Nick Chester
Nick Chester (lahir 22 Maret 1969)[2] merupakan insinyur ahli mobil. Kehidupan AwalChester lulus di bidang teknik dari Universitas Cambridge[2] pada tahun 1991.[3][4] KarierChester bergabung dengan Simtek Research di Simulasi kendaraan, dan pindah ke ajang Formula Satu pada tahun 1994.[3] Ia pindah ke Arrows pada tahun 1995, pertama untuk simulasi kendaraan, dan kemudian ke desain suspensi. Ia menjadi insinyur performa untuk Damon Hill dan Pedro Diniz, kemudian insinyur balap untuk Mika Salo dan Pedro de la Rosa.[5] Pada tahun 2000, Chester bergabung dengan Benetton sebagai insinyur uji untuk Alexander Wurz, Giancarlo Fisichella, dan Mark Webber. Ia menjadi insinyur performa untuk Fisichella pada tahun 2001 dan Jarno Trulli dari tahun 2002 hingga 2004, mengawasi satu-satunya kemenangan F1 pembalap Italia itu (Monako 2004).[6] Chester mengambil posisi kepala Grup Kinerja Kendaraan (VPG) Renault pada tahun 2005,[3] berkontribusi terhadap kemenangan ganda Renault pada 2005 dan 2006 (Kejuaraan Konstruktor F1 dan Kejuaraan Pembalap untuk Fernando Alonso).[7] Chester mengawasi pengembangan sistem peredam massa yang disetel, yang merupakan inovasi utama. Pada tahun 2010 Chester diangkat menjadi kepala sistem kinerja.[3] Pada tahun 2012, Chester diangkat menjadi direktur teknik Lotus, memainkan peran utama dalam memenangkan mobil balap E20 dan E21 F1. Setahun kemudian, ia menggantikan James Allison sebagai Direktur Teknik tim, sehingga bertanggung jawab atas desain dan pengembangan setiap mobil Formula Satu yang keluar dari Enstone dari Mei 2013 hingga Januari 2020.[8] Pada bulan Januari 2020 Chester digantikan oleh Pat Fry di Renault.[9] Chester bergabung dengan Mercedes-EQ Formula E Team sebagai direktur teknis pada bulan Juli 2020.[4][10] Pada bulan Maret 2023, Chester bergabung dengan Andretti Global sebagai direktur teknis untuk proyek Formula 1.[11] Referensi
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
