Després de la seva reeixida carrera com a dissenyador en cap de l'empresa d'aviació Hansa-Brandenburg durant la Primera Guerra Mundial, Heinkel va establir la seva pròpia empresa a Warnemünde el 1922, després que les restriccions a l'aviació alemanya imposada pel Tractat de Versailles es relaxessin. El primer disseny d'aeronau d'èxit després de la Primera Guerra Mundial va ser el monomotor metàl·lic Heinkel He 70Blitz avió de correu d'alta velocitat i avió de línia per la Deutsche Luft Hansa l'any 1932, que va trencar uns quants rècords de velocitat de la seva classe. Va ser seguit pel bimotor Heinkel He 111Doppel-Blitz, que va esdevenir un puntal de la Luftwaffe durant la Segona Guerra Mundial com a bombarder. Els dissenyadors més importants de Heinkel en aquell moment eren els germans Siegfried i Walter Günter i Heinrich Hertel. La seu de l'empresa,posteriorment coneguda com a Heinkel-Nord, era a Rostock amb una segona instal·lació d'enginyeria i fabricació a Schwechat, coneguda com a Heinkel-Süd.
Segona Guerra Mundial
Producció del Heinkel He 111 el 1939
Heinkel és coneguda sobretot per les aeronaus utilitzades per la Luftwaffe durant la Segona Guerra Mundial. Això va començar amb l'adaptació del He 70 i, en particular, el He 111, per a ser utilitzats com a bombarders. Heinkel també va proporcionar l'únic bombarder pesant operacional de la Luftwaffe, el Heinkel He 177, tot i que no es van produir grans quantitats.
Heinkel va tenir menys èxit venent dissenys de caça. Abans de la guerra, el Heinkel He 112 havia estat refusat a favor del Messerschmitt Bf 109, i l'intent de Heinkel de superar Messerschmitt amb el disseny del Heinkel He 100 va fallar a causa d'interferència política dins del Reichsluftfahrtministerium (RLM). L'empresa també va proporcionada a la Luftwaffe un caça nocturn excepcional, el Heinkel He 219, que va ser produït en poques quantitats per la interferència política, però va ser el primer avió en actiu de la Luftwaffe en utilitzar un tren d'aterratge retràctil en tricicle, i la primera aeronau militar al món en utilitzar seients projectables.
De 1941 fins al final de la guerra, l'empresa va ser fusionada amb el fabricant de motors Hirth per formar Heinkel-Hirth, donant a l'empresa la capacitat de fabricar la seva pròpia planta motriu, incloent-hi el turboreactor Heinkel Strahltriebwerke.
L'any 1939, pilotat per Erich Warsitz, el Heinkel He 176 i el Heinkel He 178 van esdevenir els primers dissenys d'aeronau en volar mitjançant un coet de combustible líquid i un turboreactor respectivament.[1]
Treball esclau durant Segona Guerra Mundial
Heinkel va ser un usuari habitual del treball esclau del Camp de concentració de Sachsenhausen, arribant a utilitzar entre 6.000 i 8.000 presoners per a construir el bombarder He 177.[2]
Després de la guerra
Ruïnes de les oficines de la seu de Heinkel a Rostock/Schmarl
Passada la guerra, a Heinkel li va ser prohibit fabricar avions i en comptes d'això va construir bicicletes, escúters, i el Heinkel microcar. L'empresa finalment va tornar a construir aeronaus a mitjans dels anys 50, construint sota llicència el F-104 Starfighters. El 1965, l'empresa va ser absorbida per Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), qui al seu torn va ser absorbida per Messerschmitt-Bölkow-Blohm l'any 1980 i posteriorment va esdevenir part d'EADS.
Heinkel He 274 alt-bombarder d'altitud, He 177 desenvolupament, dos prototipus correu completat-guerra dins França
Heinkel He 277 bombarder pesat, paper-únic Amerika Bombarder He 177 desenvolupament (per febrer 1943) amb quatre BMW 801E motors radials, mai va construir
Heinkel va deixar de fabricar el Kabine el 1958 però la producció va continuar sota llicència, primer a Irlanda per Dundalk Engineering Company dins Irlanda i després per Trojans Cars Ltd., que va aturar la producció en 1966.[3][4]
Escúters i ciclomotors
Heinkel Tourist 175 (1956)
Heinkel va introduir el escúter Tourist en els anys 50 que va ser conegut per la seva fiabilitat. Era una màquina gran i relativament pesant i proveïa una bona protecció climatològica amb un carenat complert i la roda davantera amagada sota una extensió fixa.
Heinkel També va construir una escúter més lleugera de 150 cc anomenada Heinkel 150[5] i el ciclomotor Perle de 1954 a 1957.[6]
