本文或本章節是關於台灣規劃中的建設。 未有可靠来源的臆測內容可能會被移除，未來實際建設與規劃內容可能有所出入，也有可能不會實行。

花蓮鐵路高架化工程計畫是位在花蓮縣的台鐵高架化計畫（又稱花蓮鐵路高架化、花蓮鐵路高架化計畫、花蓮吉安鐵路高架化），花蓮車站南端450公尺南起至吉安鄉木瓜溪堤防以北（干城車站南）為終點，總長8.45公里^[1]，全境位於花蓮市及吉安鄉。2021年7月與8月取得臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）及花蓮縣議會同意^[2]，總經費約新台幣131.4億元，花蓮縣政府配合含自償款及用地費與拆遷補償費概估為20.3億元。2023年4月17日，交通部承諾由中央全額負擔改善大花蓮市區內7個鐵路平交道立體化工程及吉安車站高架化，一併納入花東鐵路雙軌化工程中^[3]。

• 消除7處平交道
  • 建國路平交道
  • 中華路平交道
  • 中山路平交道
  • 南昌村平交道
  • 稻香村平交道
  • 永興村一平交道
  • 永興村二平交道

• 原跨越鐵路的陸橋回復平面道路1處
  • 永吉陸橋

• 2012年
  • 4月1日，花蓮縣議會即有表示建議花蓮地區鐵路進行立體化之建議並配合花蓮車站改建。^[5]
• 2014年
  • 7月，時任吉安鄉鄉長黃馨建議將吉安車站新建計畫及鐵路高架規劃案一併納入共同建設。^[6]
• 2016年
  • 11月，花蓮縣政府完成之可行性評估報告並提出將花蓮-吉安鐵路「改線」之計畫^[7]，後撤回改支持「原線立體化」^[8]。
• 2017年
  • 5月22日，時任立法委員蕭美琴提案要求中華民國交通部重新評估「花蓮-吉安鐵路高架」及納入花東鐵路雙軌化計畫工程。^[9]
  • 5月23日，時任立法委員徐榛蔚連同多位地方民代要求將花蓮-吉安鐵路原線高架化納入花東鐵路雙軌化綜合規畫。^[10]
• 2019年
  • 1月9日，花蓮縣政府擬將大花蓮都會區鐵路高架化、花東地區鐵路雙軌電氣化併案納入前瞻計畫爭取經費，花蓮縣議員黃馨建議鐵路高架應再向南延伸２公里至木瓜溪橋。^[11]
  • 3月13日，時任立法委員蕭美琴建議花蓮至吉安高架及雙軌並行，時任中華民國交通部部長林佳龍表示支持。^[12]
  • 9月9日，時任立法委員蕭美琴及花蓮縣政府皆建議花蓮鐵路高架化納入前瞻計畫。^[13]
• 2020年
  • 3月19日，立法委員傅崐萁於立法院交通委員會質詢時任交通部長林佳龍時向交通部爭取提高中央政府補助比例及儘速核定可行性研究報告並出具同意函，以利後續改善花蓮交通運輸銜接東部快鐵^[14][15]。
  • 3月27日，時任交通部部長林佳龍於花蓮視察時表示將花蓮-吉安鐵路高架化納入東部快鐵。^[16][17]
  • 5月25日，花蓮縣政府表示地方政府無力負擔鐵路高架化的四分之一配合款，盼建設經費能由中央政府全額負擔。^[18][19]
• 2021年
  • 7月23日，取得臺鐵同意函，花蓮縣政府已正式提案請花蓮縣議會同意支持，以利後續向交通部爭取儘速核定。
  • 8月20日，獲得花蓮縣議會同意支持，花蓮縣政府建設處表示會把可行性評估報告送請交通部核定，爭取納入花東鐵路電氣化^{[2][註 1]} （页面存档备份，存于互联网档案馆）綜合規劃，希望能從平面規劃改為高架化。
  • 12月6日，花蓮縣長徐榛蔚、立委傅崐萁北上參加立院交通委員會座談會，與時任交通部長王國材和交通部所屬的台灣鐵路局、台灣港務公司花蓮港務分公司進行交流合作，其中「花蓮鐵路高架化」獲王國材支持^[21]。　
  • 12月21日，交通部鐵道局宣布花東鐵路雙軌化明年底動工^[22]，花蓮各界對於尚未納入該計畫的花蓮鐵路高架化保有擔憂，花蓮縣府建設處長鄧子榆於同月23日表示仍積極爭取中，並與鐵道局就花蓮至干城鐵路高架化進行討論與溝通，目前鐵道局正在進行細部設計發包作業，各路段綜合規劃還有調整的空間^[23]。
• 2022年
  • 2月24日，交通部鐵道局邀請被徵收地段地主舉辦吉安鄉路段第一場公聽會，與會地主及花蓮各界不滿花東鐵路雙軌化花蓮-干城段鐵路除荳蘭圳橋前後150公尺高架外，其餘路段仍以平面雙軌設計；鐵道局代表僅回應花蓮-干城段全線鐵路高架計畫仍在與縣府協調中、花蓮縣府建設處長鄧子榆則說明：『鐵道局官員對於花蓮縣政府提出花蓮、干城鐵路高架計畫也相當支持，但目前環評通過的是「花東鐵路雙軌電氣化計畫」，鐵道局只能依法辦理，否則硬要把花蓮-干城鐵路高架計畫納入「花東鐵路雙軌電氣化計畫」，恐致整個環評得重新辦理而擔心被迫喊停！因此花蓮縣府目前立場是「先求有再求好」，持續爭取類似荳蘭圳橋優化方案持續擴大』。^[24][25]
  • 9月14日，時任交通部長王國材與台鐵電務處長等人陪同下來到花蓮，並視察平交通障礙物自動偵測系統的運作情況，王國材認為花蓮平交道應該立體化才是根本解決之道。^[26]
• 2023年
  • 3月14日，立法委員傅崐萁在對時任行政院長陳建仁施政總質詢時爭取花蓮-吉安7個危險平交道高架化，王國材部長答覆考量花東雙軌化效益，將修正計畫納入7個危險平交道改善並送行政院核定，陳建仁亦表達同意支持。^[27]
  • 4月17日，立法院交通委員會邀請交通部到花蓮，針對花蓮車站東站漏水、花蓮機場航班改善、花蓮大橋改建案和台9線花東景觀大道計畫、花蓮7大平交道立體化等交通議題進行考察，在時任台鐵局長杜微、時任鐵道局長伍勝園、立委傅崐萁、花蓮縣長徐榛蔚等人現場見證下；時任交通部長王國材正式宣布將花蓮鐵路高架化改納入花東鐵路雙軌化計畫裡面，經費將由中央全額補助進行整體的規劃。^[28]
  • 4月17日，吉安鄉代詹益萬則提出，綠建築設計的花蓮車站經時間證明，於大熱天旅客熱到全身汗，下大雨還會噴入站內，再加上小黑蚊多致使旅客苦不堪言，綠建築的設計希望別再用在將高架化的吉安車站上，對此亦獲得相關單位的重視，允諾在設計時會特別加以考量。^[29]
• 2024年
  • 5月，花蓮縣政府已將最後一版評估報告送給鐵道局，交通部將報請行政院後由國發會審議，國發會審議通過後由鐵道局辦理細部設計及用地範圍確認，之後再辦理環境差異分析評估並同時辦理用地取得後發包後續工程。^[30]

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• 臺鐵捷運化
• 臺東線
• 宜花東地區鐵路提速計畫
• 花東鐵路雙軌化