CFM國際 LEAP

LEAP
类型 渦輪扇發動機
原产国 美國/法國
制造商 CFM國際
首次運轉

2013年9月4日 (2013-09-04)（LEAP-1A）[1]
2014年6月13日 (2014-06-13)（LEAP-1B）[2]
2014年10月9日 (2014-10-09)（LEAP-1C）[3]
使用機種 空中巴士A320neo
波音737 MAX
中国商飞C919
制造数量 2500+（2019年6月）
前型 通用电气GEnx
CFM56
後繼型 護照发動機（英语：General Electric Passport）

CFM國際LEAP為一高旁通比的渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發，使用於空中巴士A320neo、波音737 MAX與中国商飞C919之上。

LEAP全寫是Leading Edge Aviation Propulsion，字面意思「尖端航空推力」，英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。

設計與發展

LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術[4]，並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開[5]。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料，新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計，並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗[5][6][7]。

2009年底，中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源[8]；此一型150座的雙引擎客機計畫採用LEAP-1C發動機[9]，並於2016年進入商業服務[10]。在空中巴士公開其A320neo計畫後，LEAP-X也將安裝於A320neo上，並與C919同年(2016年)投入商業市場[11]。

2011年7月20日，美國航空決定購買100架波音737客機，並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力[12]，此一計畫在8月30日為波音公司所同意，並更改編號為波音737MAX[13][14]。西南航空公司將是波音737 MAX的起始客戶[15]，並已向波音公司訂購150架同型客機[16]。

使用機型

  • 空中巴士A320neo的LEAP-1A
    空中巴士A320neo的LEAP-1A
  • 波音737 MAX 9的LEAP-1B形狀為橢圓形，整流罩后部采用与波音787相同设计的锯齿状边缘
    波音737 MAX 9的LEAP-1B形狀為橢圓形，整流罩后部采用与波音787相同设计的锯齿状边缘
  • 中國商飛C919的LEAP-1C
    中國商飛C919的LEAP-1C

性能

数据来源： CFM國際公司

概况

  • 类型： 双转子轴流式高涵道比渦扇發動機
  • 长度：
  • 直径： 1.70—1.98米（5英尺7英寸—6英尺6英寸）
  • 淨重：

组件

  • 压缩机： 一級風扇，三級低壓加壓器與10級高壓加压器[7]。
  • 燃烧室： 環形燃燒室
  • 涡轮： 二級高壓渦輪，五級低壓渦輪

性能

型号 LEAP-1A LEAP-1B LEAP-1C
风扇叶片直径 [17] 78英寸（1.98米） 69.4英寸（1.76米） 77英寸（1.96米）
旁通比 [17] 11:1 9:1 11:1
总压比 [17] 40:1 40:1 40:1
长度 3.328米（131.0英寸） [a] 3.147米（123.9英寸） 4.505米（177.4英寸） [b]
最大宽度 2.533—2.543米（99.7—100.1英寸） 2.421米（95.3英寸） 2.659米（104.7英寸）
最大高度 2.368—2.362米（93.2—93.0英寸） 2.256米（88.8英寸） 2.714米（106.9英寸）
重量 2,990—3,153公斤（6,592—6,951磅） (Wet) 2,780公斤（6,130磅） (Dry) 3,929—3,935公斤（8,662—8,675磅） (Wet)
最大转速 低压 : 3894, 高压 : 19391 低压 : 4586, 高压 : 20171 低压 : 3894, 高压 : 19391
推力 [18] 24,500—35,000 lbf（109—156 kN） 23,000—28,000 lbf（100—120 kN） 27,980—30,000 lbf（124.5—133.4 kN）
燃油消耗(CFM56-7BE) [19] ~ -15% ~ -15% ~ -15%
Stage count [20] 1-3-10-2-7 1-3-10-2-5 1-3-10-2-7
适用机型[21] 空中巴士A320neo系列 波音737MAX系列 中國商飛C919
使用年份 [21] 2016 2017 2018

參見

相关开发

类似引擎

相关列表

注释

  1. ^ fan case forward flange to turbine rear frame aft flange
  2. ^ fan cowl hinge beam front to centre vent tube end

參考資料

  1. ^ CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing. CFM International. 2013-09-06 [2013-09-07]. （原始内容存档于2015-06-20）. 
  2. ^ CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX. Le journal de l'aviation. 2014-06-18 [2015-03-05]. （原始内容存档于2014-07-03）. 
  3. ^ Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape. AIN-Online. 2014-11-10 [2016-03-15]. （原始内容存档于2016-03-16）. 
  4. ^ CFM Laying the Technology Foundation for the Future （页面存档备份，存于互联网档案馆）. CFM International
  5. ^ 5.0 5.1 CFM Unveils New LEAP-X Engine. CFM International. 2008-07-13 [2008-07-16]. （原始内容存档于2011-06-23）. 
  6. ^ New engines: flurry of activity despite downturn. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-09）. 
  7. ^ 7.0 7.1 LEAP-X: Redefining Turbofan Engines for Narrowbody Aircraft. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-10-19）. 
  8. ^ CFM International to provide engines for COMAC's C919. [2012-10-10]. （原始内容存档于2009-12-24）. 
  9. ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  10. ^ CFM to finish Leap core testing by mid-May. [2012-10-10]. （原始内容存档于2010-04-30）. 
  11. ^ Airbus A320neo story （页面存档备份，存于互联网档案馆） FlightGlobal
  12. ^ 存档副本. [2012-10-10]. （原始内容存档于2011-09-09）. 
  13. ^ Boeing Confirms Duopoly With Airbus Announcing Re-Engining Of 737 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Forbes
  14. ^ Boeing rendering illustrates major changes to 737NE （页面存档备份，存于互联网档案馆）. flightglobal.com
  15. ^ MAX （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  16. ^ 存档副本. [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-10-15）. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 LEAP Brochure (PDF). CFM International. 2013-05-28 [2014-05-07]. （原始内容存档 (PDF)于2018-07-25）. 
  18. ^ The Leap Engine. Cfmaeroengines.com. [2013-05-31]. （原始内容存档于2018-09-23）. 
  19. ^ Aviators. Denisomoya.blogspot.co.uk. 2012-09-12 [2013-05-31]. （原始内容存档于2016-07-01）. 
  20. ^ November 9, 2011. Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs. Airinsight.com. 2011-11-09 [2013-05-31]. （原始内容存档于2015-04-18）. 
  21. ^ 21.0 21.1 CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End. Aviationweek.com. 2012-11-07 [2013-05-31]. （原始内容存档于2014-03-16）. 

外部連結