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Buchholz (Nordheide)–Hamburg-Allermöhe

Streckenverlauf

Streckennummer (DB):

1280

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

D4, Norderelbbrücke: CM2^[1]

Stromsystem:

15 kV, 16,7 Hz ~

Höchstgeschwindigkeit:

Veddel–Harburg: 160 km/h

Zugbeeinflussung:

PZB

Zweigleisigkeit:

Buchholz–Hamburg-Rothenburgsort

Legende

		von Aumühle, von Berlin
	49,240	Hamburg-Allermöhe (Abzw)

		Hamburg Mittlerer Landweg
	45,894	Hamburg-Billwerder Ubf
		Hamburg-Billwerder Üst
	45,200	Hamburg-Billwerder
	44,620	Hamburg-Billwerder-Moorfleet (Abzw)
		Hamburg Billwerder-Moorfleet
	42,000	Hamburg-Rothenburgsort Tk
		Hamburg-Tiefstack
		von Hamburg-Eidelstedt
		Hamburg-Rothenburgsort Rop
		nach Hamburg Hbf (S-Bahn u. Fernbahn)
	41,400	Hamburg-Rothenburgsort Ro
		nach Hamburg Hbf, ehem. zum Berliner Bahnhof
	38,935	von Hamburg Hbf (S-Bahn)
		nach Hamburg Ericus
	38,850	Billhafen
		Fernbahn von Hamburg Hbf
	38,517	Hamburg Oberhafen (Abzw)
		Hamburg-Elbbrücken
	38,258	Norderelbe (312 m)
	37,574	Hamburg-Veddel (Abzw)
		Hafenbahn nach Hafenbahnhof Hamburg-Süd
	36,895	Spreehafen
	36,882	Hamburg-Veddel (S-Bahn)
		Hafenbahn von Hamburg-Süd
	36,545	Hafenbahn von Peute
		A 252
	34,960	Hamburg-Wilhelmsburg Abzw
	34,460	Hamburg-Wilhelmsburg Rbf
	34,268	Hamburg-Wilhelmsburg (S-Bahn)
	33,200	Hamburg-Wilhelmsburg S-Bahn (Abzw)
		Abzw Hamburg Süderelbbrücke Hafenbahn
	31,353	Süderelbe
	30,690	A 253
		Niederelbebahn von Cuxhaven
	29,405	Hamburg-Harburg
		A 253
		Hamburg-Harburg Bbf Süd
		Hauptstrecke nach Bremen
	26,498	(Überwerfungsbauwerk)

		Landesgrenze HH/NI
	25,105	Meckelfeld Hp
		Meckelfeld Abzw
	24,600	Meckelfeld
		Maschen Rbf
	23,200	Maschen Rbf Mnof
	22,900	Maschen Rbf Mnwf
		Maschen Pbf
	21,741	Maschen Rbf Mswf
	21,100	Maschen Rbf Msof
	19,600	Maschen Rbf Süd (Abzw)
		Hauptstrecke nach Lüneburg
	18,286	A 39
	14,509	A 7
	7,968	ehem. Strecke von Lüneburg
	7,700	Jesteburg (Üst)
	6,280	Jesteburg
	4,050	Reindorf
	0,001	Buchholz (Nordheide)
	-1,476 321,732	von Hamburg Hbf
		nach Bremen

Quellen: ^[2]^[3]

Die Bahnstrecke Buchholz–Hamburg-Allermöhe ist eine vor allem vom Güterverkehr genutzte Bahnstrecke. Sie verläuft vom Bahnhof Buchholz (Nordheide) über den Rangierbahnhof Maschen durch das Stadtgebiet von Hamburg nach Allermöhe am Umschlagbahnhof Billwerder.

Geschichte

Frühere Planungen

In den 1920er-Jahren gab es bereits Pläne, zusätzlich zur Güterumgehungsbahn zwischen Eidelstedt und Rothenburgsort auch eine südliche Güterumgehungsbahn zu errichten, die in Billwerder von der Bahnstrecke Berlin–Hamburg abzweigen und als Neubaustrecke in weitem Bogen durch die Marschlande zu einem geplanten Rangierbahnhof bei Meckelfeld südlich von Harburg verlaufen sollte. Dieser Rangierbahnhof hätte etwas weiter nördlich als der später realisierte Rangierbahnhof Maschen gelegen. Außerdem war eine Strecke vorgesehen, die zur Anbindung der Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg von Buchholz (Nordheide) zum geplanten Rangierbahnhof verlaufen sollte.^[4]

Buchholz–Maschen

1977 wurde der Rangierbahnhof Maschen südlich von Harburg an der Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg eröffnet. Züge von Bremen und aus dem Ruhrgebiet über die Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg konnten den Rangierbahnhof nur mit einem Fahrtrichtungswechsel in Harburg erreichen. Um diesen zu vermeiden und zusätzliche Kapazitäten zu schaffen, wurde eine direkte Verbindung von Buchholz (Nordheide) nach Maschen Rbf hergestellt. Dazu wurde die Bahnstrecke Wittenberge–Buchholz auf dem acht Kilometer langen Abschnitt Buchholz–Jesteburg grundlegend erneuert, zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Zwischen Jesteburg und dem Rangierbahnhof wurde eine etwa zwölf Kilometer lange Neubaustrecke gebaut. Die Ausbaustrecke Buchholz–Jesteburg wird heute zusammen mit der Neubaustrecke nach Maschen als Teil der Strecke 1280 eingeordnet. Östlich von Jesteburg wurde die Strecke Wittenberge–Buchholz stillgelegt.

Maschen–Rothenburgsort

Da eine Neubaustrecke durch die ökologisch sensiblen Vier- und Marschlande nicht durchsetzbar war, wurden die Planungen einer Neubaustrecke in den 1980er-Jahren endgültig verworfen. Stattdessen wurde ein Verlauf entlang bestehender Strecken gewählt. Im Bundesverkehrswegeplan 1985 war dieses Projekt als Ausbaustrecke Hamburg-Harburg–Hamburg-Rothenburgsort enthalten. Die Strecke wurde entlang der Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg von Maschen Rbf nach Harburg und entlang der Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg von Harburg bis etwa zu den Norderelbbrücken gebaut. Von dort aus schließt sich eine Verbindungskurve nach Rothenburgsort an, die eine Umgehung des Hauptgüterbahnhofs ermöglicht. Elemente der Strecke sind von Süden nach Norden:

Neubau von zwei Überwerfungsbauwerken vor Harburg:
- Das südliche bringt die Güterzüge von Maschen Rangierbahnhof über die Bahnstrecke Lehrte–Hamburg-Harburg östlich auf die neue zweigleisige Strecke nach Rothenburgsort.
- Das nördliche ersetzte die lange Schleife der Bremer Strecke zu den (bis dahin östlichen) Gleisen der hannoverschen Bahn. So liegen im Bahnhof Hamburg-Harburg die beiden Bremen-Gleise mittig zwischen den Hannover-Gleisen.
Erhöhung der Durchfahrgeschwindigkeiten in der Relation
- Hamburg–Hannover auf 120 km/h (Gleise 1 und 4)
- Hamburg–Bremen auf 100 km/h (Gleise 2 und 3)
- Maschen–Hamburg Unterelbe auf 60 km/h (Gleise 7 und 8)
- Maschen–Hamburg-Wilhelmsburg auf 80 km/h (Gleise 7 und 8)
Zwischen Hamburg-Harburg und der Abzweigstelle in Hamburg-Veddel wurde westlich eine weitere zweigleisige Strecke mit einer Brücke über die Süderelbe zur Anbindung der Hamburger Hafenbahn (Hohe Schaar und Hafenbahnhof Hamburg-Süd) gebaut.
Die Gleise zwischen Hamburg-Harburg und dem ehemaligen Bahnhof Hamburg Hgbf wurden neu geordnet:
- alt:
  - zwei Güterzug-Gleise im Westen
  - zwei Personenzug-Gleise im Osten
- neu:
  - zwei Güterzug-Hafengleise im Westen
  - zwei Personenzug-Gleise mittig
  - zwei Güterzug-Gleise im Osten
Im Bahnhof Hamburg Hgbf wurde die Güterzug-Wendeanlage aufgegeben, der Spurplan wurde umgebaut und vereinfacht.

Zwischen der Norderelbbrücke und dem Bahnhof Hamburg-Rothenburgsort wurde eine zweigleisige Verbindungsstrecke mit einer Brücke über den Oberhafenkanal neu gebaut.
Die bisherige zweigleisige Strecke Hamburg Hgbf–Hamburg-Rothenburgsort wurde zurückgebaut.
Der Bahnhof Hamburg Hbf wurde zur Anbindung des Bahnsteiggleises 8 in die Richtungen Lübeck und (neu) Hamburg-Harburg mit Verlängerung des Bahnsteiges zwischen den Gleisen 7 und 8 umgebaut.
Der Stellwerksbereich Abzweigstelle Süderelbe wird vom erweiterten und modernisierten Stellwerk in Hamburg-Harburg aus ferngesteuert (mit Rückbau des Stellwerksgebäudes Sf), gleiches gilt für die Stellwerke Veddel Vf, Hob und Wr IV (im Bahnhof Hamburg Hgbf). Die Stellwerksgebäude Hob und Wr IV wurden zurückgebaut.

Die Strecke ging am 13. August 1996 in Betrieb.

Nach der deutschen Wiedervereinigung wurde außerdem neben der zurückgebauten alten Eisenbahnstrecke zwischen Hamburg Hgbf und Hamburg-Rothenburgsort eine neue eingleisige Strecke gebaut, damit in der Relation Hamburg–Berlin in Hamburg Hbf auch die Bahnsteige auf der westlichen Seite erreicht werden können. 2016/2017 wurde über diese Strecke die Baustelle am Berliner Tor umfahren, wo die Brücken der S-Bahn- und Fernbahn-Gleise über die Bahnstrecke Lübeck–Hamburg sowie Stützmauern erneuert wurden.