Panavia Tornado 類型 双引擎 可变后掠翼 多用途戰機 乘員 2 首飛 1974年8月14日 服役 1979年 設計 空中巴士公司 生產 帕那維亞飛機公司 （Panavia Aircraft GmbH）英國宇航 （前英国飞机公司）（西德 ） MBB 阿莱尼亞航太 產量 992架 現況 現役 主要用戶 英國皇家空軍 德國聯邦國防軍空軍 意大利空軍 沙烏地阿拉伯皇家空軍 衍生自 AFVG 計劃 衍生機型 龍捲風IDS 長度 16.72米（54.9英尺） 翼展 13.91米（45.6英尺）（當伸翼25°） 高度 5.95米（19.5英尺） 翼面積 26.6平方米（286平方英尺） 空重 13,890公斤（30,620英磅） 最大起飛重量 28,000公斤（62,000英磅） 發動機 2具渦輪-聯合（Turbo-Union）RB199-34R Mk 103渦輪扇發動機 推力 43.8千牛頓（9,800英磅力）（軍用推力） 最大燃油量 3,400公斤（7,500英磅）（內部燃油量） 最大速度 2.34馬赫（1,781.22英里每小時；2,866.60公里每小時）; 2,417.6公里每小時（1,502.2英里每小時） 巡航速度 1.2馬赫（913.4英里每小時；1,470.1公里每小時） 爬升率 76.7 米/秒 最大升限 15,240米（50,000英尺） 最大航程 1,390公里（860英里）（標準掛載）副油箱 ） 作戰半徑 926公里（575英里） 推重比 0.55:1 最大過載 +9.0G / -3.0G 機炮 1門27毫米 毛瑟 BK-27機炮 ，備彈150發 火箭 LAU-51A 和LR-25 火箭彈莢艙飛彈 短程空對空飛彈：AIM-9響尾蛇短程空對空導彈 AIM-132先進短程空對空導彈 AIM-120先進中程空對空導彈 天閃空對空導彈 AS.34 Kormoran反艦飛彈 海鷹反艦飛彈 AGM-65「小牛」近程空對地導彈 硫磺石空對地飛彈 ALARM反輻射飛彈 暴風影導彈 金牛座巡弋飛彈 AGM-88反輻射導彈 炸彈 三具機身掛架和四具機翼掛架，最大9000公斤掛載（19,800磅）含油箱鋪路石系列雷射制導炸彈 Mk 82低阻力通用炸彈 聯合直接攻擊炸彈（JDAM） GBU-39小直徑炸彈 凝固汽油彈 JP233 反跑道炸彈B-61戰術核彈 其他 電子戰莢艙
旋風戰鬥機 （Panavia Tornado ），是一款由意大利 、英国 和西德 联合开发和制造的双引擎 可变后掠翼 多用途战斗机 系列，主要有三种改型：IDS（拦截／打击）战斗轰炸机，压制敌人防空的ECR（电子战／侦察）和狂风ADV（防空）拦截战斗机。由帕那維亞飛機公司 （Panavia Aircraft GmbH）开发和製造，该公司是由英國宇航 （前英国飞机公司）、西德MBB 和意大利阿藍尼亞航太 组成的三国联合体。
龍捲風战斗机于1974年8月14日首飞，并于1979年到1980年投入使用；由于其多重用途设计，使它能够在采购国空军中取代几种不同的飞机机队。除三个原始伙伴国外，沙特阿拉伯皇家空军 （RSAF）成为其唯一的出口用户。三国合作的龍捲風培训与评估机构位于英国皇家空军 的科提斯摩爾基地 （RAF Cottesmore），在生产阶段结束后，该机构继续保持国际间的合作。
在1991年波斯灣戰爭 期间，英国皇家空军（RAF）、意大利空军和沙特阿拉伯皇家空军都使用了龍捲風战斗机，完成了多次低空穿透打击任务。在前南斯拉夫地区的波士尼亚战争 、科索沃战争 等武装冲突及利比亚内战 期间，龍捲風战机都扮演了多种角色。阿富汗 、也门 和叙利亚 冲突中，龍捲風战机也负责了一些支援任务。
包括所有型号在内，龍捲風战机一共被製造了992架，仍現役中的戰機都已計劃由歐洲2000颱風式戰機 ，或F-35閃電II戰鬥機 陸續替代。
AFVG（Anglo French Variable Geometry）研發項目 617分隊的英國龍捲風戰機進行空中加油演練 龍捲風戰機飛行表演（2003年） 英國皇家空軍龍捲風ZA463.可以看見巨大的機尾特徵 在60年代期間，航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展；且可變翼戰機的高效率巡航（Swept-Wing）速度設計也有所掌握，英國雖然在1960年代初終止了TSR-2轟炸機 計畫轉向美國 採購F-111K ，但還需要取代火神式轟炸機 與布莱克本掠夺者攻击机 的機種。英國和法國於1965年創立AFVG（Anglo French Variable Geometry）研發項目，但在1967年時因法國退出而結束；但英國在計畫結束之後仍積極地尋找其它國家投入，以實現其研發目標。
1968年，西德 、荷蘭 、比利時 、義大利 和加拿大 面對F-104 的除役而組織了工作團體審查後繼的機型，此機型最初稱多用途航空器（Multi Role Aircraft，簡稱MRA），後稱多用途戰鬥機（Multi Role Combat Aircraft，簡稱MRCA）。1968年英國 參加了MRCA小組，並且簽定英國、西德 和義大利 三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的F-104G，且由英國和西德主導技術；按照備忘錄簽約前的期望，6國合作的開發案將可讓量產規模達到1,500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前加拿大 和比利時 退出了工作組，加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土，對本國產業幾無利基；比利時 則是接受法國 的建議採購幻象5型戰鬥機 ，是否需要其它新戰機在國內出現爭議。
四個殘餘的夥伴國家——英國 、西德 、義大利 和荷蘭 在1969年3月26日合資成立帕那維亞飛機公司 ，研發新飛機；就MRCA概念的初始要求，旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種，以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選—包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等，換言之，大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計畫複雜度過高，1969年7月荷蘭退出計畫，尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型，荷蘭最後從美國引進F-16 。雖然荷蘭退出後，但英國和西德接管荷蘭各42.5%股份，餘下15%義大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國，中心機體在西德，翼在義大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo聯合」（Turbo-Union）在1970年6月建立為發展和製造RB199引擎，其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯 ，40%給MTU ，20%給飛雅特 。
在項目定義階段的結論在1970年5月出爐，概念剔除了二個設計案；西德最初更喜歡同時生產單座Panavia 100和雙座位Panavia 200設計案和後來會成為龍捲風的皇家空軍 可變翼設計案共三種飛機。
但這時機型單一化成為其他國家的共同結論，因為可以有效減低成本，但皇家空軍此時決定更需要一種空優戰鬥機，於是創立名為F2的變形機型，這等於要強力主導全部設計，引起西德極大不滿；雖然和德國的會談初期嚴重破裂，但它的缺點迅速折衷成了F3型以符合所有國家的需求，但龍捲風由於本身的較偏向對地打擊設計，機動性相比起同期的第四代戰鬥機 則較差，所以為皇家空軍衍生的ADV型實際上是一款攔截機。
IDS是阻絕/打擊（Interdiction Strike）的縮寫，代表這一次型的龍捲風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS行於1976年7月開始生產，英國取得的編號為GR.1，德國，義大利以及外銷到沙烏地阿拉伯的則仍沿用IDS的稱呼。英國與其他國家的第一種龍捲風的差異僅在少數次系統上，其他系統設備則大致相同。
在可以使用的武器上，英國的龍捲風多配屬自己發展的系統，與德國和義大利IDS有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的IDS使用BOZ-107與Sky Shadow，德國的則是使用BOZ-101與Cerberus II，III或IV型電子干擾夾艙。
這是英國接收的第一種龍捲風阻絕打擊型。這些IDS也曾參加過沙漠風暴 作戰，攻擊各種伊拉克的地面目標。
一部分GR.1經過改裝，可以攜帶英國設計生產的ALARM反輻射飛彈 ，成為對敵方防空壓制 的野鼬機種 。這些可以攜帶ALARM飛彈的龍捲風又被稱為尋路者 （Pathfinder）。
最初服役的龍捲風GR.1雖然可以攜帶與投擲雷射 導引炸彈 ，可是欠缺雷射導引的能力，需要依靠掠夺者攻击机 的協助，方能執行任務。英國皇家空軍計畫使用GEC Ferranti公司生產的熱影像空載雷射標定器（Thermal Image Airborne Laser Designator，TIALD）夾艙為龍捲風GR.1添加雷射導引功能，能夠使用這種夾艙的飛機被稱為GR.1 TAP。第一次試飛於1988年1月開始，到了1990年12月，由於意識到英國需要派遣軍隊前往中東，參與收復科威特 的任務，英國國防部 基於試飛計畫已經進入後期階段，打算加速完成系統驗證的過程，可是評估結果認為相關的軟體重寫需時6個月，無法配合佈署的需要。GEC Ferranti與姊妹公司EASAMS通力合作，在六個星期內將軟體改寫，測試完畢，從11月19日開始，到1991年1月14日（第27個工作天）順利進行試飛，2月2日成功執行實彈投擲，摧毀目標。
改裝過後的4架龍捲風於2月6日抵達沙烏地阿拉伯的King Faisal空軍基地，歷經數日熟悉飛行之後，2月10日TILAD夾艙正式上場，轟炸伊拉克的加固機堡，跑道與機場相關設施。2月19日轟炸伊拉克位於Ubaydah Al Jarrah的彈藥庫，引發劇烈爆炸，覃狀雲直升1萬5千英呎高空，一些新聞報導誤植為核子武器爆炸的結果。
英國的GR1與最初設計需求間的差異，在於缺少適合的偵察系統，GR.1A是以現有的機體，加上內置的偵察系統，來滿足這個缺口。1982年英國開始這項改良計畫，由BAe公司主導發展與整合一套紅外線數位偵測系統，安裝在機鼻下方。早期型GR.1A的機鼻兩側並未加裝機砲系統，但後來晚期型的GR.1A則予以加裝。GR.1A的數位偵察系統無需使用傳統的膠片，在情報處理與傳遞上比過去快很多，也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。
除了偵察設備之外，GR.1A保有原先所具備的地對地攻擊能力。
當冷戰結束之後，歐洲 國家紛紛開始縮減國防開支和減少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的掠夺者攻击机 退役，駐紮於德國的英國GR1由兩個聯隊減為一個，剩下的飛機撤回英國，部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。
其中26架來自第3生產批次，使用RB.199 Mk 103發動機的GR1在改裝之後，成為可以執行海上打擊任務的GR.1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦，以及加上可以移除的海鷹反艦飛彈
自從英國接收龍捲風攻擊機到冷戰結束時，已經多次根據任務的需要，改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要，卻也導致許多飛機之間設備並不相同，或者是無法相容，對於維護與保養上，引發許多不必要的繁雜與問題。此外，英國在冷戰結束前基於自身國防與戰略需求，希望將龍捲風改裝為僅須透過被動導引系統，就可以執行長程低空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用IDS的德國與義大利有不小的差異，於是英國就透過中期壽命提升計畫（MLU），一舉達到統一GR.1A/1B的系統設備，引入新設備，提升作戰能力等目的。
自GR.1升級的為GR.4，自GR.1A升級的，仍保有原先的偵察系統，編號為GR.4A。
ECR是德國使用的次型，最初是用取代擔任偵查任務的RF-4E與RF-104G，收後德國空軍決定增加擔任獵殺敵方防空系統的能力，這些飛機可以攜帶美國高速反輻射飛彈 （HARM）。除此之外，德國空軍使用的IDS從第5批次之後也可以發射HARM，不過ECR還另外增加德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統，能夠對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追蹤。
正在大角度爬升的龍捲風ADV型，機腹下掛載有四枚天閃空對空飛彈 ADV是防空型（Air Defense Variant）的縮寫，為龍捲風個生產次型中，專責防空任務的衍生型。ADV的設計需求起自英國在1971年發布的空軍參謀目標395號（Air Staff Target 395）文件中，這架飛機需要能夠在距離機場300到400英里以上的範圍，執行戰鬥空中巡邏（Combat Air Patrol，CAP）任務，使用機上的雷達，或者是地面戰管雷達提供的資料，攔截低空高速的威脅。ADV可在遠離英國本島的外海上攔截具威脅性的敵機，例如蘇聯的Tu-22轟炸機 ，同時具備惡劣天候下的作戰能力，機上掛載衍生自麻雀飛彈 的天閃空對空飛彈 ，具有中距離接戰能力。這款攔截機主要取代在皇家空軍服役的閃電戰鬥機 與F-4戰鬥機 。
由於這項設計需求的特殊性，參與龍捲風計畫的3個國家當中，僅有英國購買防空型。
F2是第一款量產的防空型龍捲風。這一型欠缺很多原先計畫用有的性能或裝備：發動機使用與IDS相同，推力較低的RB 199 Mk 3，沒有自動調整機翼後掠角的功能，以及僅有攜帶機翼下兩枚響尾蛇飛彈 的能力。此外，連同龍捲風ADV一起服役的獵狐人（Foxhunter）雷達在研發過程中遭遇許多問題，最初服役的F2有部分飛機是沒有空戰專用的大型雷達的。
F2有其中16架在使用平均250飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993年皇家空軍打算將其中12架銷毀，稍後這項決定被終止，這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的F3。至於其他的F2受到部隊數量裁減，加上安曼棄訂的8架F3進入皇家空軍服役，並沒有改良至F2A的標準。
1971
9月 - 意向書（ITP）三國簽署。
9月27日 - RB199引擎測試。 1974
8月14日 - P01原型機於德國 首飛。
10月30日 - P02原型機於英國 首飛。 1975
帕那維亞公司以龍捲風IDS戰機，入標日本航空自衛隊 第三次F-X採購案，但在第一輪競標即被淘汰[ 1]
12月5日 - P05原型機於意大利 首飛。 1976
7月29日 - 第一梯次量產機下單。
11月 - 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標澳洲皇家空軍 第四代戰機採購案，但由於空對空作戰能力有限，於第一輪競標即被淘汰[ 2] 1978
2月 - 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標加拿大皇家空軍 戰機採購案，但由於報價過於高昂而被淘汰[ 3] 1979
6月5日 - 第一架龍捲風IDS交貨給英國皇家空軍 。
6月6日 - 第一架龍捲風IDS交貨給德國。
8月9日 - 第一架龍捲風空中防御型 （ADV）生產完成。 1981 一架英國龍捲風GR.4於2004年伊拉克戰爭 放出热诱（或干扰箔条）弹 1月29日 - 三國龍捲風飛行員培訓中心（TTTE）於英國開始營運。
3月 - 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標美國空軍 「提升型戰術戰鬥機」軍購計劃。但由於空對空作戰能力有限，加上並非美國國產飛機，於競標中被淘汰[ 4]
9月25日 - 第一架義大利的龍捲風IDS交貨。 1984
5月 - 英國國防部提出龍捲風升級案。
11月5日 - 第一架龍捲風F2過渡型交貨給英國。 1985
7月11日 - 英國龍捲風GR1A偵查版首飛。
9月25日 - 沙特阿拉伯通過鴿子I軍購案 下訂48架龍捲風IDS及24架龍捲風ADV。 1986
7月 - 帕那維亞公司以龍捲風IDS戰機，入標日本航空自衛隊FS-X輕中型戰鬥機採購案，但最後日本防衛廳引入以F-16為基礎，由美、日合製的F-2戰鬥機 。 1987
1989
2月9日 - 第一架由沙特阿拉伯下訂的龍捲風交付。 1990
阿曼因國內經濟不景，取消所有龍捲風訂單，已製成機材改為交付英國皇家空軍。 1991
1月16日 - 義大利和60架英國龍捲風IDS參加Granby衝突行動，第一波攻擊科威特 伊軍。反輻射飛彈 和TIALD莢艙緊急加裝在英國的龍捲風IDS。然而有6架IDS型被擊落，尤其是使用JP233散灑炸彈轟炸跑道時，因為需要保存低空直線飛行，很容易被當時伊軍裝備的S-75飛彈 、SA-3飛彈 、SA-6飛彈 或是高射砲 打下。战后英国空军调查队取得了其中四架的残骸，还有两架找不到，其中一架殘骸中发现了英军炸弹的碎片，表明飞机是被自己投下的一枚提前爆炸的 1,000 磅炸弹碎片击中。 1992
1993
3月 - 龍捲風中程升級計畫（MLU）開始- 升級所有1989年出廠的機體。
4月 - 英國龍捲風F3介入波士尼亞的戰鬥。
5月29 - 龍捲風GR.4升級研發版首飛。
6月 - 鴿子II軍購案契約簽訂- 48架IDS型賣給沙烏地阿拉伯
大韓民國空軍 表示有意下訂12架龍捲風ECR。1994
2月14日 - 第一架英國用龍捲風GR.1B海上攻擊版交貨。
7月29日 - 英國簽署合約把GR1/GR1A/GR1B都升級成GR.4/GR.4A standard。 1995
7月 - 英國出租給義大利的24架龍捲風F.3中第一架交機。 1996
3月5日 - 英國廠商發表F.3"能力加強計畫"（CSP），升級成可以發射ASRAAM和AMRAAM先進空對空飛彈。 1997
4月4日 - 第一架升級成GR.4開始，於同年十月31交貨。 1998
第一架CSP升級的F.3服役。
4月28日 - GR.4進入前線服役。
9月24日 - 最後一架龍捲風新機生產完畢下線，是一架IDS型。 1999
3月24日-6月10日 - 英德義三國的IDS參加聯合行動，進行北約 空襲塞爾維亞 行動。英和義的F3也有出動。
GR.4構型交貨完畢。
暗影風暴飛彈測試和試飛開始。 2003
3月-4月 - 伊拉克戰爭 期間英國龍捲風GR.4和GR.4A扮演顯著角色，第一時間發射暗影風暴飛彈。
3月23日 - 一架英國GR4被美國愛國者飛彈 誤擊。兩人死亡。另一架F.3執行戰鬥巡邏任務直到四月中被擊落。 2004
英國GR.4和GR.4A繼續在伊拉克擔任穩定任務。
一些英國F.3捐贈給北約進行立陶宛的防空任務。 2009
英國GR.4取代在2004起於阿富汗執行對地支援任務的海獵鷹 戰機。 2014
英国议会下议院于9月26日投票通过一项提案，授权政府对伊拉克境内的“伊斯兰国”武装进行空袭。 2018
2020
龍捲風三視圖
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