臺南市區鐵路地下化計畫(簡稱臺南鐵路地下化、南鐵地下化)(英語:Tainan Urban District Railway Underground Project)為一屬於臺灣新十大建設中臺鐵捷運化的鐵路改建計畫,也是中華民國政府繼臺北鐵路地下化、高雄鐵路地下化後所興建的第3座鐵路地下化工程,經費新臺幣293.6億元,設有3座地下車站,臺南、林森以及南臺南。原預定於2017年12月完工[1],但由於計畫引起部分拆遷戶反對,此計畫延宕至2017年3月15日正式動工,全線預計2026年7月完工[2]。本案計畫從臺南市永康區中華路陸橋南方約400公尺(大橋車站南方)至生產路南方約1.4公里、全長為8.23公里的鐵路改為地下化,其中隧道長度為6.61公里,引道長度則為0.94公里,並保留臺南車站古蹟本體、建造二島式月台、四股道之新站、復設南臺南、新設林森2座通勤車站。
此外,臺南市政府交通局規劃「臺南鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究」,北自善化車站北側0.5公里,南至大橋車站以南約0.3公里,長度約16.6公里,包括5個車站、11處陸橋、1處車行地下道,10處平交道,2015年3月提報交通部[3],2017年列入前瞻計畫,朝永康地下化、新市高架化規劃,2022年2月「永康段鐵路地下化可行性研究案」函送交通部核定,2022年11月獲交通部核准研究案轉送行政院核定,永康計劃增加永康(改建)、康橋(新增)、大橋(改建)3座地下車站。
因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展,並消除鐵路對市區之阻隔,以疏解日益嚴重的都市交通,政府遂研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」。 預期消除鐵路沿線9處平交道、8處地下道、2處鐵路箱涵及3處陸橋,增進行車安全、交通順暢及均衡都市發展;並同時改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題[4]。
蔡英文政府已經辦理綜合規劃預計將地下化延伸到永康區,永康車站至新市車站則採高架化,並沿途新增2座通勤車站,永康車站以南為地下化通勤車站,永康車站以北為高架化通勤車站。預計2027年完工。[5],交通部於108年8月28日召開研商會議,同意補助臺南市政府100萬元辦理後續報告修正事宜,目前由臺南市政府辦理修正報告作業中。[6]
以北續接臺南計劃,計畫北起永康車站以北1.5公里,南至臺南計劃起點(臺南市永康區中華路路橋,南至約0.3公里),全長為7.2公里的鐵路改為地下化,其中隧道長度為6.61公里,引道長度則為0.94公里,並原址改建大橋車站、永康車站為地下車站。此外,在兩站之間增設康橋車站,可行性研究評估已於2019年4月16日獲交通部審核通過,待綜合規劃後,即動土施工。[7][6]
以北續接永康計劃, 計劃北起善化車站北側0.5公里,南至永康計劃起點(永康車站以北1.5公里),全長約9.4公里,原址改建新市車站、南科車站、善化車站為高架車站,並於永康、新市之間增設永康工業區站,目前永康、新市之間的鹽水溪橋改建工程(路線西移高架化,消除王行路平交道)已完工通車。
以南續接臺南計劃,計劃將從北起臺南計劃終點(保安車站以北2.8公里),南至仁德車站以南約1.1公里,全長約5.8公里,改建保安車站、仁德車站為立體車站,本計劃待臺南市政府交通局可行性研究評估中。
計劃將從北起新營車站以北(316.5公里處),南至柳營車站以南(322.5公里處),全長6公里,途經2處平面車站和6處平交道區間高架化,因效益過低而無法通過。
臺南都會區鐵路地下化計畫的起點為保安站以北2.8公里,終點為大橋站以南1.3公里,全長8.55公里。除既有的臺南車站改建成地下車站外,將再復設南臺南車站及新設林森車站共2個區間通勤車站。鐵路地下化後,臺南舊站原地保留為古蹟並作為新站西側出入口。
交通部鐵路改建工程局曾研擬多種施作方案,包括:東側施作、臨時軌、潛盾等,但皆未獲核定。2009年,時任行政院院長劉兆玄核定採用「東側施作」(東移)工法、以解決臺南車站站體和月台均為國定古蹟而無法拆遷的問題、並減免施作臨時車站與軌道所需的費用。以下為本案沿革:
1993年3月,臺灣省政府交通處完成《台南地區鐵路立體化(郊區化)可行性研究暨規劃》,預定採用「東側施工」。而鐵工局接手後,曾研擬多種替代方案,包括:臨時軌、潛盾、東側施作。
臺南都會區鐵路地下捷運化工程分成3個階段:
(部分統計至2024/05/31)
(第一階段)
前臺南縣縣長蘇煥智於2013年10月8日提議鐵路地下化改為高架化[36][37],但行政院最終不採納,原因在於鐵路沿線過於狹隘,若採高架化拆遷戶數更多、徵收費用更高。
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