纽伦堡火车总站 （德語：Nürnberg Hauptbahnhof 巴伐利亚 北部最大的铁路车站 及德国铁路 所划分的21座一等车站 之一。它坐落于德国 从北往南及从东往西的交通干线中央，并凭借所设有的25条通过式正线 及其中的23条到发线 ，使其成为欧洲 最大规模的通过式车站 [ 2] 纽伦堡大区
车站鸟瞰图（2009年） 纽伦堡火车总站是德国 南部铁路网络的重要节点，这里有众多的铁路线 从四面八方汇集。这里也是自2006年夏季投入运营的纽伦堡－因戈尔施塔特－慕尼黑高速铁路 的起讫点，它使大量列车班次缩短了行车时间。同样，纽伦堡总站也将成为经过改造后的纽伦堡－埃尔福特高速铁路 的出发点，后者将于2017年12月投入大规模运营[ 3]
西部的邻城车站菲尔特火车总站 已将来自维尔茨堡 来自班贝格 纽伦堡 方向运行。至纽伦堡西部，则有来自克赖尔斯海姆 来自罗特 来自奥格斯堡 [ 4]
来自雷根斯堡 慕尼黑 的高速铁路 在纽伦堡东南部交汇。它们在车站东侧的前沿地带与来自海布 来自施万多夫 来自福伊赫特
纽伦堡火车总站位于纽伦堡旧城东南缘的塔费尔霍夫区 Marientorgraben ）、福劳恩门工事（Frauentorgraben ）和站前大街（Bahnhofstraße ）交汇处的柯尼希门 [ 5]
作为德国统一第8号交通工程 钟面运行图 对称时刻 [ 6]
停靠于长途站台的ICE列车 纽伦堡火车总站是城际快车 （ICE ）25号线、28号线、31号线、41号线、91号线以及城际列车 /欧城列车 （IC/EC ）26号线、28号线、31号线和61号线的交叉点，同时也是纽伦堡市内唯一的长途车站。这些线路在纽伦堡总站的发车频率大多为每小时1班，部分甚至会通过线路重叠的方式达至更为密集的发车频率。几乎所有从慕尼黑发往北方的长途列车服务如今均会集中通过高速铁路先行抵达纽伦堡，并只能在此分离前往不同的目的地。而随着纽伦堡至莱比锡 之间的高速铁路建成，通往柏林 的行车时间还将大大加快。长途列车由此处可通往慕尼黑、莱比锡、柏林、进入莱茵-美因城市群 和鲁尔区 ，此外也可以通往斯图加特 、卡尔斯鲁厄 、汉堡 甚至帕绍 和维也纳 [ 7] [ 8] 区际快车 （IRE ）在这里设有每日连接至开姆尼茨 和德累斯顿 的服务[ 9] 夜间列车 服务则包括前往汉堡、科隆 和维也纳。
自2009年8月9日起，德国铁路 在纽伦堡及布拉格 之间开办了一项快速巴士服务 [ 10] 德铁长途运输 和德铁城市运输 弗兰肯巴士运输 [ 10] 巴特菲兴 之间提供每日1班的连接[ 11]
早在1939年的夏季运行图中，纽伦堡总站便每日发送有91班定期长途列车[ 12]
纽伦堡总站的快铁及地铁网图 慕尼黑-纽伦堡快车 在短途运输服务中，区域快车 （RE ）和区域列车 （RB ）主要运行于纽伦堡的周边地区（西梅尔斯多尔夫 、诺伊豪森 阿勒斯贝格 和艾施河畔诺伊斯塔特 ），但它们也能通达巴伐利亚州 的大部分地区（拜罗伊特 、霍夫 、瓦尔德纳布河畔诺伊斯塔特 、施万多夫 、雷根斯堡 、慕尼黑、奥格斯堡 及维尔茨堡 ），甚至前往巴登-符腾堡州 的斯图加特、黑森州 的法兰克福 、萨克森州 的德累斯顿 、图林根州 的索内贝尔格 以及捷克共和国 的海布 和布拉格。其中后者已在2010年的运行图调整中被爱瑞发德国 alex [ 13] 高峰时段 则会有更为频密的发车间隔。经由高速铁路前往因戈尔施塔特 及慕尼黑的慕尼黑-纽伦堡快车 [ 14]
纽伦堡快铁 班贝格 或哈特曼斯霍夫 罗特 或纽伦堡附近阿尔特多夫 （S2线）、诺伊马尔克特 （S3线）以及安斯巴赫 （S4线）联系在了一起[ 15]
站前广场及有轨电车站 坐落于纽伦堡总站地下的是火车总站地铁站 纽伦堡地铁 U1线、U2线和U3线的两座换乘站 之一。U1线的运行范围包括市中心以及纽伦堡会展 纽伦堡东北站 格拉芬贝格铁路 弗兰肯瑞士 纽伦堡机场 [ 16] 有轨电车 及市内巴士 路线。在周末 及节假日 的夜间，站前广场也可以作为深宵巴士路線 的聚集点及中央换乘枢纽使用。车站以东大约200米开外便是在2005年经过整修后重新开放的巴士总站 ，那里提供有前往欧洲 不同国家的国际巴士路线服务。
德国铁路在车站内设有一间旅游中心 服务点 德铁贵宾厅 无障碍 进出，车站大堂的各个楼层均可通过自动扶梯 和升降机 到达。
站前广场的的士站 援助机构车站使命团 [ 17]
车站的租赁总面积达20,214平方米。车站大楼内有大量各式各样的日常需求店铺 ，其中包括旅行用品专卖店、餐厅 及快餐摊档 。共有55间店铺被租用。更多的店铺和商超则设于连接车站的柯尼希门通道（Königstorpassage ）中。
在1999年初，一座设有487个泊位的停车场 在东大厅旁边投入使用。德国铁路已为此启动了相应的规划，它由一家保险公司 提供所需的投资金额[ 18]
车站底层的一间地下室 被指定用作失物找寻处，这里将收纳乘客在车站或是德国铁路列车上的遗失物品。在那里同样还能找到一个城际列车急件货物（IC-Kuriergut ）的柜台和设有500个储物柜 的行李寄存处。
站前广场则还设有一个的士站 。
早在1900年，车站便已有116名员工轮班为约100班列车的进出负责扳道及调度工作[ 19]
在1907年至1911年期间，则产生了一系列的机电信号所 转辙器 及信号 是通过分散的人员进行手工转换。而从这时起，只需要40名扳道工便可取代原116人的工作量。其运作是通过2个指令式信号箱和12个从动式信号箱进行控制[ 20] [ 19]
在1930年至1935年期间，这些信号所已作出各种不同的变更和改良，例如增强滑行路程 列车位置检测装置 第二次世界大战 期间，信号所于1944年被摧毁。它们被暂时由两个可移动式的机电信号装置所取代。在其后的重建中，进一步通过中央控制的四信号所方案被摈弃。至1968年，首个SpDrS-60型中继信号所 [ 20]
1983年8月，一座新的、有40米长、21米高和11米宽的中央信号所建筑开始进行框架施工。该中央信号所是在1988年11月底以Nhf的名义投入运营[ 20] 列车调度员 菲尔特 以及西部的施魏瑙车站 埃巴赫车站 杜特岑德泰希车站 莫格尔多夫车站 [ 19] [ 20]
新建信号所的投资额为3,830万德国马克 。在当时，车站区域每天可以处理900班列车以及2,900班调车 运行。该规划始于1970年代，除了本身更为合理化的职能外，它还为计划中兴建的前往慕尼黑的高速铁路创造了有利条件。在新的信号所投入运营前不久，一个价值约百万的发车通告板 电脑 进行控制[ 19] [ 20]
时至今日，车站的东部及西部各设有一个调度员（负责列车运行）和一个扳道工（负责调车运行）。他们是在一个调度主任及助理主任的配合下进行轨道变更、连接及移动的操作。车站广播及显示屏的控制则由两名德铁车站及服务 公司的员工负责。所有这些员工均在中央信号所内办公。
车站建筑中段夜景 纽伦堡火车总站最初是以一个哥德復興式建築 的风格兴建，并由建筑师 卡尔·岑格 巴洛克复兴式建筑 壳灰岩 [ 21] 图腾 ，例如中央大堂正门上方的叶轮。采用新艺术运动风格 的大廳 ，即如今的旅游中心，是根据布鲁诺·保罗 马赛克 表面，天花板 则饰以得体的石膏 。该大厅是车站少数几个在遭受第二次世界大战的破坏后仍得以保存完好的区域之一。在主入口的前方还竖立有一个来自20世纪初的广告柱 [ 22]
在1950年制定的规划中，巴洛克复兴式建筑将会被重新改造回哥德复兴式建筑。但这项工程在施工开始不久后便被撤销，使得只有少数的区域完成了重构。
在1990年代采用的现代化风格车站建筑是由亚琛 的FIS建筑事务所（ FIS-Architekten ）所设计[ 23]
车站最初的照片（1891年） 经过首次改造后的车站 1918年的站前广场 作为巴伐利亚王国 修建从林道 通往霍夫的路德维希南北铁路 私营铁路 巴伐利亚路德维希铁路 设于普列尔 皇家巴伐利亚国营铁路 遂决定在福劳恩工事的前地新建一座自己的车站。它与当时的大型车站所流行的样式一样被建为尽头式车站 ，而接待大堂则采用哥德复兴式建筑风格。随着国营铁路通往施瓦巴赫 （1849年）、安斯巴赫（1875年）和拜罗伊特（1877年）的路线以及巴伐利亚东部铁路股份公司 黑尔斯布鲁克 （1859年）和雷根斯堡（1871年）的路线相继开通，该站逐渐发展成为了纽伦堡的中央车站 。东部铁路公司在1859年修建通往黑尔斯布鲁克铁路的同时，还在现有车站的东侧建立了一座自己的尽头式车站，它于1876年在西端与纽伦堡总站连接成如今的通过式车站 [ 24]
在1880年代，随着铁路运输量的进一步增加以及不断扩大的铁路设施，使得当局需要建造如今存在的过街地下通道 。因此，塔费菲尔德隧道、卡尔·布略格隧道、玛丽恩隧道、杜伦霍夫隧道，以及凯尔特下跨道和阿勒斯贝格下跨道逐渐兴起。在1878年至1880年期间，用于客运的轨道设施再度扩建，这也使得货运业务被迫在1880年转移至至一座新建的货运总站（Hauptgüterbahnhof ）办理。关于车站重建的新计划于1897年被提出，其中包括新建接待大楼、将整个轨道设施的高度提升3.27米以及建造一条通往轨道的行人隧道 （西隧道及东隧道）。重建工程于1900年4月19日启动，并于1906年3月10日完工。而西隧道的开放以及南出口的设立直到1927年才完成[ 24]
站台上的行包推车 在第二次世界大战期间，由于盟军 持续对纽伦堡进行轰炸 电影院 。1973年，车站地下的地铁 工程开始建设，对此中央大堂需要清空并置于干栏 之上。在1976年至1984年期间，各站台都被安装了新的檐篷，同时1道至15道的站台高度被提升至76厘米。第三个穹顶和中央大堂的新建工作始于1977年。1984年4月2日，始建于1906年的车站客栈 被重新开放。它涵盖了390平方米的区域，净高达到8米[ 25]
1988年夏天，火车总站范围内已开始进行广泛的施工，以建立所谓的纽伦堡快铁“主线”。通过在车站的东北部设立自己的快铁站台，使得快铁列车可以从（远郊）的18/19道月台被转移至2/3道月台停靠。而通过使用这个近郊的轨道月台，乘客转往有轨电车、地铁和巴士的换乘时间能够显著降低。此外，新的快铁车站纽伦堡-杜伦霍夫车站也已建成[ 26]
东部轨道前沿的6阶段改造共斥资约1亿德国马克，它们由联邦政府 、州政府及纽伦堡市政府共同承担。工程占地15.6万平方米，其中包括重新铺设16公里长的轨道和60座道岔 ，以及2个包含自有调车信号所的铁路停车场 （共5.7公里）。为了使不设交叉路口的定向轨道 立体交汇 。共有10座桥梁建筑 必须变更或新建，并新设有640米长的隔音屏障 。欧洲境内特有的沙黄芪 被移植至此，其它植物群 在后来也被补种于铁路设施的周边区域。站台部分的改造费用需要另外斥资4,000万德国马克[ 26]
完成了现代化翻新的东大堂南段 车站最近的一次大规模改造发生于20世纪末 ，其中的电影院被移除，而室内空间 也进行了重新设计。此外，接待大楼的中间楼层均面向公众开放，并且整个区域都被转化为购物中心 。车票销售和咨询服务迁往了历史悠久的新艺术运动风格大厅，那里有艺术家爱丽丝·劳（Iris Rauh ）所设计的三幅墙面马赛克镶嵌画 。这个名为“时空旅行 ”的马赛克，呈现的主题是“旅行”在历史中的变迁，能引起途经行人的注意[ 27] 文化遗产 的接待大楼最终举行了落成典礼。
随着纽伦堡快铁网络在2010年12月12日的扩大，使得此时用于快铁的站台有必要进行进一步改建。主站台（1道）在其东侧进行了延长（新30道），以使快铁S3线的到达列车可以在此停靠。自此它提供有213米的有效长度和一个新的76厘米高的净空高度，并获得了一个通往东隧道的出口[ 28] [ 29] [ 30]
随着纽伦堡－埃尔福特高速铁路在2017年底建成通车，纽伦堡枢纽的区域及快铁列车服务将进行重新编排。往返于柏林的ICE列车间隔今后将不再是30分钟，而是0分钟间隔[ 31]
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