上海轨道交通22号线，原名崇明线，是上海市一條正在建设中的上海地铁路线。自金吉路站至裕安站共设站8座（其中长兴岛上1座，崇明岛上3座），线路全长43.02公里，均为地下段。全线设东靖路车辆段、陈家镇停车场，共设3座主变电所。采用3/6节灵活编组的市域A型车，最高运行时速120公里[1]，投资人民幣328.20亿元，预计建设工期6年。工程分两期建设，其中一期由起点金吉路站至长兴岛北井（含），沿申江路—高宝路—东靖路—长江南港隧道—长兴岛永卫路，线路长22.230km，采用地下敷设方式，其中南港隧道长7.738km。设地下站5座，凌空北路为东靖路车辆段接轨站。二期工程由于将长兴岛至崇明岛敷设方式调整为以地下线，其中北港隧道长8.982km。
22号线的线路标识色为 C=75 M=90 Y=35 K=0。
历史
22号线最早为原9号线崇明段，自川桥路站至崇明岛，此外，在长兴岛还将岔出支线至横沙岛[2]（该支线现计划独立成线，在远期实施，不与主线贯通）。在2010年的规划中，独立成19号线，分两期建设。其中一期工程自川桥路起，经上海长江隧道至长兴岛上海长江大桥落地点南侧，全长20.6公里，设置川桥路、榕桥路、申江路等6站，曾为2010~2020年规划建设线路[3][4]，并将长兴岛至崇明岛和长兴岛至横沙岛的线路列入，但迟迟未建设。2016年，重新调整了规划，改为市域快线崇明线[5]。2018年12月公布的《国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复》中，崇明线建设规划获批。最高运行时速100km/h，采用10节直线电机编组列车[6]。
从2019年开始的公示中，崇明线弃用了长江隧桥为轨道交通预留的通道，改走地下。同时最高运行时速提高至120km/h，车辆改为6节编组的市域A型车[1]。2021年3月29日，该线路正式开工。
车站一覽
换乘站
金吉路站工地（2023年5月）
申江路站工地（2023年5月）
沿革
- 2012年8月23日 以19号线为名选线专项规划调整公示[4]
- 2019年4月12日 上海市轨道交通崇明线选线专项规划草案公示[7]
- 2019年4月24日 崇明线工程环境影响评价招标[8]
- 2019年5月21日 崇明线工程环境影响评价公示（链接已删除）[9]
- 2019年10月14日 东滩站东端头井工程报建[10]
- 2019年11月28日 崇明线配套先导工程开工[11]
- 2019年12月11日 东滩站东端头井开始启动建设[12]
- 2020年6月28日 一期工程环境影响报告书公众意见征求的网络公示[1]
- 2020年7月7日 一期工程环境影响报告书报批前公示[1]
- 2020年7月20日 上海市环保局受理一期工程环境影响评价报告书[13]
- 2020年9月25日 上海市环保局批复一期工程环境影响评价报告书[14][15]
- 2020年11月4日 一期工程可行性研究报告批复[16]
- 2020年11月17日 一期工程报建[17]
- 2021年3月29日 一期工程108标1号盾构转换井（长兴岛南井）正式开工[18]
- 2021年5月31日 上海市城市轨道交通第三期建设规划调整方案公示，二期工程调整为地下线为主[19]
- 2021年12月19日 长兴岛陆域段正式开工建设 [20]
- 2022年9月22日 变更后的工程可行性研究报告批复[21]
- 2022年10月22日 二期开始施工招标，调整为全线地下[22]
- 2022年10月25日 二期工程环境影响评价公示[23]
- 2022年11月4日 二期工程环境影响评价报批前公示[23]
- 2022年11月21日 崇明区环保局受理二期工程环境影响评价报告书[24]
- 2022年12月15日 崇明区环保局批准二期工程环境影响评价报告书[25][26]
- 2024年4月 崇明线陈家镇站首幅地下连续墙钢筋笼顺利起吊、入槽。
- 2024年9月21日，崇明线正式命名为22号线 [27]
- 2024年9月，22号线盾构区间完成长兴岛-浦东的穿越，并于11月18日正式确认。[28]
票价
自2024年及以后开通的轨道快线（22号线与未来其它轨道快线）将采取不同于上海既有大部分地铁线路的计费方式，按每公里0.37元的单价计费，若不涉及与普线间的换乘则不满4元的区间均按照4元收费，若涉及换乘则快线部分按原价收费，而总价则是快线部分和普线部分分别计算并最后叠加。
工程测量
22号线工程平面和高程控制测量均由上海市测绘院直接负责。崇明三岛由于特殊的地理位置，不参与上海市其他地区每年的控制点高程联测。直到长江隧桥建设时，才因工程需要进行过一次高程联测，但距崇明线工程已经有十几年之久，需要重新测量。长兴岛到陆地的高差通过夜间在长江隧道接续测量得到；长兴岛到崇明岛的高差沿用长江隧桥的观测墩和特制观测觇灯，在崇明堡镇和青草沙间设大地四边形进行测量和平差计算[29][30]。平面控制按照线性工程方式布置GPS控制网。不同于其他地铁工程，由于崇明线跨江隧道长，崇明线工程测量将中间风井以及盾构转换井均按车站等级进行布置，以减小误差[31]。
参考文献
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