近江舞子站 (江若鐵道)

近江舞子站
日语名称
近江舞子 – おうみまいこ – ŌMIMAIKO
车站概览
位置 日本滋賀縣滋賀郡志賀町（日语：志賀町 (滋賀県)）大字南小松
（現時：大津市南小松[1]）
地理坐标35°14′5.2″N 135°57′28.6″E / 35.234778°N 135.957944°E / 35.234778; 135.957944
车站构造
站体类型地面車站
站台1面2線
历史
启用日期1926年（大正15年）8月11日
关闭日期1969年（昭和44年）11月1日
邻近车站
上一站 江若鐵道 下一站
近江舞子南口
0.9km
往濱大津
 江若鐵道線
距離濱大津 28.8km
 北小松
2.5km
往近江今津
位置
地图

近江舞子站（日语：近江舞子駅／おうみまいこえき Ōmimaiko eki */?）是位於滋賀縣滋賀郡志賀町（日语：志賀町 (滋賀県)）大字南小松（現時：大津市南小松[1]），江若鐵道的鐵路車站（廢站）。

此站是最接近琵琶湖內著名的泳灘，近江舞子水泳場中濱（雄松崎），由於此站有較多泳客使用。

歷史

在1926年（大正15年），江若鐵道近江木戶站至此站之間開通，此站啟用。當時車站名為雄松站（日语：雄松駅／おまつえき），位於滋賀郡小松村（日语：小松村 (滋賀県)）[1][2]。在翌年1927年，路線延伸至北小松站（日语：北小松駅 (江若鉄道)）[3][4]。江若鐵道當初計劃沿線車站時，原則上在各町村只設置一座車站。而這些車站是需要靠近各町村的町/村公所[5]。但是跟隨這個原則，近江木戶站（木戶村（日语：木戸村 (滋賀県)））至北小松站（小松村）之間8公里路段中便不會設置車站。因此，木戶村、小松村和葛川村（日语：葛川村）[注 1]部分地區居民於1919年（大正8年）向江若鐵道提出設站的要求[5]。此站就是在這個要求下開設[5]。

雄松站這個名稱取自琵琶湖的景點「雄松崎」[1]。雄松崎是在琵琶湖中的淺水地帶，適合游泳和觀光[1]。踏入昭和時代，該處開始發展觀光景點，該處白色沙灘和風觀媲美兵庫縣的舞子（日语：舞子 (神戸市)）之濱，因此被名為「近江舞子」[7][8]。在昭和初期的1929年（昭和4年），此站改名為近江舞子站[1]。該處除了設有江若鐵道外，還有太湖汽船（日语：琵琶湖汽船）的觀光船停泊於當地[7]。後來隨著露營村和酒店等住宿設施相繼開業，於夏季吸引了許多泳客到訪。使近江舞子成為琵琶湖內比較知名的泳灘區域[9]。

江若鐵道在1969年（昭和44年）10月31日結束營業[10]，車站在翌日11月1日廢除[11]。

年表

  • 1926年（大正15年）8月11日：近江木戶站至此站之間開業，雄松站啟用，當時位於滋賀郡小松村[3][2]。
  • 1927年（昭和2年）4月1日：此站至北小松站之間開通[11][12]。
  • 1929年（昭和4年）8月10日：改名為近江舞子站[11]。
  • 1969年（昭和44年）11月1日：車站被廢除[11]。

車站構造

近江舞子站路軌配置圖
←
舞子南口
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→
北小松
圖例
來源:[13]

近江舞子站內設有客運和貨運業務（一般車站）[3]。此站設有列車交會設備[3]。站內設有1面2線的島式月台[14][15]、貨物線和1條側線[14]。

站舍的特徵是紅瓦三角形屋頂[1]，營造一個觀光地的氣氛[16]。

使用狀況

以下為開業起數年之間的一年上下車人次和貨物起卸量：

一年客量和貨物起卸量：
年 旅客 貨物 參考資料
乘車 下車 發送 到達
1931年 21,827人 20,465人 286公噸 221公噸 [17]
1934年 26,330人 24,798人 185公噸 324公噸 [18]
1935年 25,349人 24,059人 207公噸 174公噸 [19]
1936年 33,830人 31,721人 125公噸 451公噸 [20]

車站周邊

車站鄰近琵琶湖和近江舞子泳灘，在夏季吸引許多泳客到訪[21]。此站至北小松站之間，江若鐵道都是從湖邊附近行走[5]，沿途可見到一些別墅和保養所[21]。

在戰前，車站周邊種植了許多櫻花樹，因而被稱為「千本櫻」[22]。在1936年（昭和11年），當時植物學家笹部新太郎（日语：笹部新太郎）應江若鉄道社長的請求，於當地種植了500棵櫻花樹。在戰時由於工場需要進行疏開行動，部分的櫻花樹被砍伐，其餘櫻花樹因缺乏維護而枯毀了[22][23]。

在車站廢除後，湖西線在此站遺址的北邊設置了近江舞子站。此站至北小松站之間的路軌遺址建設了縣道307號（日语：滋賀県道307号北小松大物線）[9]。該區間早已重建為生活道路[24][25]。

相鄰車站

江若鐵道
江若鐵道線
近江舞子南口－近江舞子－北小松

注腳

注釋

  1. ^ 葛川村是小松村和木戶村之間靠近比良山地的一條村。在昭和中期，仍然可看見搬運車翻越比良山地[6]。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 江若鉄道の思い出，第76頁.
  2. ^ 2.0 2.1 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年8月14日（國立國會圖書館數碼化資料）
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 寺田 2010，第10頁.
  4. ^ 田中, 宇田 & 西藤 1998，第394頁.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 田中, 宇田 & 西藤 1998，第395–396頁.
  6. ^ 田中亘著「山と高原地図 46　比良山系」
  7. ^ 7.0 7.1 江若鉄道の思い出，第77頁.
  8. ^ 近江舞子（雄松崎）. 大津の歴史事典. 大津市歴史博物館. [2017-10-16]. （原始内容存档于2024-05-10） （日语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 江若鉄道の思い出，第78頁.
  10. ^ 江若鉄道の思い出，第124頁.
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 今尾 2008，第31–32頁.
  12. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年4月6日（國立國會圖書館數碼化資料）
  13. ^ 竹内 1967.
  14. ^ 14.0 14.1 寺田 2010，第15頁.
  15. ^ レイル，第80頁.
  16. ^ レイル，第84頁.
  17. ^ 《滋賀縣統計全書》昭和6年版（國立國會圖書館數碼化資料）
  18. ^ 《滋賀縣統計全書》昭和9年版（國立國會圖書館數碼化資料）
  19. ^ 《滋賀縣統計全書》昭和10年版（國立國會圖書館數碼化資料）
  20. ^ 《滋賀縣統計全書》昭和11年版（國立國會圖書館數碼化資料）
  21. ^ 21.0 21.1 レイル，第82頁.
  22. ^ 22.0 22.1 ありし日の江若鉄道，第17頁.
  23. ^ 江若鉄道の思い出，第81頁.
  24. ^ 寺田 2010，第25頁.
  25. ^ 吉田 1998，第192頁.

參考文獻

  • 今尾恵介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） 9 関西2. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790027-2 （日语）. 
  • 大津市歷史博物館 (编). 企画展 ありし日の江若鉄道 ―大津・湖西を結ぶ鉄路（みち）―. 大津市歷史博物館. 2006 （日语）. 
  • 大津市歷史博物館 (编). 江若鉄道の思い出 ありし日の沿線風景. 日出出版（日语：サンライズ出版）. 2015. ISBN 978-4-88325-554-2 （日语）. 
  • 竹内龍三. 私鉄車両めぐり(70) 江若鉄道. 鐵道畫刊（日语：鉄道ピクトリアル） (鐵道圖書刊行會（日语：電気車研究会）). 1967年1月, 17 (第1號（通卷192號）): 70–77. ISSN 0040-4047. （再收錄：私鉄車両めぐり 関西. 鐵道畫刊別冊 鐵道畫刊存檔之選 19. 鐵道圖書刊行會. 2010: 102–114. NDL 21848519 （日语）. ）
  • 田中真人; 宇田正; 西藤二郎. 第16章 琵琶湖の首飾り―江若鉄道・湖西線. 京都滋賀 鉄道の歴史. 京都新聞社. 1998. ISBN 4-7638-0445-6 （日语）. 
  • 寺田裕一. 新 消えた轍 ―ローカル私鉄廃線跡探訪―. NEKO MOOK 8 近畿. NEKO PUBLISHING. 2010. ISBN 978-4-7770-1075-2 （日语）. 
  • 吉田恭一. 地形図で辿る廃線跡 古地図とともにいまはなき鉄道を歩く. 心交社. 1998. ISBN 4-88302-345-1 （日语）. 
  • 江若鉄道 その車輛・列車・歴史・駅をめぐる. The Rail No.84. ERIEI/Press Eisenbahn. 2012. ISBN 978-4-87112-484-3 （日语）. 

相關項目

外部連結