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長崎電氣軌道
長崎電気軌道社
長崎電氣軌道; 長崎電気軌道社
Nagasaki Electric Tramway Co., Ltd.
	本社暨西町營業所
公司類型	株式會社
成立	1914年8月2日
代表人物	代表取締役社長中島典明
總部	日本; 長崎縣長崎市大橋町4番5號
产业	陸運業
產品	軌道事業、綜合廣告代理業、不動產業
營業額	21億8,649萬日圓（2018年3月時）
息税前利润	2,4787萬日圓（2018年3月時）
員工人數	221（2018年4月1日時）
實收資本額	2億1,000萬日圓
結算期	每年3月31日
主要股東	山田屋石油（4.46%）
网站	www.naga-den.com

長崎電氣軌道股份有限公司，簡稱長崎電氣軌道、長崎電鐵或長崎電軌，是一家以經營日本長崎市內路面電車為主要事業的公司。

由於長崎市區位於狹長的山谷地形內，乘客較為集中，適合公共運輸的發展，配合大量自其他城市電車業者收購二手電車的策略，同時自1964年起就開始利用電車內外空間經營廣告事業，讓公司在經營上可以保持固定獲利。

路面電車路線系統及軌道

搭乘長崎電氣軌道路面電車是以次計費，不論搭乘距離每次收費皆為120日圓，但隨著日本消費稅稅率的調整，票價將於2019年4月1日調整為130日圓。^[2]

智慧卡部分，過去只能使用長崎縣內交通業者共同發行的長崎智慧卡（日语：長崎スマートカード）。在2020年後已經可以接受交通系IC的共通使用。

觀光客則可購買600日圓一天內無使用次數限制的一日乘車券，但紙本一日乘車券須在長崎市的觀光案內所或是各旅館內購買，無法直接於電車上購買；此外，長崎電氣軌道也利用智慧型手機的行動應用程式發行一日乘車券和24小時乘車券，觀光客可直接透過手機購買最多十人份的一日乘車券或24小時乘車券，並依據手機的畫面直接上下車。

路線系統

目前長崎電氣軌道將路面電車規劃為五條路線系統：

■ 1號系統（藍線）: 行駛路線：赤迫 - 住吉（日语：住吉停留場 (長崎県)） - 浦上車庫（日语：浦上車庫停留場） - 長崎車站前 - 新地中華街（日语：新地中華街停留場） - 西濱町（日语：西浜町停留場） - 崇福寺（日语：崇福寺停留場）
□ 2號系統: 行駛路線：赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 新地中華街 - 西濱町 - 市民會館（日语：市民会館停留場） - 螢茶屋（日语：蛍茶屋停留場）
■ 3號系統（紅線）: 行駛路線：赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 櫻町 - 市民會館 - 螢茶屋
■ 4號系統（黃線）: 行駛路線：螢茶屋 - 市民會館 - 濱町拱廊（日语：西浜町停留場） - 崇福寺
■ 5號系統（綠線）: 行駛路線：螢茶屋 - 市民會館 - 濱町拱廊 - 新地中華街 - 石橋（日语：石橋停留場）

其中的2號系統並非一般營運的路線，僅在每天的末班車時間往返各一班次^[1]，因此在一般對乘客公布的路線系統中並不會有2號系統^[3]。但如果遇到在櫻町支線（長崎車站前 - 櫻町 - 市民會館）的路段發生狀況無法使用時，就會以2號系統取代3號系統來運行。

過去還曾經開設赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 新地中華街 - 石橋的7號系統，不過已經在1999年8月31日停止運行，因此目前要從赤迫前往石橋就必須在新地中華街電車站換車。

行駛於新中川町電車站附近的5號系統電車
行駛於櫻町電車站附近的3號系統電車
行駛於市民會館電車站附近的3號系統電車
行駛於濱町拱廊電車站附近的4號系統電車
停靠於螢茶屋電車站的3號系統電車和4號系統電車
停靠於新大工町電車站的3號系統電車
停靠於岩屋橋電車站的3號系統電車

軌道路線

實際上長崎電氣軌道營運的路線系統並非依據實際的電車軌道路線來運行，其擁有的電車軌道路線全長11.5公里，全線轨距採標準鐵軌1435公厘，採600伏特直流電；近年來也持續在討論各種延伸路線的方案，包括自赤迫往北進入滑石地區、從市區往西跨越浦上川（日语：浦上川）通往稻佐町和飽之浦町，或是自大浦海岸通（日语：大浦海岸通停留場）往南松枝町方向延伸。

目前使用的路線包括以下五條：

本線: 住吉電車站（日语：住吉停留場 (長崎県)）至崇福寺電車站（日语：崇福寺停留場）之間，全長6.9公里，全線為複線軌道。; 使用的系統包括1號系統、2號系統、3號系統，全部都會繼續駛入赤迫支線。
赤迫支線: 赤迫電車站至住吉電車站（日语：住吉停留場 (長崎県)）之間，全長0.4公里，全線為複線軌道。; 使用的系統包括1號系統、2號系統、3號系統，全部都會繼續駛入本線。
櫻町支線: 長崎車站前電車站至市民會館電車站（日语：市民会館停留場）之間，全長0.9公里，全線為複線軌道。; 僅3號系統使用。
大浦支線: 新地中華街電車站（日语：新地中華街停留場）至石橋電車站（日语：石橋停留場）之間，全長1.1公里，新地中華街電車站至大浦海岸通電車站（日语：大浦海岸通停留場）之間為複線軌道，大浦海岸通電車站至石橋電車站之間為單線軌道。; 僅5號系統使用。
螢茶屋支線: 西濱町電車站（日语：西浜町停留場）至螢茶屋電車站（日语：蛍茶屋停留場）之間，全長2.2公里，全線為複線軌道。; 使用的系統包括2號系統、3號系統、4號系統、5號系統。

歷史

長崎電氣軌道創立於1914年8月2日，最初資本額為50萬日圓；1915年5月獲得工程許可後即開始進行軌道鋪設工程，於同年11月16日開始營運第一條路線，此後一直到1921年仍持續完成新的路線，逐漸完成市區內的路網。除了原本的路面電車，在1923年至1943年期間，也曾經營長崎港內的交通渡輪業務。

在二次大戰的末期，由於戰爭因素人手不足，在1944年曾採用學生及女性擔任電車駕駛；1945年8月9日長崎市遭到原子彈攻擊，使得電車營運中斷了三個月，直到11月25日才恢復行駛。

1953年至1971年前間，也曾設立「電鐵巴士」和「長崎電軌巴士」經營巴士客運業，但由於始終無法維持穩定獲利，最終決定退出。

約1910年代長崎車站前電車站的彩色繪葉書
約1910年代行駛的長崎電氣軌道電車
1934年螢茶屋電車站啟用時
1936年通過諏訪神社前電車站附近的電車
1945年遭到原子彈攻擊後，距離原子彈落下地點約1,500公尺損壞的電車

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 ^1.6 平成30年会社概要 (PDF). 長崎電氣軌道. [2019-03-20]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-10）（日语）.
^ 運賃改定の届出について (PDF). 長崎電氣軌道. 2019-02-26 [2019-03-20]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-03）（日语）.
^ 時刻・路線. 長崎電氣軌道. [2019-03-20]. （原始内容存档于2021-04-30）（日语）.