StEG)
	90,836	Meziměstí früher Halbstadt
	92,774	Staatsgrenze Tschechien–Polen
		nach Wałbrzych Szczawienko (vorm. BSF)

Frühere Namen Stand 1913. ^[1]^[2]^[3]

Die Bahnstrecke Choceň–Meziměstí ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. österreichischen Staatseisenbahn-Gesellschaft (StEG) erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt in Choceň (Chotzen) von der Bahnstrecke Česká Třebová–Praha ab und führt über Týniště nad Orlicí und Náchod nach Meziměstí (Halbstadt), wo sie in die Bahnstrecke Wałbrzych–Meziměstí einmündet.

Im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik ist die Strecke als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert.

Geschichte

Am 14. September 1872 erhielt die k.k priv. österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft „das Recht zum Baue und Betriebe einer Locomotiveisenbahn von Chotzen nach Neusorge mit Anschlüssen einerseits über Braunau nach Neurode, andererseits gegen Waldenburg mit einer Zweigbahn von der Strecke Nachod–Neustadt an einen geeigneten Punct der südnorddeutschen Verbindungsbahn“ erteilt. Teil dieser Konzession war die Verpflichtung, ein zweites Gleis vorzusehen, „wenn der jährliche Rohertrag zweier aufeinanderfolgender Jahre die Summe von 180.000 fl. österreichischer Währung überschreitet“.^[4] So mussten die Tunnel und Brücken beim Bau ein zweigleisiges Profil bekommen, während auf die Herstellung eines zweiten Gleisplanums vorerst verzichtet werden durfte. Die Kreuzungsgleise in den Bahnhöfen erhielten eine Nutzlänge von 330 Metern. Damit konnten Züge mit bis zu 70 Wagen verkehren. Am 15. Juli 1875 wurde die Strecke eröffnet.

Am 15. Mai 1877 wurde auch die grenzüberschreitende Strecke nach Waldenburg in Betrieb genommen.

Nach der Verstaatlichung der StEG am 1. Januar 1908 ging die Strecke an die k.k. Staatsbahnen (kkStB) über.

Im Jahr 1912 wies der Fahrplan vier Personenzugpaare 2. und 3. Klasse von Chotzen über Halbstadt nach Mittelsteine aus. Drei der vier Züge waren beschleunigte Personenzüge, die nicht auf allen Stationen hielten. Die beschleunigten Züge benötigten etwa 2,5 Stunden von Chotzen bis Halbstadt. In Halbstadt hatten die meisten Züge einen Anschluss von und nach Breslau Freiburger Bf.^[5]

Ab dem Jahr 1909 plante Preußen den Aufbau eines Netzes elektrisch betriebener Eisenbahnstrecken in Niederschlesien. Als erste Strecke ging am 1. Juni 1914 die Verbindung Fellhammer–Halbstadt in Betrieb. Als Endpunkt der elektrifizierten Strecke wurde auch der böhmische Bahnhof Halbstadt mit Oberleitungen überspannt.

Nach dem Ersten Weltkrieg gehörte die Strecke zum Netz der neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Matha-Mohren (Česká Metuje) und Halbstadt zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Breslau. Als Grenzbahnhof mit Pass- und Zollkontrolle wurde Wekelsdorf bestimmt. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 155e Mittelsteine–Halbstadt–Wekelsdorf–Matha-Mohren enthalten.^[6] Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.

Anfang der 1960er Jahre wurde die Teilstrecke Choceň–Týniště nad Orlicí als Teil der Verbindung von Česká Třebová nach Hradec Králové mit 3 kV Gleichspannung elektrifiziert. Der elektrische Eisenbahnbetrieb wurde dort am 15. Dezember 1965 aufgenommen.

Am 1. Jänner 1993 ging die Strecke im Zuge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), heute: Správa železnic.

Am 29. April 2018 wurde über die Strecke der grenzüberschreitende Reiseverkehr von und nach Polen wieder aufgenommen. An Wochenenden und Feiertagen verkehren zwei direkte Zugpaare von Wrocław bzw. Wałbrzych bis zum touristischen Zentrum Adršpach.^[7]

Mittelfristig ist ein umfassender Ausbau der Strecke zwischen Náchod und Meziměstí für den schnellen Reiseverkehr vorgesehen. Teil des Projektes ist auch ein Ersatz der abzweigenden Bahnstrecke Václavice–Starkoč durch einen Tunnel zwischen Česká Skalice und Náchod, der direkte Zugverbindungen ohne Fahrtrichtungswechsel zwischen Hradec Králové und Náchod ermöglichen wird. Im Endausbau soll die Strecke den gesamten grenzüberschreitenden, schnellen Fernreiseverkehr von Prag über Hradec Králové und Wałbrzych (Waldenburg) nach Breslau aufnehmen. Kurzfristig soll die Station Česká Metuje wieder ein Kreuzungsgleis erhalten.^[8]^[9]

Literatur

Alfred Horn: Eisenbahn Bilderalbum 16 – Die k.k. privilegierte österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. Bohmann Verlag, Wien 2012, ISBN 978-3-99015-020-7, S. 84–86