V6 PRV

PRV engine

Pembuat	Française de Mécanique
Produksi	1974–1998
Penerus	V6 ESL engine Volvo Modular engine

Mesin V6 PRV adalah mesin mobil V6 dengan camshaft di atas kepala (overhead cam) yang dirancang dan diproduksi oleh perusahaan "Française de Mécanique" untuk PRV, sebuah aliansi antara Peugeot, Renault, dan Volvo Cars. Dijual dari tahun 1974 hingga 1998, mesin ini tersedia dalam empat kapasitas antara 2.5 L hingga 3.0 L, dengan konfigurasi SOHC dan DOHC serta 2 katup atau 4 katup per silinder. Awalnya menggunakan karburator, kemudian beralih ke sistem injeksi bahan bakar untuk meningkatkan kepatuhan terhadap emisi dan kinerja. Mesin ini juga hadir dalam versi turbo dan biturbo pada sejumlah kendaraan terbatas yang diproduksi oleh Renault, Chrysler Motors, dan pabrikan supercar Prancis, Venturi. Setelah tahun 1994, mesin ini secara bertahap digantikan oleh mesin baru yang dikembangkan bersama oleh Peugeot (PSA) dan Renault, yang dikenal sebagai mesin ES di PSA dan mesin L di Renault.

Pada tahun 1966, Peugeot dan Renault menandatangani perjanjian kerja sama untuk memproduksi komponen bersama. Anak perusahaan pertama hasil kolaborasi ini, La Française de Mécanique (juga dikenal sebagai Compagnie Française de Mécanique atau FM), didirikan pada tahun 1969. Pabrik FM dibangun di Douvrin, dekat Lens di Prancis utara. Mesin PRV terkadang disebut sebagai mesin "Douvrin," meskipun nama tersebut lebih sering merujuk pada keluarga mesin empat silinder segaris yang diproduksi pada periode yang sama.

Pada tahun 1971, Volvo bergabung dengan Peugeot dan Renault dalam mendirikan PRV sebagai perusahaan terbuka dengan kepemilikan yang setara. Awalnya, PRV berencana memproduksi mesin V8, tetapi proyek tersebut dibatalkan demi pengembangan mesin V6 yang lebih kecil dan hemat bahan bakar.

Mesin PRV mengadopsi konfigurasi blok silinder 90 derajat seperti mesin V8 standar, bukan sudut 60 derajat yang lebih umum untuk V6. Namun, poros engkolnya memiliki sudut 120 derajat antar-pin. Mesin V6 Maserati pada Citroën SM dikembangkan dengan pola yang sangat mirip.

Krisis energi tahun 1973 serta pajak tinggi terhadap mesin berkapasitas lebih dari 2.8 liter membuat mesin V8 besar menjadi kurang diminati, sehingga meningkatkan permintaan untuk mesin berkapasitas lebih kecil.

Selain itu, Renault membutuhkan mesin V6 untuk model terbarunya, Renault 30, dan secara internal menamai mesin PRV sebagai Z-Type.

Peralatan perakitan mesin tiba di Douvrin pada awal Juni 1973, dan bangunan produksi selesai pada Januari 1974. Mesin PRV pertama kali diperkenalkan secara resmi pada 3 Oktober 1974 di Volvo 264, dengan kode B27 dari Volvo. Adopsinya berlangsung cepat, dan pada akhir tahun 1975, mesin PRV V6 telah digunakan dalam setidaknya lima model kendaraan berbeda.

B27 digunakan di Volvo 264/265 hingga tahun 1980. Sementara itu, B28 juga dipasang pada Volvo 264/265 serta dalam varian langka 240 GLT (244/245 GLT 6) antara tahun 1980 dan 1983, serta pada Volvo 760 dari 1982 hingga 1986. Versi terakhir dari mesin PRV di Volvo adalah B280, yang digunakan pada Volvo 760 dari 1987 hingga 1990 dan pada seluruh model Volvo 780. Volvo 262 C juga menggunakan mesin PRV, dengan model awal memakai B27 dan model terakhir menggunakan B28.

B280 mengalami perubahan besar; hanya blok mesinnya yang tetap sama dengan B27/B28, sementara komponen lainnya berbeda. Mesin ini juga dipasang pada sejumlah kecil Volvo 960 pada tahun 1991.

Pada tahun 1984, PRV V6 turbocharged pertama yang tersedia secara komersial diperkenalkan dalam Renault 25 V6 Turbo. Mesin ini merupakan PRV pertama yang menggunakan konfigurasi even-fire dengan crankpin terpisah, sekaligus menjadi mesin generasi kedua serta yang pertama menggunakan sistem injeksi bahan bakar elektronik (EFI). Versi turbocharged ini kemudian digunakan dalam Renault Alpine GTA V6 Turbo (dengan mesin serupa Renault 25 Turbo berkapasitas 2,5 L/2.458 cc), Renault Alpine A610, dan Renault Safrane Bi-Turbo—keduanya menggunakan mesin 3,0 L/2.963 cc dengan kompresi rendah.

Versi naturally aspirated dengan kapasitas 2.963 cc dan 2.975 cc dari mesin 3,0 liter, baik dengan kompresi rendah maupun tinggi, digunakan dalam beberapa model Peugeot, Citroën, dan Renault hingga tahun 1997.

Sementara Renault mengembangkan induksi paksa untuk PRV, Peugeot dan Citroën mengembangkan mesin 24-katup mereka sendiri sebagai opsi untuk Peugeot 605 dan Citroën XM. Mesin ini memiliki rasio kompresi yang sama dengan versi Renault 12-katup, tetapi dengan perbedaan pada piston dan beberapa komponen timing gear. Kepala silinder juga direkayasa ulang untuk mempermudah perawatan, seperti pemasangan camshaft dari ujung yang berlawanan.

Namun, mesin ini sangat mahal dan mengalami masalah keausan camshaft. Penyebabnya adalah katup buang yang berbagi satu lobe, sementara setiap katup masuk memiliki lobenya sendiri. Masalah ini sebagian diatasi dengan penggunaan pelatuk keramik dalam serangkaian recall yang dilakukan secara bertahap.

Sementara itu, pabrikan supercar Prancis, Venturi, mengembangkan versi mereka sendiri dari mesin PRV. Versi terkuat yang mereka produksi digunakan dalam Atlantique 300, yang menghasilkan 207 kW (281 PS; 278 bhp) dari mesin 3.0 L 12-katup turbocharged. Mereka juga berhasil berkompetisi di ajang 24 Hours of Le Mans dengan Venturi 600LM, yang menggunakan mesin 3.0 L twin-turbocharged 24-katup, menghasilkan lebih dari 450 kW (610 hp) dalam konfigurasi balap. Versi jalan raya dari mobil ini, Venturi 400GT, mampu menghasilkan 300 kW (408 PS; 402 bhp). Mesin ini menggunakan blok bawah berkompresi rendah yang umum pada mesin turbo Renault, dipadukan dengan kepala silinder 24-katup yang dilengkapi rocker dan tappet khusus.

Peugeot juga mengizinkan sekelompok kecil insinyur untuk membentuk tim balap ketahanan, yang akhirnya berkembang menjadi WM Peugeot. Versi tertinggi dari mobil balap mereka menggunakan blok bawah 3.0 liter berkompresi rendah yang dipadukan dengan kepala silinder twin-cam khusus, menjadikannya satu-satunya mesin PRV dengan konfigurasi DOHC. Mobil ini masih memegang rekor kecepatan tertinggi di ajang 24 Hours of Le Mans yang dicetak pada tahun 1988. Dengan menutup sebagian saluran pendingin mesin untuk meningkatkan aerodinamika, tim berhasil mendorong mobil hingga 407 km/jam (253 mph) di lintasan lurus sepanjang 5 km (3,1 mil) sebelum mesinnya mengalami kerusakan total.

Volvo mulai menarik diri dari konsorsium PRV pada akhir 1980-an, dan tahun model 1991 menjadi tahun terakhir penggunaan mesin PRV di kendaraan Volvo. Mereka kemudian beralih ke mesin segaris buatan sendiri, dengan penerus Volvo 760 yang menggunakan PRV—yaitu Volvo 960—dilengkapi dengan mesin segaris enam silinder "white block" Modular yang baru. Sementara itu, Peugeot, Renault, dan Citroën terus menggunakan PRV hingga tahun 1997.

Setelah memproduksi total 970.315 unit, produksi mesin PRV V6 resmi dihentikan pada 15 Juni 1998.