PROFILPELAJAR.COM

	En altres projectes de Wikimedia:
Commons	Commons (Galeria)
Commons	Commons (Categoria)

Cutty Sark
	Cutty Sark al dic sec de Greenwich.
	Noms Cutty Sark (1869–1895) ; Ferreira (1895–1922) ; Maria do Amparo (1922–1922) ; Cutty Sark (1922–)
Epònim	Cutty-sark
Drassana	Scott and Linton
Lloc de producció	Dumbarton
Cost	16.150 £
Regne Unit	(1870–1895)
Portugal	(1895–1922)
Regne Unit	(1922–)
Historial
Col·locació de quilla	1869
Autoritzat	1r febrer 1869
Avarament	22 novembre 1869
Entrada en servei	16 febrer 1870
Retirada del servei	1r desembre 1954
John Willis & Sons of London	(1870–1895)
Joaquim Antunes Ferreira & C.ª	(1895–1922)
Wilfred Dowman	(1922–1938)
Empresa Nacional de Navegação	(1922–1922)
Thames Nautical Training College	(1938–1953)
Cutty Sark preservation Society	(1953–)
	Cutty Sark
	16 febrer 1870 – 22 juliol 1895
Operador	Jock Willis Shipping Line
Port base	Londres
Destí	venut
Lema	«Where there's a Willis away »
	Ferreira
	22 juliol 1895 – 1922
Operador	Joaquim Antunes Ferreira & Co.
Port base	Lisboa
Destí	venut
	Maria do Amparo
	1922 – 1922
Operador	Companhia Nacional de Navegação
Port base	Lisboa
Destí	venda
	Cutty Sark
	1922 – 1938
Operador	Wilfred Dowman
Port base	Falmouth (Cornualla)
Destí	venda
	1938 – 1953
Operador	Thames Nautical Training College
Port base	Greenhithe, Kent
Destí	venda
	1953 – 1 desembre 1954
Operador	Cutty Sark Preservation Society
Destí	Vaixell museu; 51° 28′ 58″ N, 0° 00′ 35″ O / 51.48278°N,0.00972°O
Característiques tècniques
Tipus	Clíper
Classe	cap valor
Arqueig	963 (GT) ;
Desplaçament	2133 t
Eslora	100.000.000 m (LOA)
Mànega	10,97 m
Calat	6,4 m
Propulsió	veles
Velocitat	17.15 kn ;
Nombre de pals	3
	Honors i condecoracions World Ship Trust Maritime Heritage Award (en) ;
Més informació
Monument classificat com a grau I
Data	8 juny 1973
Identificador	1079013

El Cutty Sark fou un dels darrers clípers en ser construïts (1869) a Dumbarton, Escòcia, per la societat Scott & Linton, sota la direcció d'Hercules Linton. El Cutty Sark va servir per al comerç de te de la Xina i de llana neozelandesa amb el Regne Unit. Va patir un greu incendi el 21 de maig de 2007.

"Cutty-sark" (Scots: una camisa o calces) és una bruixa eròtica dansaire en un poema còmic de Robert Burns de 1791, Tam o' Shanter.

El nom d'aquest vaixell té a veure amb el "cutty sark" (en gaèlic escocès "una brusa interior de senyora"). Aquest fou el pseudònim de Nannie, el personatge fictici del poema de Robert Burns, titulat "Sam O'Shanter", que també dona nom al mascaró de proa del vaixell. Aparentment, la Nannie duia un "cutty sark" de fil de quan era petita, per la qual cosa li anava força petit. La visió eròtica de la Nannie ballant amb aquella llenceria tan ajustada va fer que en Tam exclamés: "Weel done, Cutty-sark", la qual es va convertir subseqüentment en una frase feta ben coneguda a Escòcia.

Història

El vaixell fou dissenyat per Hercules Linton i es construí l'any 1869 a Dumbarton, Escòcia, amb la firma de Scott & Linton, per al Capità John "Jock" "White Hat" Willis; Scott & Linton fou liquidat, i va avarar el 22 de novembre d'aquell any per mitjà de William Denny & Brothers.

El Cutty Sark fou destinat per al comerç de te, i participà en una cursa intensament competitiva des de la Xina fins a Londres, amb grans beneficis per al vaixell en arribar amb el primer te de l'any. Ara bé, el vaixell no es va lluir gaire; en la cursa més famosa, l'any 1892 contra Thermopylae, els dos vaixells deixaren Shanghai alhora el 18 de juny, però dues setmanes més tard el Cutty Sark va perdre el timó després de passar per l'estret de Sunda, i arribà a Londres el 18 d'octubre, una setmana després del Thermopylae, una travessia de 122 dies en total. La seva llegendària reputació es deu al fet que el seu capità va decidir continuar la cursa amb un timó improvisat, en lloc d'anar al port a cercar-ne un de nou, encara que només fos per una setmana.

Al final, els clippers donaren pas als vaixells de vapor, els quals podien passar a través del, recentment obert, canal de Suez i distribuir de manera més fiable, encara que no tan ràpidament, la qual cosa era millor per als negocis. El Cutty Sark es va utilitzar llavors per al comerç de llana australiana. Sota la direcció del capità Richard Woodget, va aconseguir temps tan petits com de 67 dies en la ruta d'Austràlia cap a Gran Bretanya. La seva millor marca foren 360 milles nàutiques (666 km) en 24 hores (una mitjana de 15 kt, 27,75 km/h), es digué que havia estat el vaixell més ràpid de la seva mida.

L'any 1895, en Willis el vengué a la firma portuguesea Ferreira i li van canviar el nom a "Ferreira", però la seva tripulació l'anomenava "Pequena Camisola" ("petita camisa", una traducció literal del seu nom escocès "cutty sark"). L'any 1916 es va desmantellar, es vengué, li canviaren l'aparença i li donaren el nou nom de "Maria do Amparo". L'any 1922 va ser comprat pel Capità Wilfred Dowman, qui el va restituir a l'aparença original i el va fer servir de vaixell d'entrenament estacionari. L'any 1954 es va traslladar a un moll sec de Greenwich. L'any 2007 va patir un incendi que el va malmetre. Des del 2012 que està completament restaurat i és visitable.

El Cutty Sark s'anomena també en literatura en el llarg poema de Hart Crane anomenat "The Bridge" que fou publicat l'any 1930.

Els comandants del Cutty Sark

1869-1872: George Moodie
1872-1873: Frederick W. Moore
1873-1878: William E. Tiptaft
1878-1880: John S. Wallace
1880-1882: William Bruce
1882-1885: E. Moore
1885-1895: Richard Woodget
1914-1918: Frederico di Sousa
1922-1936: Wilfred Dowman.

Característiques

El "Cutty Sark" fou construït amb estructura de ferro forjat industrial ("en anglès "wrought iron") i folre de teca en l'obra morta. En l'obra viva el folre era de "rock elm" (Ulmus thomasii). El buc estava recobert de planxes de metall Muntz.^[1]

Arqueig: 921 tones BOM
Superfície vèlica: 2.608 m2
Eslora: 64,74 m
Oberta o mànega: 10,97m
Calat: 6,40m