通用電氣F404

General Electric F404 / F412
通用電氣 F404 / F412 渦輪扇發動機
F404渦輪扇發動機進行噴射實驗
類型單軸低旁通比帶後燃器渦輪扇發動機
原產國 美国
生產通用電氣航空（GE Aviation）
富豪航空（Volvo Aero）
首次試驗1978年
主要應用F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機
印度斯坦航空 光輝戰鬥機
T-50金鷹式高級教練機
F-117夜鷹戰鬥攻擊機
JAS-39鉤喙獸（Gripen）式戰鬥機
等
衍生自通用電氣 YJ101 渦輪扇發動機（英语：General Electric YJ101）
衍生型富豪航空 RM12（英语：Volvo RM12）
通用電氣 F414 渦輪風扇發動機
通用電氣 GE36 渦輪槳扇發動機
通用電氣 LM1600 燃氣渦輪發動機（英语：General Electric LM1600）
技術數據
長度3,912毫米（154.0英寸）
最大直徑710毫米（28英寸） （進氣口）
889毫米（35.0英寸） （外部最大直径）
淨重2,282磅; 1,036公斤
压缩机軸流式，3級扇葉（fan）和7個壓縮段（compressor stages）
燃燒室镍合金環狀燃燒室
渦輪单级高压、单级低压
性能數據
最大推力軍用推力: 48.9千牛; 11,000磅力
後燃推力: 78.7千牛; 17,700磅力
耗油率軍用推力: 0.81 lb/(lbf·h)（82.6 kg/(kN·h)）
全後燃推力：1.74 lb/(lbf·h)（177.5 kg/(kN·h)）
壓縮比26:1
F/A-18系列是主要用戶
也有外銷韓國裝配於T-50教練機

F404渦輪扇發動機（General Electric F404）為通用電氣（General Electric）公司中與F412和RM12發動機為同一族系的有後燃器之渦輪扇發動機，淨推力（static thrust）為10,500-19,000磅（85 kN）級，伙伴廠商為富豪航空（Volvo Aero）公司（製造RM12（英语：Volvo RM12）發動機）。F404發動機進一步發展成更大型的F412發動機和F414發動機，一款燃氣渦輪發動機：奇異LM1600燃氣渦輪發動機，以及一款實驗型發動機：民用通用電氣 GE36 渦輪槳扇發動機（Propfan）。

F404的發展

奇異（GE）在F-15及YF-16的引擎競爭中輸給普惠的F100發動機後不久，就為了F-18計畫開發出F404發動機。其主要基礎來自提供給YF-17的YJ101發動機，配合旁通比從0.2提高到0.34以提升燃油效率，反映了軍方對可靠度和經濟性的要求。

在本型發動機的發展過程中，美國海軍明訂其需求順序如下：

  1. 可操縱性（Operability）
  2. 可靠性（Reliability）和可維護性（maintainability）
  3. 所需經費（Cost）
  4. 性能表現（Performance）
  5. 重量（Weight）

有鑑於F404發動機成功的發展經驗，美國空軍要求奇異（GE）公司發展一種適用於F-16戰隼（Fighting Falcon）式戰鬥機和F-15鷹（Eagle）式戰鬥機動力來源的F404衍生型發動機，作為普惠（Pratt & Whitney）公司F100渦輪扇發動機的備選方案，即是使用F101發動機核心的F110發動機。奇異公司隨後推出F404-GE-402發動機，提供瑞士作為所訂購的F/A-18A/B大黃蜂式打擊戰鬥機動力來源，稍後也被美國海軍選為後期型F/A-18C/D大黃蜂式打擊戰鬥機的動力來源。

RM12的發展

富豪航空公司（Volvo Aero）決定以F404發動機為基礎進行改良，各方面的飛行表現比原F404發動機為佳，同時更具備抵抗鳥擊、冰雹和外物損害（FOD）的能力，以增加單具發動機使用時的安全係數（因為JAS-39只裝用1具發動機）。

60%的引擎部件由奇異公司產製，再船運至瑞典做最後組裝。其餘的部件，如風扇葉片、壓縮器軸心和全部的後燃器組件等，則是由該公司在瑞典本地設計製造。

本型發動機最大後燃推力和軍用推力分別是80.5 kN和54 kN。

F412的發展

奇異公司利用F404發動機發展出F412-GE-400無後燃器型渦輪扇發動機，作為A-12復仇者Ⅱ（Avenger Ⅱ）式攻擊機的動力來源。A-12的發展計畫被取消後，F412發動機並未因此停止發展，反而更進一步研發成F414渦輪扇發動機，作為F/A-18E/F超級大黃蜂（Super Hornet）式打擊戰鬥機的動力來源。

相較於F404發動機，F412發動機的風扇直徑加大，使進氣量由每秒65公斤提升至70公斤，而旁通比由0.2提高至0.8。受惠於美國空軍推動的改良性能發動機（Increased Performance Engine, IPE）發展計畫，F412得以裝用第二代發動機核心段（Core II），容許更多氣流的導入，並提高渦輪的進氣溫度（提高攝氏111度）。

採用的飛機

F404
RM12

性能（F404-GE-402）

一般特徵

  • 類型：有後燃器渦輪扇發動機
  • 全長：154吋（3,912公釐）
  • 直徑：35吋（889公釐）
  • 淨重：2,282磅（1,036公斤）

組成部件

  • 壓縮器：軸流式壓縮器，3級扇葉（fan）和7個壓縮段（compressor stages）
  • 旁通比（Bypass ratio）：0.34：1
  • 渦輪：1個低壓和1個高壓

表現

  • 推力：
    • 軍用推力：11,000磅（48.9 kN）
    • 後燃推力：17,700磅（78.7 kN）
  • 總壓縮比：26：1
  • 燃料消耗量：
    • 軍用推力：0.81 lb/(lbf·h)（82.6 kg/(kN·h)）
    • 全後燃推力：1.74 lb/(lbf·h)（177.5 kg/(kN·h)）
  • 推力重量比（Thrust-to-weight ratio）：7.8：1（76.0 N/kg）

參見

相關開發

相似引擎

參考文獻

  • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 0-07-134696-1.

外部連結