فاز سيباستيان بويمي ببطولة السائقين بنقطتينأنهى لوكاس دي غراسي (في الصورة عام 2010) الموسم الثاني ، بعد حادث مثير للجدل مع بويمي في السباق النهائي أنهى نيكولاس بروست (في الصورة عام 2012) الموسم الثالث فاز فريق رينو
بطولة العالم للفورمولا إي 2015–16 هي الموسم الثاني من بطولة FIAFormula E ، التي أقيمت في الفترة من 24 أكتوبر 2015 إلى 3 يوليو 2016. شهد الموسم سبعة مصنّعين جدد ، سُمح لهم بتطوير قطارات طاقة جديدة ، وتحديداً المحرك الإلكتروني والعاكس وعلبة التروس ونظام التبريد. [1]بطلة الفرق المدافعة. بعد عشر جولات ، فاز سيباستيان بويمي بالبطولة بفارق نقطتين فقط عن لوكاس دي غراسي بعد أن سجل أسرع لفة في السباق الأخير ، حيث لم ينته أي من السائقين بعد تحطم اللفة الافتتاحية ومحاولات عديدة لتسجيل أسرع لفة في سياراتهم الثانية. احتفظت رينو e.dams ببطولة الفرق.
تم التخطيط لبطولة العالم للفورمولا إي 2015–16 ليضم عشرة فرق كانت متطابقة بشكل أساسي من الموسم الافتتاحي. لكن انسحاب ترولي بعد فشله في دخول السباقين الأولين ترك تسعة فرق تتنافس في موسم 2015-16. [2] بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك ثمانية مصنّعين لقطارات الطاقة الذين عملوا مع الفرق الفردية أو كانوا جزءًا منها. في البداية قرر فريق Aguri فقط الاحتفاظ بقطار القوة من الموسم السابق ، بينما استخدم فريق التنين قطار الطاقة المسمى فينتوري.
نظرًا للوائح ، استخدمت جميع الفرق نفس الهيكل المستخدم في الموسم الأول. تمت المصادقة على المصنّعين الثمانية من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في أغسطس 2015. [1] بعد اختبارات مزعجة قبل الموسم ، قرر «أندريتي» العودة إلى قطار القوة من موسم الافتتاح. [3] استخدمت جميع الفرق شاسيه سبارك الإلزامي.
تغييرات الفريق
كانت جميع الفرق العشرة من الموسم الأول تعتزم المنافسة في الموسم الثاني ، مع بعض التغييرات في الأسماء بسبب تغييرات الرعاية أو تعاون الشركات المصنعة. [4]
أصبحت ثمانية فرق مصنّعة وتنتج مكونات إما بأنفسهم أو مع شريك تقني: Abt (مع Schaeffler ) ، Andretti ، e.Dams e.Dams (مع رينو ) ماهيندرا ، نيكستيف ، تروللي (مع موتوماتيكا) ، فينتوري ، وفيرجن (مع DS للسيارات ). [1] في 25 أغسطس 2015 ، قرر Andretti الاحتفاظ بمجموعة نقل الحركة من الموسم السابق. [5]
بعد الفشل في اجتياز فحص نظام الدفع الجديد الخاص بهم في أول سباقين ، انسحب ترولي من البطولة ، تاركًا 9 فرق للتنافس لبقية الموسم. [6]
أوليفر تورفي ، الذي تسابق مع فريق الصين في دور لندن لموسم 2014-2015 ، انضم إلى الفريق بدوام كامل. [13]
تم اختيار المخضرم Nathanaël Berthon من سلسلة GP2 للمقعد الثاني لفريق Aguri. [14]
تغييرات منتصف الموسم
بعد إصابة في يده في بوتراجايا ، اضطر نيك هيدفيلد إلى التغيب عن الدور التالي في بونتا ديل إستي . تم استبداله بأوليفر رولاند بطل الفورمولا رينو 3.5 . [15]
بعد ثلاث جولات ، عاد سلفادور دوران إلى فريق أجوري لبقية الموسم بعد انفصاله عن ناثانايل بيرثون . وتنافس السائق المكسيكي بالفعل في تسع جولات من الموسم الأول لفريق أجوري. [17] بعد ثلاث جولات أخرى ، تم استبداله بالسائق الصيني ما تشينغهوا في Paris ePrix . [18] ثم تنافس ما في برلين ePrix وسباقين من London ePrix .
بسبب التزام DTM ، غاب أنطونيو فيليكس دا كوستا عن الجولة 8 ، لكنه عاد إلى London ePrix. [19] كان بديله هو متسابق التحمل رينيه راست . [20]
تغييرات القاعدة
تم فتح القواعد للموسم الثاني ، تماشياً مع الخطة طويلة المدى للمسلسل لاستخدام سيارة واحدة على مدار السباق بدلاً من شاسيهين منفصلين. كانت الفرق حرة في متابعة تطويرها الخاص لمجموعة نقل الحركة ، بما في ذلك المحرك الإلكتروني والعاكس وعلبة التروس ونظام التبريد. [21]
تمت زيادة الحد الأقصى لاستخدام الطاقة أثناء السباق من 150 كيلوواط (200 bhp) إلى 170 كيلوواط (230 bhp) . ظل إجمالي استهلاك الطاقة المسموح به من البطارية محدودًا بـ 28 كيلو وات في الساعة. [22]
تقويم
وكان من المقرر أن يشمل الموسم 11 سباقا أقيمت بين أكتوبر 2015 ويوليو 2016. تمت الموافقة على التقويم النهائي من قبل المجلس العالمي لرياضة السيارات في أكتوبر 2015. [23] ومع ذلك ، في مايو 2016 ، تم إلغاء ePrix في موسكو «بسبب الظروف الأخيرة وغير المتوقعة المتعلقة بإغلاق الطرق» ، مما أدى إلى تقليص الموسم إلى 10 سباقات. [24]
