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Łódź–Dębica

Bahnhof Sandomierz

Streckennummer:

25

Kursbuchstrecke:

114, 115, 126

Streckenlänge:

323,262 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

Łódź–Tomaszów Mazowiecki,
Skarżysko-Kamienna–Chmielów 3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

120 km/h

Zweigleisigkeit:

Łódź–Tomaszów Mazowiecki,
Skarżysko-Kamienna–Zalesie Gorzyckie

Legende

	von Zgierz
0,000	Łódź Kaliska (1943: Litzmannstadt Hbf^[1])	200 m

1,229	Łódź Kaliska Towarowa (1943: Litzmannstadt Karlshof)

	nach und von Zduńska Wola
	Anschluss Heizkraftwerk

		197 m
3,794	Łódź Pabianicka (seit 2013)	199 m
	Landesstraße 14
	Landesstraße 1

6,926	Łódź Chojny (Inselbahnhof; 1943: Litzmannstadt Süd)	201 m

	nach Łódź Widzew

11,189	Łódź Olechów Viadukt	219 m
12,164	Łódź Olechów Zachód	220 m
14,905	Łódź Olechów	218 m
14,783	Łódź Olechów Wschód	219 m

	nach Łódź Widzew

	von Łódź Widzew
18,057	Bedoń (seit 1927)	212 m
21,001	Justynów (seit 1933; 1943: Justenau)	226 m
24,207	Gałkówek (Galkau Gedob Krakau)	219 m
	nach Koluszki
28,453	Żakowice Południowe (seit 1945; ehem. Hp)	209 m

	Piotrków Trybunalski–Skierniewice
	Abzweig Zieleń
	nach Koluszki
	von Koluszki
	Słotwiny	206 m

33,967 1,158	Mikołajów (seit 1930)	198 m
	Militäranschlussgleise
4,032	Regny	195 m

39,959	Wykno (seit 1910)	196 m
43,726	Zaosie (seit 1931; ehem. Bahnhof)	198 m
47,698	Skrzynki (seit 1910)	193 m
	Schnellstraße 8
	Landesstraße 48
55,700	Tomaszów Mazowiecki	163 m
	nach Spała

	Pilica (Pilitza)
	nach Drzewica
	Bergwerksanschluss
61,398	Jeleń	178 m
67,405	Bratków (seit 1910)	190 m
	Bergwerksanschluss
72,895	Szadkowice (seit 1915; ehem. Bahnhof)	192 m
76,074	Słomianka (seit 1942; ehem. Bahnhof)	206 m
	Zentrale Eisenbahnmagistrale
81,901	Opoczno	185 m
	Landesstraße 12
87,424	Sitowa (ab 1942)	190 m
92,967	Petrykozy (ab 1910)	202 m
	Woiwodschaften Łódź und Heiligkreuz
96,879	Ruda Białaczowska (ab 1927)	214 m
99,571	Nałęcz (seit 1942)	219 m
	Anschluss
102,339	Kornica (1933–1940, ab 1948)	224 m
	Anschlussgleise
105,654	Końskie	238 m
	Landesstraße 42
112,158	Wąsosz Konecki (ab 1942)	259 m
115,140	Czarniecka Góra (ab 1927)	266 m
	Landesstraße 42
119,163	Stąporków	268 m
	Hüttenanschluss
	Czarna Konecka
123,417	Wólka Plebańska (seit 1942)	282 m
	Anschluss
128,270	Sołtyków (ab 1910)	282 m
	Kamienna
131,729	Gilów (ab 1953)	279 m
133,831	Bliżyn	270 m
	Landesstraße 42
137,601	Brzask (ab 1915)	259 m
	Landesstraße 42
	Schnellstraße 7
141,149	Skarżyko Milica (ab 1910)	242 m
	von Kielce
143,513	Skarżysko-Kamienna	244 m
	nach Radom
	zum Güterbahnhof
	Güterbahnhof
	von Radom über den Güterbahnhof
	SKE
146,203	Skarżysko Kościelne (seit 1950)	233 m
149,631	Grzybowa Góra (ab 1944)	222 m
152,425	Marcinków (seit 1910)	220 m
155,335	Wąchock (seit 1910)	220 m
155,898	Starachowice (seit 1933; 1943: Starachowice West)	207 m
161,698	Starachowice Wschodnie	207 m
	Starachowice Wschodnie Wąskotorowe
	Schmalspurbahn nach Iłża
165,860	Starachowice Michałów (ehem. Bahnhof)	207 m
168,996	Styków Iłżecki (ehem. Bahnhof)	205 m
172,740	Brody Iłżecki (ehem. Bahnhof)	190 m
	Landesstraße 9
176,700	Staw Kunowski (ehem. Bahnhof; 1943: Kunow)	186 m
	Nietulisko (1927–1939, 1945–1947)	185 m
	Bergbauanschluss
181,990	Kunów (seit 1923; 1943: Kunow Stadt)	190 m
184,958	Boksycka (seit 1942; ehem. Bahnhof)	190 m
	Landesstraße 9
	Kamienna
	Anschlussgleise
189,122	Ostrowiec Świętokrzyski	174 m
	Landesstraße 9
	Anschlussgleise
193,560	Bodzechów	170 m
	Hüttenanschluss
197,580	Brzustowa Opatowska (1950–2006)	166 m
201,091	Ćmielów	172 m
204,812	Drygulec (1954–2006)	197 m
206,230	Ożarów Cementownia (seit 1970)	193 m
209,257	Jasice (bis 2006)	202 m
	Landesstraße 74
214,721	Jakubowice	205 m
	Landesstraße 79
	Pisary (bis 1966^[2])	200 m
222,829	Stary Garbów	196 m
	Słupcza (bis 1946)
	Anschluss
230,167	Dwikozy	148 m
	Anschluss
234,800	Metan (1939–2006)	148 m
235,248	Zalesie Gorzyckie	146 m
	Weichsel
	Anschlussgleise
240,957 1,387	Sandomierz	145 m

	Landesstraße 77
	Woiwodschaften Heiligkreuz und Karpatenvorland
244,834 3,876	Wielowieś (1927–2006)	146 m

7,915	Abzweig Furmany	149 m
	nach und von Olendry
10,783	Grębów	149 m
	nach Stalowa Wola
248,502	Sobów	149 m
252,905	Tarnobrzeg	158 m
257,532	Ocice (seit 1938)	153 m
	nach Rzeszów

1,500	Machów	172 m
260,209 0,000	Chmielów koło Tarnobrzega	172 m
	nach Staszów
	Landesstraße 9
264,100	Dąbrowica Małopolska (1927–2009)	153 m
267,782	Skopanie (1951–2009)	155 m
268,995	Baranów Sandomierski (bis 2009)	155 m
	von Wola Baranowska
	Linia Hutnicza Szerokotorowa

275,025	Padew	157 m
279,345	Jaślany (bis 2009)	160 m
282,620	Tuszów Narodowy (1892–2009)	162 m
286,110	Chorzelów (bis 2009)	163 m
	Anschlüsse
291,933	Mielec	175 m
295,704	Wojsław (ab 1957)	173 m
299,914	Rzochów	176 m
302,480	Rzemień (1893–2009)	177 m
305,980	Przecław Tuszyma (1892–2009)	180 m
307,626	Dąbie koło Dębicy (bis 2009)	181 m
310,741	Pustków (bis 2009)	184 m
	Anschluss LERG
314,568	Kochanówka Pustków (seit 1915)	189 m
	Autobahn 4
320,030	Pustynia (1940–2009)	193 m
	Anschluss WUCH
	nach Rzeszów
321,451	Dębica Towarowa (seit 1943)	193 m
	Anschluss Tikkurila
	von Rzeszów
323,262	Dębica	196 m
	nach Tarnów

Die Bahnstrecke Łódź–Dębica ist eine teilweise zweigleisige, teilweise elektrifizierte und teilweise nur noch im Güterverkehr betriebene Eisenbahnstrecke in den polnischen Woiwodschaften Łódź, Heiligkreuz und Karpatenvorland.

Verlauf

Die Strecke beginnt im Bahnhof Łódź Kaliska – Endpunkt der Bahnstrecke Bednary–Łódź und Beginn der Bahnstrecke Łódź–Forst (Lausitz) – und verläuft südlich des Zentrums der Stadt über Łódź Chojny (km 6,926) – Beginn der Bahnstrecke Łódź Chojny–Łódź Widzew – und den Güterbahnhof Łódź Olechów (km 14,905) zum Knotenpunkt südlich Koluszkis – ab Bedoń (km 18,057) parallel zur Bahnstrecke Łódź–Koluszki. Bei Koluszki wird die Bahnstrecke Warszawa–Katowice gekreuzt, der Bahnhof Koluszki selbst liegt hingegen nicht an der Strecke. Eine Verbindungsstrecke von dort trifft im Bahnhof Mikołajów (km 33,967), wo eine kurze, stillgelegte und ehemals elektrifizierte Zweigstrecke zum Militärgelände Regny abzweigt, auf die Bahnstrecke Łódź–Dębica. Der nächste wichtige Bahnhof ist Tomaszów Mazowiecki (km 55,700), Fernverkehrsbahnhof, Beginn der hier im Personenverkehr nur noch vom Fernverkehr bedienten Bahnstrecke Tomaszów Mazowiecki–Radom und der regulär nicht mehr im Personenverkehr bedienten Bahnstrecke Tomaszów Mazowiecki–Spała.

Die Strecke verläuft weiter südöstlich über Opoczno (km 81,901) nahe der Kreuzung mit der Bahnstrecke Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie, der sogenannten Zentralen Eisenbahnmagistrale, Końskie (km 105,664) und Stąporków (km 119,163) nach Skarżysko-Kamienna (km 143,422), wo die Bahnstrecke Warszawa–Kraków gekreuzt wird; zwischen Opoczno und Skarżysko-Kamienna wird kein planmäßiger Personenverkehr mehr betrieben. Weiter verläuft die Strecke südöstlich über die Fernverkehrsbahnhöfe (ein Zugpaar pro Tag) Wąchock (km 155,335), Starachowice Wschodnie (km 161,998) – Beginn der Museumsschmalspurbahn Starachowice–Iłża, Ostrowiec Świętokrzyski (km 189,122) – Endpunkt des Personennahverkehrs – und Sandomierz (km 249,957) – Beginn der von diesem Fernzugpaar genutzten Verbindungsstrecke zur Bahnstrecke Sobów–Stalowa Wola, die im Bahnhof Sobów (km 248,502) beginnt – nach Tarnobrzeg (km 252,905). Im folgenden, südlich gelegenen Bahnhof Ocice zweigt die Bahnstrecke Ocice–Rzeszów ab, im Bahnhof Chmielów koło Tarnobrzega (km 260,209) die nur noch vom Güterverkehr genutzte Bahnstrecke Włoszczowice–Chmielów koło Tarnobrzega und eine kurze Güterstichstrecke nach Machów. Die Bahnstrecke Łódź–Dębica verläuft weiter südlich über den Bahnhof Padew, wo die Strecke vom Bahnhof Wola Baranowska an der Hüttenbreitspurstrecke auftrifft, und Mielec nach Dębica an der Bahnstrecke Kraków–Medyka.

Ausbauzustand

Die Strecke ist von Łódź Kaliska bis Tomaszów Mazowiecki zweigleisig und elektrifiziert, bis Skarżysko-Kamienna eingleisig und nicht elektrifiziert, bis Zalesie Gorzyckie an der Weichselbrücke bei Sandomierz zweigleisig und elektrifiziert, bis Chmielów koło Tarnobrzega eingleisig und elektrifiziert, auf der Reststrecke bis Dębica eingleisig und nicht elektrifiziert.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt zwischen Łódź und Tomaszów Mazowiecki für Personen- wie Güterzüge sechzig bis hundert Kilometer pro Stunde, bis Skarżysko-Kamienna achtzig für Personen- und siebzig für Güterzüge, weiter bis Ostrowiec Świętokrzyski auf einem Gleis für Personenzüge größtenteils hundert bis hundertzehn, auf dem anderen größtenteils nur fünfzig. Für Güterzüge sind es bis zu neunzig und ebenso größtenteils fünfzig. Bis Sandomierz sind es auf dem einen Gleis weite Strecken nur fünfzig Kilometer pro Stunde, auf dem anderen hingegen bis zu hundertzwanzig Kilometer pro Stunde für Personenzüge, für Güterzüge sind es ebenso fünfzig beziehungsweise achtzig. Bis Ocice ist die Strecke ab Sandomierz mit bis zu hundertzwanzig Kilometern pro Stunde im Personenverkehr zu befahren, im Güterverkehr bis zu achtzig. Bis Mielec sind es siebzig bis neunzig beziehungsweise sechzig,^[3] bis Dębica siebzig bis hundertzwanzig, abhängig von der Zugart.

Geschichte

Zwischen Mikołajów und Ostrowiec Świętokrzyski wurde die Strecke 1885 von der Iwangorod-Dombrower Eisenbahn eröffnet, zwischen Sandomierz und Dębica am 30. Oktober 1887 von der Galizischen Carl-Ludwig-Bahn eröffnet. 1903 wurde der Abschnitt Łódź Kaliska–Łódź Chojny(–Łódź Widzew) zur Verbindung der Bahnstrecke Łódź–Koluszki mit der 1902 eröffneten Strecke Bednary/Łowicz–Łódź–Kalisch eröffnet, 1915, im Ersten Weltkrieg, wurde von der Weichselbahn der Lückenschluss Ostrowiec Świętokrzyski–Sandomierz eröffnet. Das fehlende Stück Łódź Chojny–Mikołajów wurde unter deutscher Besatzung 1941 eröffnet.

Zum 21. Januar 1958 wurde der Abschnitt Łódź–Bedoń elektrifiziert, 1973 wurde der elektrifizierte Abschnitt bis Mikołajów ausgedehnt, seit dem 31. Dezember 1974 wird der folgende Abschnitt bis Tomaszów Mazowiecki elektrisch betrieben. Bereits seit dem 26. September 1963 ist der kurze Abschnitt Dębica–Dębica Towarowa elektrifiziert. Zwischen Skarżysko-Kamienna und Wąchock ist die Strecke seit dem 10. September 1982 elektrifiziert, bis zum 16. September 1987 wurde dieser elektrifizierte Abschnitt bis Ostrowiec Świętokrzyski verlängert, bis zum 22. Dezember 1987 bis Sandomierz, bis zum 15. Dezember 1989 bis Chmielów.

1930 wurde die Stichstrecke nach Regny (Streckennummer 44) eröffnet, 1983 elektrifiziert, zum 1. Oktober 1999 wurde der Personenverkehr eingestellt, 2000 die Strecke deelektrifiziert.

Zum 1. Dezember 2006 wurde der Personennahverkehr Ostrowiec Świętokrzyski–Sobów eingestellt, zum 1. August 2009 wurde der Personenverkehr Tomaszów Mazowiecki–Skarżysko-Kamienna eingestellt, am 9. Dezember 2012 der Verkehr auf dem Abschnitt Tomaszów Mazowiecki–Opoczno wiederaufgenommen. Zum 1. September 2009 wurde der Personenverkehr Tarnobrzeg–Dębica eingestellt, am 13. Dezember wurde er auf dem kurzen Abschnitt Tarnobrzeg–Ocice anlässlich der Reaktivierung des Personenverkehrs auf der Bahnstrecke Ocice–Rzeszów reaktiviert.

Literatur und Weblinks

Commons: Bahnstrecke Łódź–Dębica – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. E7–8, F8–10, G10.
Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)

Anmerkungen

↑ Deutsche Bahnhofsnamen aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges sind angegeben, wenn sie wesentlich vom polnischen Namen abweichen.
↑ Gemäß Stankiewicz/Stiasny, widersprüchlich zu atlaskolejowy.net (Memento des Originals vom 2. April 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2
↑ PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge, Triebzüge und Güterzüge vom 9. Januar 2018