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甲板 。
史坦尼斯號航空母艦 的飞行甲板，当时其正在做交货试航的一个高速转向航空母舰 上的飞行甲板 （Flight deck ）是飞机 在航母起飞和降落的地方，也就是一个小型的海上流動飞机场 。在一些不以航空为主要任务的海军 舰艇上，直升機航空母艦 上的直升機 和一些垂直起降 的飞机起降地也称为飞行甲板。
1910年埃利 1911年埃利首次將飛機降落在軍艦上 第一座飛行甲板是一條建在軍艦 前甲板 美國海軍 的尤金‧布爾頓·埃利 伯明罕號偵查巡洋艦 著艦鉤 系統，將柯蒂斯D型飛機 舊金山灣 的賓夕法尼亞號裝甲巡洋艦 休·羅賓遜 [ 1] 查爾斯·拉姆尼·薩姆森 海軍中校 成功的從移動中的軍艦起飛。他駕駛蕭特兄弟 S.27型飛機 希伯尼亞號戰艦 [ 2] 反擊號戰鬥巡洋艦 上[ 3] 战列舰 和巡洋舰 也採用，使得飛機可以從軍艦上起飛進行偵察任務，然而這些飞机 並不能降落在母艦上。
埃德溫·哈里斯·鄧寧 索普威斯航空公司 幼犬式戰鬥機 暴怒號戰鬥巡洋艦 飛行員 。然而五天後在他第二次嘗試降落時，機輪的爆胎使得飞机 衝出飛行甲板，導致他墜海淹死。使他同時成為第一位死於航空母舰 降落意外事故的飛行員。[ 4] [ 5] 飞机 要避開艦上的上層建築 。因此，暴怒號回到船塢 ，在船尾安裝了一條300英尺（91米）的甲板。然而該艦中央的上層建築並未改造，由此產生的亂流 嚴重干擾後甲板上飞机的起降。
百眼巨人號航空母艦 第一艘擁有現代構造的航空母艦 是英國皇家海軍從遠洋郵輪 改造的百眼巨人號航空母艦 。為了解決暴怒號上亂流干擾的問題，她採用了覆蓋整個船體、可供飛機起降的木製全通甲板（Through Deck），沒有造成亂流的上層建築，也沒有煙囪。她的廢氣會經由船的尾部排出，然而這使得飛機 降落時會受到不必要的升力影響。沒有司令塔 和煙囪是個缺點，因此在百眼巨人號航空母艦實驗不同方案以求彌補。一張1917年的照片中顯示她位在右舷的「假」上部構造和煙囪（它們以帆布建造）。把上層建築和煙囪放在右舷是由於早期飛機使用的轉子引擎 航空母艦 設計，並且被用於下兩艘英國航空母艦：競技神號 和鷹號
第一次世界大戰 後，因為華盛頓海軍條約 禁止新造戰鬥巡洋艦 ，因此英國建造中的狂怒號戰鬥巡洋艦 光榮級大型輕巡洋艦 與美國建造中的列辛頓級戰鬥巡洋艦 、薩拉托加號戰鬥巡洋艦 被改造成為航空母艦。這也誤打誤撞的製造出非常優秀的航空母艦，因為她們擁有廣大空間以及移動快速的優點。相較之下，另一艘被改成航空母艦的戰列艦 老鷹號 二次大戰 中，隨著航空母艦戰鬥群 （當時稱為特混艦隊）概念的成熟，這些艦炮都被拆除，換成高射炮 ，航空母艦將攻擊的能力集中於艦載機 上，而將防衛的任務交給其他保護航空母艦的船隻。
裝甲甲板與一般甲板的不同以及對機庫體積的影響 在航空母艦將其重心轉往艦載機上時，飛行甲板也成為航空母艦上最重要的部份，但當時的主流設計為將機庫甲板做為強力甲板，屬於艦體結構的一部分，而機庫與飛行甲板則屬於上層建築，這種設計一直沿用到1940年代末期，如美國海軍建造的艾塞克斯級航空母艦 就是如此。英國皇家海軍 於1936年建造的卓越級航空母艦 則採取了不同的設計，其特色是將飛行甲板作為強力甲板，屬於艦體結構的一部分，飛行甲板並採用了重裝甲，以保護艦體和內藏的艦載機。卓越級航母將飛行甲板作為強力甲板的概念，是近代航母的原型。這也迫使航空母艦的噸位急速攀升，從1922年蘭利號航空母艦 的13,000噸，到現在尼米茲級核動力航空母艦 的100,000噸。
在航空母舰 取代戰列艦 成為艦隊主力後，出現了是否需要再飛行甲板上增加一層裝甲的問題。在飛行甲板上增加一層裝甲可以讓機庫中的飞机有多一層保護，然而這使得航空母舰 的機庫體積減少，無法將飞机懸掛在機庫頂（高度不足），並減少機庫的飞机容量。
英國皇家海軍光輝級航空母艦 即為裝甲甲板的使用者。
動畫顯示出在同一軸線的前後飛行甲板降落失敗時的情況。約克城級航空母艦 的飛行甲板為此類。 使用攔截網緊急降落 在航空母舰上降落，尤其是在夜间或在天气不好的情况下，是最困难的飞行技巧了。以美国航空母舰为例子，降落过程是这样的：
首先回归的飞机要進入环绕母舰的環型航線以降低飞行高度和速度，有些時候可能还需要脫離等待中的降落航線 去進行空中加油。
在降落时飞机的速度要降低到几乎失速 的地步。飞行员将放下起落架 ，襟翼 與空氣減速板，將捕捉钩伸出，維持一定的速度和下滑速率。航艦上的降落官指挥飞机降落，他不断地告诉飞行员，他离最佳情况的偏差是多少。航空母舰上的灯光提示飞行员，下降时的角度是否正确。
在航空母舰的后部有四条攔截索。降落的飞行员必须捕捉鈎掛上其中一條。在最佳情况下他应该挂上第三条，假如他挂上前两条，那么他的下降角度太平，假如他挂上最后一条，那么他的下降角度太陡。雷根號航空母艦 則僅裝有三條攔截索，其目的為每組攔截索可以安裝更大的制動裝置，提供更大的制動力。這樣就不用再拋掉過重的武器掛載。
在着陆时飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证钩住一条攔截索。同时他必须将发动机开到最大，这样假如他没有挂上攔截索的话他可以在最短的時間之內加速離開甲板，重新回到降落航線。攔截索是由液压 制动的，它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示將發動機的推力降低到慢車並且離開降落區。
在紧急情况下，比如飞机的挂钩损坏了，飞机无法使用攔截索停下来，在甲板上可以拉起攔截網來協助飛機迫降。
這幅動畫以英國半人馬號為簡例，顯示側置的甲板能夠讓起飛与降落同時進行。 這幅動畫以尼米茲級航母為例，顯示側向角度更大的斜向甲板能夠避免降落失敗的飛機撞擊甲板上的其他飛機。 1944年至1945年冬季時，一個由英國皇家海軍高級官員組成的委員會決定，海軍航空的未來是噴射機，因為其速度更快，要求對航母設計進行修改以適應其需要，丹尼斯·坎貝爾 [ 6] [ 7] [ 8] [ 9] [ 9] [ 9] [ 10]
斜向甲板導致一些其他設計和操作上的改進，包括安裝更大的艦島（改善船舶操縱和飛行控制），大幅簡化回收飛機和甲板活動（飛機從艦首起飛，從斜向甲板降落，在船中留下一個大的開放區域，用來武裝飛機和加油）和損害控制。由於其在飛行操作中的實用性，斜向甲板現在是裝備有短距起飞阻拦回收 和彈射起飛 的航空母艦的特徵。
斜向甲板在凱旋號航空母艦 觸地重飛 。[ 9] 中途島號航空母艦 上進行了測試。[ 11] [ 12] 安提頓號航空母艦 裝上簡單的舷艙 [ 11] [ 13] 半人馬號航空母艦 [ 9] 艾塞克斯級航空母艦 和中途島級航空母艦 升級時也加裝了斜向甲板。1955年2月，皇家方舟號航空母艦 成為第一艘出廠時採用斜向甲板的航母。同年，英國威嚴級航空母艦 （墨爾本號 ）和美國福萊斯特級航空母艦 （福萊斯特號）的首艦也採用了斜向甲板。[ 9]
从这张库兹涅佐夫号航空母舰 的航空照片可以看出它的滑跃式甲板设计 滑跳式甲板是將航空母舰最前方的飛行甲板的仰角 提高。這使得飞机一部份的速度轉為向上的升力 。英國發明了滑跳式甲板，用來改良從無敵級航空母艦 起飛的海鹞战斗攻击机 的起飛能力。相較於垂直起飛 ，此種方法較節省油料。它的缺點是以此種方式起飛的飛機所能攜帶的武器會少於以蒸氣彈射器 起飛的飞机，同時不利於起降傳統定翼機式的預警機，預警工作必須交給改裝後的直升機擔任，而直升機不論是酬載量跟航程以及飛行性能都不如定翼機，將會限制航空母艦自身的空中預警能力。
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